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楼主: ilfg88

用物理力学来阐述摩托车压弯原理

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发表于 河北省 2020-1-26 16:12 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 河北省 2020-1-26 16:13 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 河北省 2020-1-26 16:15 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 河北省 2020-1-26 16:17 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 北京市 2020-1-26 17:07 | 显示全部楼层
发工资 发表于 2019-04-18 03:13
摩擦力大小说了摩擦系数和重量,落了接地面积。

目前物理中认为摩擦力发现接触面积无关。


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发表于 河南省 2020-1-26 17:44 | 显示全部楼层
摩托车压弯原理你这样分析是错误的,摩托车行驶过程中不管直行还是转弯,受力分析应该受到这几个力。重力 地面支持力 发动机牵引力 地面和空气的阻力。摩托车转弯的向心力是地面摩擦力和重力的合力。离心力是虚力不存在的。就谈不上跟那个力合力或平衡了


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发表于 浙江省 2020-1-26 23:58 | 显示全部楼层
这么计算没法玩了。轮胎各异,抓地力大不一样,只有慢慢练,多摔车,才能积累宝贵的压弯技术


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发表于 北京市 2020-1-27 07:21 | 显示全部楼层
离心力肯定是有的,只不过让老师分析自己不专业的领域会让人觉得哑口无言,如果是摩友,就老老实实讲讲怎么推胎比较靠谱,怎么倾斜怎么入弯出弯怎么升挡降挡。
这就是秀才遇到兵,有理说不清。
身边有不少老师,本人真的不喜欢他们的风格,太要面子太啰嗦。


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发表于 河南省 2020-1-27 08:13 | 显示全部楼层
物理老师也不会压弯,说重点。


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发表于 四川省 2020-1-27 09:47 | 显示全部楼层
高中物理要学好!同时骑车的胆量很重要,控制技术更重要。就像发射卫星,相关知识大家都知道,成功的国家有几个。


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发表于 北京市 2020-1-29 13:08 | 显示全部楼层
大森2huaner 发表于 2020-1-27 01:07
目前物理中认为摩擦力发现接触面积无关。

是摩擦系数吧。
宽胎摩擦力不增加吗?
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发表于 重庆市 2020-1-30 13:09 | 显示全部楼层
其实,压弯要做的只有两件事,一件是不断尝试倾斜角度,直至心理承受能力的最大值,然后重复,第二件事,就是同一个弯道反复练习,不要在陌生路段尝试极限压弯,陌生路段应保持车身相对直立,身体压低,保持安全的过弯。力学只适合分析,技术还是要人和车子一起在路上去跑,去感受。
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发表于 山东省 2020-1-31 03:08 | 显示全部楼层
ilfg88 发表于 2019-4-19 00:05
论坛就是给大家交流的。发个帖子就是唧唧歪歪,如果大家都不发帖,那要这个网站干嘛?

支持楼主!!!理论与实践相结合才是最好的!即使是专业运动员也需要学习理论知识,反对抛开理论知识的盲目实践!
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发表于 山东省 2020-1-31 03:13 | 显示全部楼层
富人模特车 发表于 2020-1-27 01:44
摩托车压弯原理你这样分析是错误的,摩托车行驶过程中不管直行还是转弯,受力分析应该受到这几个力。重力  ...

不能说是错误,离心力与向心力都是虚力,但是也可以这样说,不影响分析就可以了。我们应该鼓励摩友大胆发言,讨论理论知识。
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发表于 山东省 2020-1-31 03:16 | 显示全部楼层
非常感谢你的分享!!我本人向来支持和鼓励大家讨论摩托车理论知识。给你点赞!!
不过,给你个小小的建议,就是你文章中许多地方的“摩擦力”如果改为“最大静摩擦力”的话,那么这篇文章的专业性就会更强了!!
支持你继续讨论,不必理会个别不会说话的人。
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发表于 山东省 2020-1-31 03:22 | 显示全部楼层
摩托迷7236870 发表于 2019-5-21 20:41
很赞,估计理科生能看懂,别的人就难说了特别是那些不太认真读书的人。往内偏移身体有两个作用:一,车身可 ...

对的,支持!
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发表于 山东省 2020-1-31 03:24 | 显示全部楼层
42205440 发表于 2019-6-6 12:43
这段文字,我相信至少得打一个小时,从构思到排版,没有3个小时出不来

看起来您是有经验的人!!楼主确实不易,无论如何,都应该支持!即便有点小毛病也是瑕不掩瑜。个别人确实不该鸡蛋挑骨头,损害他人积极性。
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发表于 北京市 2020-1-31 03:32 | 显示全部楼层
大森2huaner 发表于 2020-01-27 01:07
目前物理中认为摩擦力发现接触面积无关。

那是理想状态下。轮胎和地面的实际情况是:在车身重量不变的情况下(压力相同),接触面积越大,摩擦力越大。


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发表于 河南省 2021-1-25 21:55 | 显示全部楼层
我的观点如下:

———— ———   ——分析—————————
首先可以肯定向心力只能是摩擦力,即“摩托和人”这一整体的重力和摩擦系数决定的。

1. 那么问题来了,重力怎么分解?摩擦力是不是常数?向心力的上限是不是常数?
—————————问题1观点———  ————
我认为,地面收到的正压力恒等于重力,即认为摩擦力是恒定的常数,即人车质量和摩擦系数决定了向心力上限!受力公式f=mv^2/r,我们能控制的只能是调整转弯半径r和车速度v。

2. 为何要倾斜车身?倾斜角是为了调整向心力么?
—————————问题2观点— ——————
倾斜车身是车手在过弯过程中,受到向心力牵引的结果,车手倾向于将人重心放低(理想情况下,人钻进轮胎里是最好的方法,哈哈开玩笑啦!)
假如抛却现实限制,考虑极限理想情况,即人车一体,车的倾斜方向是跟随受力的方向,这个力当然是向心力啦!


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发表于 河南省 2021-1-25 23:25 | 显示全部楼层
发工资 发表于 2019-04-18 03:13
摩擦力大小说了摩擦系数和重量,落了接地面积。

接地面积,跟摩擦力没啥关系哇


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