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18年8月终于受不了之前的春风ST狒狒了，卖车第二天就去订了赛艇250 ABS，当时应该还是国三版本，对国三还是国四我无感我也不关心，反正车都一样骑。
实际也证明光阳的品质比春风高太多太多。不吹不黑，ST狒狒骑了两年16000公里，各种意想不到的小毛病，赛艇到现在只是做过一次前轮动平衡，防冻液管抱箍有点松，紧过一下，然后前几天刚换后刹车片而已。
提车当天就准备好了排气防摔，两枚H4 LED灯珠，后视镜前移配件，门店提车直奔售后安装。（后视镜前不久已换赛艇400的后视镜，真舒服）
赶着秋天的尾巴，住在单位的我3个月楞是刷了10000公里，到现在快到15000，其中跑过3-4趟北京-内蒙首府，一趟东戴河，其他基本都是市内，偶尔跑个山。废话少说，我一项一项来说。
品控：大件质量没问题，真的是超级超级放心，前所未有的安全感，跑长途也不怕被丢在路上。唯一感觉光阳拧不重要螺丝装配的师傅有点不走心，我提赛艇的时候左手边储物盒螺丝没拧紧，锁不上，自己拧紧就好。前不久安利办公室小姐姐提的CT250也是有螺丝没拧紧的情况，坐垫撑杆的两颗螺丝都是松的，导致坐垫会左右晃动，没对准的话用蛮力锁座桶会使锁扣变形，不过售后也帮忙解决了锁扣变形的问题。所以建议提车后检查一下各个不起眼的螺丝是否紧固。
动力：动力没话说，很成熟的动力系统。具体动力够不够用得看个人，有的人觉得不够，有的人觉得已经足够了，因人而异。保养做的勤点不是坏事，售后的师傅说我车的动力明显比其他车强，听到这话还是挺开心的，因为保养都是我自己动手。
保养：我主要用摩特金绵羊（5W40），夏天用美孚1号（5W50），2000公里一换，隔次用底部放油螺丝放油（两个放油孔都是17mm螺丝），清洗机滤。每5000公里更换空滤和齿轮油。
轮胎：抓地力和耐磨性中规中矩，通勤够用的级别。路口压白线的时候能明显感觉到有点滑。因为我跑高速比较多，进山压弯少了点，我也不是那种特别喜欢压弯的人，所以售后师傅说我后轮胎都快磨成方的了23333。已够倍耐力红恶魔，过段时间换上。
操控：整备质量199kg真的不算轻，但操控感觉真的很轻巧，骑过一段时间朋友的铃木GSX-250R（整备178kg？），换回来之后明显感觉龙头轻巧，实际操控的感觉绝对没有199kg笨重。（题外话：排气的声音和双缸铃木真的没法比55555）
好像也没啥好说的，就是一辆让人放心的皮实的好车.
另外和CT250对比一下。
基于对光阳的良好印象，安利了至少三个人买了CT250，两辆灰色一辆蓝色，其中办公室小姐姐也提了CT250。
CT250重量只比我的赛艇少了5kg，但变化其实有点大哦。
动力方面，整个动力系统与赛艇没有差别，但在调校上有细微不同。CT250更侧重起步速度，满油门起步很快就能以7000转的转速持续加速，而老赛艇会在前3秒左右保持在5000转，然后才会提升到7000转。此项改动应该是针对更偏向通勤的定位，起步更迅速。极速暂时没有机会比较。
操控方面，操控轻盈太多，CT250相对于老赛艇只减重5公斤，但带来操控感上的改变像是减了20公斤般轻盈，不管是停车状态挪车还是变道转弯都有改善。
照明系统，和改汽车LED的老赛艇有的一拼，没有必要再做额外的升级。
关于座高，因为CT250整体风格偏向于通勤而不是长途，坐垫也做了瘦身，在赛艇上只能两个脚尖点地的我（173cm）可以在CT250上两个全脚掌着地，不过也失去了赛艇宽大坐垫带来的包裹感。
关于刹车，特地尝试了下急刹车，煞车力道没问题，后轮曾有轻微打滑的现象，毕竟没有ABS。如果说要问我CBS好不好，够不够用，我可以说，不玩太极限的，CBS真够用了，还省钱。
其他方面的变化各评测大佬都发过，比如踏板的变化什么的，我就不废话啦。
有问题可以问我哈~
谢谢各位看官！
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发表于 北京市 2019-5-8 01:41
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