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楼主 |
发表于 北京市 2019-12-12 02:46
来自手机
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只看该作者
游戏日月 发表于 2019-12-5 11:46
你错了，单缸才省油！
大家请看10楼，多缸机跑高速比单缸机省油的原因说得非常清楚。
http://motorcycle.sh.cn/t_17865655_2.htm 讨论 关于摩托车转速与功率 扭矩的关系
#1 讨论 关于摩托车转速与功率 扭矩的关系
有个疑惑，就是不管什么牌子摩托车 ，参数里面， 功率和扭力都是写的， 在多少转的情况下，是多少千瓦 牛米，就比如下图的YBR125，在7800转，功率是7.1KW，在6000转，扭力是9.9牛米。那么，假如转速提高到8000转，功率是大于7.1kw呢 ，还是小于7.1KW？ 如果功率大了，那么厂家为什么参数要定在7800转，还要把功率写小，如果功率变小，为什么转速与功率的关系，会呈现抛物线状态？个人认为，转速提高了，耗油量会增加，根据能量守恒定律，功率应该变大呀！ 哪位大侠，能给解释下呢
#4
超过发动机的健康转速.效率会下降.也就是说内耗增加.输出功率反而下降
#6
效率最高的转速应该是最大扭矩转数
#8
功率标定不同的厂家给出的最大值保守程度不同。
一般来说超过最大功率转速，功率不再现增加。要看功率扭矩曲线就会明白。
转速可以在下坡的时候，空转的时候突破最大转速，但是是虚的。此时的油耗不一定能增加。
最大扭矩的转速越小越好。
#9
扭矩是比较实用的数据，
功率党只看功率，
扭矩就是是否有力，低转高扭一直是发动机追求的目标。
#10 简单科普一下~
功率都是用扭矩跟转速算出来的；迄今为止，世界上还没有一台发动机测功机Dyno能不通过扭矩，直接出功率结果的。
很简单的物理常识——运动做功需要的是力，做功的效率是功率；没有扭力（扭矩），功率就无从谈起~
就摩托发动机而言，大部分都是自然吸气汽油燃料的内燃机。一定程度上，功率就取决于汽油的燃烧效率。汽油燃烧越充分，释放出的气体就越多，就能对活塞形成最大的压力，这时候就是发动机工况最佳的时候，即扭力/扭矩最大值出现了。
功率就是某转速时的扭矩同转速（一般为转/分钟，rpm）的乘积，当然还要除去一个比值，这个值当功率、扭矩单位不同时会发生改变；比如功率kw扭矩nm时是9550，功率hp扭矩lb·ft时为5252……看功率扭矩曲线时，若是交点在5000多转或9000多转（当然不是所有都达到这个转速区），就明白功率跟扭矩是什么单位的了~
发动机为了不同需要，围绕扭矩（最佳换气效率）设计。理想的发动机，扭矩曲线应该是一条水平线，各个转速下都是最佳的燃烧状态；当然，这在现实中是难以实现的。因此，就有对缸径冲程点火时间进排气等的调校，以满足不同转速扭矩释放的需要。
这里又有另外一个因素，汽油的燃烧时间是恒定的。这才是限制极限转速的根本原因——每次气门开合之间就是汽油燃烧需要的时间，转速慢时间就充足，转速过快，燃烧时间得不到满足，燃烧就不充分，扭力就无以为继~
这也是多缸车的优势，化整为零，将原本一个缸的工作量，由多个缸分担，单位时间内提高了燃烧效率，扭力便能较好的保持至较高转速。这样，功率由于扭力的保持而同转速成正比例增长。
这样一来，lz的疑问就很好解释了。扭矩峰值一般比功率峰值出现较早，而扭矩峰值过后，由于转速的增加，而扭矩也没有一下掉的太快，功率也一直在增长，直到功率峰值出现；之后燃烧效率大大降低，再高的转速乘积也无法避免功率的下降了~~
当然，速度这这些都没关系，不管你用什么方法，只要发动机转速上的去，速度肯定能不断增加的。——实际上，换气效率优化的再好，比如F1的v8发动机，燃烧速度一定，转速瓶颈也就在25000转了~
对于这些，老美几十年前就有定论：“Cubic is King, torque is the Queen, power is a Joker”
#14
扭距是抛物线，就好比你挥拳打人，只有在你最舒服的距离才能发挥出最大的力，过近过远都会发不出力，转速就好比你挥拳的距离，扭力就好比你打出去的力量，同时扭力峰值出现的转速越低发动机压缩比越大。
至于功率转速比其实是你误解了，厂家标出最大功率的转速一般就是设计最高转速，所以理论上是不会出现转速提高功率降低的现象。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_18072774.htm#20
看到楼主说日本车实用性强，我笑了。什么叫实用？实用就是省油加低扭以及使用定位，难道多个货架叫实用吗？玩神风和樱花炸弹的国家是不懂什么是以人为本的。欧洲车普遍注重低扭，低扭车普遍省油。而日本车走的普遍是多缸路线，为什么要用多缸，目的就是提高转速，高转车上赛场可以，而低扭根本无从谈起。举几个例子宝马作为欧洲的代表，他有一款街车f800r，油耗只有不到4升，平时2-3000转就可以正常行驶了，谁能找一个日本车有这样的行能？另外k1600gt在1500转就有75%的扭力，90km/h油耗甚至只有4.5-4.7，作为对手的金翼能达到这样的油耗吗？凯旋daydona675在4000-5000就已经开始爆发扭力，日本的同级600cc级别那个不是在6000以上才有开始的，ducati何尝不是以低扭见长。我个人觉得欧洲车是真正实用的车，缺点是质量不如日货。而日本车是把赛道的概念带到马路上来，可是那不是我们需要的车，我们只想低扭加省油，动辄100多匹的马力毛用没有。只是中国人被日本概念洗脑过度，加上没有多少人真正拥有过欧洲车，假如以日本车本位来看世界摩托， |
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楼主: justm7782
发表于 湖南省 2019-12-5 11:47
