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有关飞至YS250捏离合容易熄火的故障排除心得体会 最近有好几个微信上认识的摩友问我，在离合电路中加入二极管以解决捏离合是否管用？我肯定的回复“管用”，主要原理是利用二极管正向电阻的作用、使ECU 离合器开关输入端SS对地形成一个电压差。 但是、还是不能根本解决问题排除故障，根据原车电路图分析，思之再三觉得这个故障现象应当与电源电压有关，在离合器开关闭合时，ECU的工作电压瞬间下降、引起ECU停止工作，而通过空档开关不熄火的原因是ECU经过隔离二极管后对地形成工作回路，基本思路清晰后，着手计算原车用电功率，原车不算启动电机启动时的功耗，全车4个转向灯（4×10）为40W 、前大灯35W/35W、后尾灯和位置灯26W，以及ECU的功率，個计整车电器用电功率在110W左右，原车电瓶是12V6A为80W,远远低于全车实际功耗。 改进思路：原车是12V6A免维护电瓶，我给车再加了一个12V8A免维护电瓶，使得车辆电源的总功率为12V×14A＝168W，改装完成后去了一趟河南周口市及王屋山，来回行程近6000公里，一直到现在为止，我的飞至YS250从未出现过捏离合器就熄火的故障。从我的车辆状况来看应当是原车电源储备功率不足引起的熄火故障。因为自从我增大了电源储备功率后，实际使用中再也没有出现过一捏离合器就熄火的十分危险故障。 原车没有地方放增加的电瓶，我就放在了后备箱里面。特别提醒与原车电瓶并联时，一定要用6平方的软连接。
有的摩友说锂电池好，换过锂电池，我觉得免维护电瓶最适合摩托车用。
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楼主: 快乐在路上
发表于 北京市 2020-10-9 10:54
楼主
