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发表于 北京市 2021-1-22 21:42
来自手机
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本帖最后由 幽梦还乡 于 2021-1-23 06:01 编辑
很不巧，除了gp800原地摆弄过一下，forza750约好了下礼拜试驾，其他双缸大羊都玩过。以前的贴发过部分试驾感受。欧系大排踏板车一共2个型号，c650sport（c650gt）、gilera gp 800（后来改成aprilia srv850），这2款都是最最基本的cvt变速器，也就是说小排量踏板的放大版。日本的踏板相对百花齐放。下面我分别说一下几个日本车型有的科技，而欧洲又不具备的。
burgeman650:程式换挡。
tmax560:2缸3活塞（第三活塞为平衡活塞）、湿离合技术（起步不抖）轻量化后摇（宝马采用最原始的箱体后摇一体式、gp800也是十分粗壮，地面追随能力差）
fazer750:双离合技术、双模式换挡。
甚至台湾的maxsym和ak在结构设计上也可圈可点，比如tl也采用tmax的2缸3活塞，而且都是湿离合，算是后发优势吧。欧系并非一无是处，宝马在c650gt上加了超车雷达，对安全还是很重视的，赞一个。
老铁可以谈一谈您所了解的欧洲大排独有科技，大家交流一下。
这张图就是宝马笨重的箱体摇臂 ，注意我手上是漏的油。
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楼主: yanjingge
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