0.7KW的思考

铁碗卤素10W

哈弗H6  1.5T 与冠道的1.5T，排量相当，车重相近。H6  124KW. 285N，冠道142KW. 243N，哈弗扭矩领先42N，本田功率领先18KW。结果零百加速冠道完胜H6。


18KW优势能轻松扭转42扭矩弱势！！！

这比某SD的卡罗拉1.2T.   PK1.6，用31N扭矩来胜5KW，要客观得多！！！31N胜5KW的案例，需要多厚颜无耻的大神才能举得出来？！

铁碗卤素10W

按我的换算法，轻松劣解释得通，18KW*3等效为扭矩效果54N，54N＞42N，所以冠道胜！！

adfylflz01

铁碗卤素10W 发表于 2019-6-12 22:11
在汽车零百加速中1KW大概等效3---3.5N的效果。很多人认为1KW＜2N，而我认为1KW＞2N.不管加速还是极速，功率 ...

感觉你这个公式里少了个最重要的变量：转速，而且不同发动机功率和扭矩比例各不相同，汽油机不怎么关注，但有的柴油机在曲线图上，到达最大功率时，扭矩反而会下降。至于思域这个例子还要加上变速比，桥速比，车重，轮径。
像这两个曲线图，功率和扭矩之间的关系就没有固定比率。

怪爷我吃火锅

铁碗卤素10W 发表于 2019-06-14 22:39
那为什么同车重的高尔夫1.4T. 250N，干不过思域220N?

因素太多。这样比较没用。


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铁碗卤素10W

这就比较有意思了，摄氏37用31N.  PK.  5KW，没有人说不合理。

automan

铁碗卤素10W 发表于 2019-6-14 13:56
燃油车扭矩靠后，电动车扭 ...  你的观点，电动车加速快，关键靠大扭矩，个人不敢苟同，330KW都达到汽油发 ...

我说的这种电动车的特性，基本代表现在绝大多数代步电动车（包括2轮）——比如比亚迪E6，太原几年前就把全市出租车统一换成了它，功率120kw，仅仅相当于比亚迪自家1.5t，而扭矩450nm吧好像，一起步，普通bba小钢炮什么的就全灭~~

人家这450nm作用到车轮上几乎是不打折的，而同扭矩的2.0t~3.0t的车，说是不到2000转就全扭矩输出，这话只能骗骗普通买车开车的人，玩车的都知道那种厂家画的那种涡轮扭矩平台曲线在车轮上是不存在的！、况且那是发动机净输出，除了略作参考没有什么意义！

还有就你所说的330kw唐，查了下应该是纯电唐EV，四驱前后双电机总功率360，总扭矩660，旗舰版0百4.4秒，实测4.36秒；相比之下，4.5秒的唐双模DM，电机总功率290、总扭矩630，发动机最大功率151、最高扭矩320，系统总功率441kw、总扭矩950nm！功率、扭矩都高一大截的dm跑不过纯ev！、况且dm是20寸脚、ev是22寸还吃亏呢！、这又怎么说？~

唐d600旗舰或者特斯拉这些，都是对速度有追求的——而电动车变速箱都是单速、要提高车轮转速，就要提高电机最大功率的转速；而一定转速要求限制下，电机功率和扭矩是成反比的。所以对比E6，功率扭矩比例差别很大——e6最高功率转速是从2500多转、而唐EV600则是5200转了~~而你说的1kw = 3 nm的情况，只能出现在3000转左右……

说这么多基本都是废话，降档提速就是最好的证明~~当然，你非要5档10000转起步，那我就更没有什么好说的了~~

铁碗卤素10W

这就比较有意思了，摄氏37用31N.  PK.  5KW，没有人说不合理。

画个圈圈骂死你

我们这这电动公交车，让绝大部分家轿吃灰，坐车的晕车的不少，开的真猛。功率也没多大。因为设计极速就不高。

蓝胖爱吃鱼

egui 发表于 2019-06-12 22:28
等效你个键盘J8，功率决定极速，扭矩决定加速，功率和扭矩是两个不同参数  

20多年前的CBR...

变速箱和传动系统可以放大扭矩的。
提速还是要看马力和升功率滴，虽然扭矩也很重要，柴油机发动机都是扭力大，马力小可是提速都很慢的。。
题外话，论坛本来就是交流和各抒己见的地方，有分歧很正常。可是满口污秽虽然给别人扣上键盘侠的帽子是不可取的


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蓝胖爱吃鱼

画个圈圈骂死你 发表于 2019-06-13 00:28
cvt就每个时候 都在换挡。一脚了油下去，转速定在7300转，cvt在不停变化传动比，比干式双离合还...

cvt传动效率可比双离合低很多的，cvt撑死有百分之八十五六就顶天了，双离合可是轻松上九十五了


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蓝胖爱吃鱼

扭矩决定力量和响应速度，大概就是爆发力，但又不是绝对意义的爆发力。马力就是功率，决定上线。这么简单还需要争论？


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chengangmilk

厂家宣传的都是峰值功率，瞬时的最高功率懂不？除了账面上好看究竟有没有实际提升，严谨的实测和对比才有说服力。。。

chengangmilk

铁碗卤素10W 发表于 2019-6-12 22:11
在汽车零百加速中1KW大概等效3---3.5N的效果。很多人认为1KW＜2N，而我认为1KW＞2N.不管加速还是极速，功率 ...

百公里加速只谈功率扭矩不是扯谈么！一辆重型货车功率扭矩随便秒家用轿车，加速谁快还用说吗？

铁碗卤素10W

chengangmilk 发表于 2019-6-16 04:13
百公里加速只谈功率扭矩不是扯谈么！一辆重型货车功率扭矩随便秒家用轿车，加速谁快还用说吗？

老铁你没看见我的举的案例高尔夫1.4T和思域1.5T，（都是1.3吨）

或者哈弗H6. 1.5T和本田冠道1.5T，都是车重相当的情况来比较加速的吗（都是1.7吨），也就是推重比相当的情况下来比较的加速。

从得出功率比扭矩在加速中决定性更大的的结论，有什么毛病吗？

chengangmilk

铁碗卤素10W 发表于 2019-6-16 09:20
老铁你没看见我的举的案例高尔夫1.4T和思域1.5T，（都是1.3吨）

或者哈弗H6. 1.5T和本田冠道1.5T，都 ...

这个前提下基本没毛病，一般情况下确实功率更大的更快。但你说的什么功率扭矩换算什么的不敢认同。

egui

蓝胖爱吃鱼 发表于 2019-6-16 01:56
变速箱和传动系统可以放大扭矩的。
提速还是要看马力和升功率滴，虽然扭矩也很重要，柴油机发动机都是扭 ...

变速箱里的齿轮实际上就是杠杆，在传动比的同时也改变了扭力的大小，但能改变扭矩吗？请再认真学习一下扭矩的定义
功率和扭矩是反映发动机性能的两个最基本但又是单独参数，发动机在设计时有一个很重要考虑的地方，就是缸径和行程，因为这直接影响了发动机的输出特性。同样排气量下缸径越大行程就越短，发动机的运行惯性小极限转速高，但相对来说低转速下的扭矩就小。反之，发动机的低转速下扭矩大，但极限转速受限，功率也相对低。
CBR22的马力和扭矩  是45ps/14500转    23N/11500转 ，这车发动机到红区19000转，实际是当年高转速压榨功率代表车型。我当年有过这车，现在百度不到这车的加速时间，但这车实际加速并不快，应该最多7到8秒左右，但这车极速能跑到180+
250NK是现在的骑的车  参数是26ps/9000转  22N/7500转   加速是7秒3     极速只有145到150之间
当然，影响加速的不单是扭矩一项，车重、变速箱形式（MT，AT，CVT，DCT），变速箱密齿比疏齿比，发动机油门响应都是影响加速的因素，但扭矩是最基本的数据
对有点基本知识的人来说功率等效于扭矩就是虾扯鸡八蛋

铁碗卤素10W

chengangmilk 发表于 2019-6-16 04:03
厂家宣传的都是峰值功率，瞬时的最高功率懂不？除了账面上好看究竟有没有实际提升，严谨的实测和对比才有说 ...

你可以举例论证你的观点，证明一下官方给的峰值功率没啥卵用。

铁碗卤素10W

egui 发表于 2019-6-16 09:36
变速箱里的齿轮实际上就是杠杆，在传动比的同时也改变了扭力的大小，但能改变扭矩吗？请再认真学习一下扭 ...

你都没有CBR22的官网数据，或者大量摩友的实测数据，还谈毛。另外汽车测零百都是用的测速的BOX.，希望你有稍微严谨一点的CBR22零百加速数据，再来和大家讨论不迟。

egui

铁碗卤素10W 发表于 2019-6-16 10:21
你都没有CBR22的官网数据，或者大量摩友的实测数据，还谈毛。另外汽车测零百都是用的测速的BOX.，希望你 ...

知你这百度键盘死剩把口嘴巴验尸官会扯毛
蓝宝龙300    35匹/11500转     27牛米/9000转      7.89秒
250NK          26匹/9000转      22牛米/7500转       7.3秒
扯你J八的功率等效扭矩

铁碗卤素10W

egui 发表于 2019-6-16 10:44
知你这百度键盘死剩把口嘴巴验尸官会扯毛
蓝宝龙300    35匹/11500转     27牛米/9000转      7.89秒
2 ...

所以你的案例说明了什么？？？
在汽车领域也有标称值小，实际加速快的案例。比如领克01，标称功率140KW，扭矩300N，但零百加速可以把途观L. 137KW.  320N的低功率版干得满地找牙。      甚至比162KW.  350N的途观L慢不了多少。我让你找的CBR22官网零百加速成绩你还没找到，甚至媒体评测成绩你也没找到，然后又换了一个车型和NK250对比。
不懂你想表达啥，如果想表达NK250   功率，扭矩都低，实际零百加速却快，那么汽车里的领克01它的标称正好和NK250类似，都是标称数据弱得一批，实际动力牛得不行的类型。