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奥托循环
又称四冲程循环。内燃机热力循环的一种，为定容加热的理想热力循环。1862年法国一位工程师首先提出四冲程循环原理，1876年德国工程师尼古拉斯·奥托利用这个原理发明了发动机，因这种发动机具有转动平稳、噪声小等优良性能，对工业影响很大，故把这种循环命名为奥托循环。
奥托循环的一个周期是由吸气过程、压缩过程、膨胀做功过程和排气过程这四个冲程构成，首先活塞向下运动使燃料与空气的混合体通过一个或者多个气门进入气缸，关闭进气门，活塞向上运动压缩混合气体，然后在接近压缩冲程顶点时由火花塞点燃混合气体，燃烧空气爆炸所产生的推力迫使活塞向下运动，完成做功冲程，最后将燃烧过的气体通过排气门排出气缸。
了解的大概的状态 就是这个机器的工作过程 吸 ，压，燃 ，爆 排。
居然发下多了个过程 燃烧，
吸，就是把可燃气体吸进气缸。
压，在压缩过程中会升温，如果燃料标号过低可能会自己燃烧起来，这是不受控的。俗称爆震。
为了改善这个问题。生产不宜被压缩在上止点前自爆的燃料而提升燃油标号。比如70号，（石油提炼出汽油的基本标号，为了阻止燃烧过快加入一定比例的抗暴材料提升标号比如98号）
言归正传， 既然知道了 机器的工作过程 吸 ，压，燃 ，爆 排。
那么就分析一下。当燃料吸入后 在上止点前 点火，比如 340度1500转， 燃烧了0.5毫秒 开始爆发爆炸力推动活塞。 在下止点前2度打开排气阀，这时5个过程完毕。往复循环。
由于转速不断提高 燃烧时间不变 ，只能更早的 提前点火，比如320度点火。燃烧时间刚好到上止点开始爆发 向下推动活塞。
这个点火提前 有早期的 真空机械装置改变点火位置 现在是根据转速检测 适当的位置点火。
这个 燃 的过程理解了 就开始分析 你的理解的 高标号 为什么加上有劲，
每个内燃机设计之初 都有压缩比例 点火角度时间 厂家都会 推荐 对应标号的燃料， 压缩比例不够加高标号只能燃烧不尽积碳，提升的威力不会合低标号有什么区别。标号越高 越不爱燃烧，因为他对应的是 燃烧时间和抗压燃剂，虽说燃烧时间更长 但是要更早的点燃才能让他发挥和低标号一样的功率。
理论上只能说你的机器 加高号就有力 只能是靠 高号油燃烧时间长 来补足 你的压缩太低 造成的。 检查缸压 7个以上算正常。
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楼主: 天5662502
发表于 四川省 2020-3-30 10:52
