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扎胎是很多人都遇到过的，可能仅次于摔车或倒车。曾经有人2个月的新车扎胎3次，不是吹的，是真的，那个笨蛋就是楼主。累计推车里程超过30公里，估计也没谁了。
终于在经历了多次的扎胎，多方查阅，多次实践以后，找到了避免（或减少）扎胎的菊花宝典。那就是：选用更厚的轮胎，比如真空胎。不要使用2层的内外胎，滤震虽然好，扎胎率更高。
开个玩笑，重要的还要配合驾驶技巧。
第一，要了解什么地方是可能有钉子的地方，什么地方钉子最少。马路边，修车店门口，工地，新建楼盘附近（搞装修的多），这些路面钉子特别多。城市干净的路面一般是被洒水车冲过的，钉子被冲到路边了。国道省道颜色最深的地方是四轮经常压到的，有钉子也被四轮吸收或扫到路边了。还有各种路况各位自行判断。
第二，在可能有钉子的地方怎么把扎胎机率控制到最低。做个实验：在马路上撒把铁钉。装满水的大气球，放地上滚起来，用滚动的方式滚过铁钉区域，也许很多次都不会扎破。再栓根绳子，用拖行的方式经过铁钉区域，很快就被扎破了。结论是：在有铁钉的地方，轮胎与地面产生滑动（搓动）时，扎胎的机率是非常高的。后轮扎胎机率明显比前轮多，也印证了这一点。因为后轮要承担所有的加速和大多数时候的减速（收油门时发动机制动），前轮只有在用前刹时才会与地面发生较大摩擦。
总结起来，尽量避免不干净的路线，如果不得已要驶入，提前减速，小油门，不用到刹车，用接近滑行的状态匀速通过。如果发现有颗铁钉且无法避开，赶紧抓住离合，摆正车身，滑过去。
当然扎胎机率和轮胎材质软硬，厚度，沟纹，结构，有必然联系。硬，厚，沟纹浅而少的轮胎，对抗尖锐的东西有先天优势，比如大货车的轮胎。摩托车设计讲究轻便省油，还要兼顾行驶舒适度，不可能装上沉重的实心橡胶轮。而通过提升驾驶技巧来避免扎胎带来的尴尬，很有用。
讲在最后：长途还是灌点自补液，并带上打气筒和补胎工具，以防万一。
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发表于 广东省 2020-2-19 08:28
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