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楼主: 花劍塵

光阳赛艇400欧亚十国穿越,追逐天边那一抹血红晚霞,用 ...

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发表于 2017-11-14 11:32 | 显示全部楼层

车美模靓
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发表于 2017-11-14 11:41 | 显示全部楼层
意大利的老建筑真多
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发表于 2017-11-14 14:29 | 显示全部楼层
花劍塵 发表于 2017-11-14 10:34
米兰车展车模系列,米兰车展的车模不像国内重庆车展,车模平时很少坐车上,米兰车展车模大部分时间都坐在车 ...

       不是国内的麻豆不敬业,其实最早的麻豆都是趴车的,某厂商发现这样不行,麻豆也怕出事,后来都不趴车了!具体原因如图所示!
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 楼主| 发表于 2017-11-14 16:10 | 显示全部楼层
车展门口依然是摩托车的世界,摩托车的海洋,车的种类之多,令人瞠目结舌。
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 楼主| 发表于 2017-11-14 16:20 | 显示全部楼层
我和老骑士抵达米兰马尔彭萨机场,由这里飞往莫斯科列蔑契娃机场再转机回国。
登机前的退税搞的我们手忙脚乱,耽误了不少时间,退税区排队的人非常多,大多是中国人,看来买买买是国人在欧洲的必备项目。
柔和的机身灯光下,一切都显得那么安静,我随手翻看着很无聊的航空杂志,空中小 姐拿起麦克风用轻柔优美的声音提示大家系好安全带,很快,巨大的空客发动机发出可怕的轰鸣,随着一阵清晰的轮胎和地面的摩擦震动突然消失,这个庞然大物狠狠将我推上一万米的高空。我就这么离开了意大利,离开了米兰,我此刻才想起,我好像没有和任何人告别。
我的头靠在玻璃上昏昏沉沉的,就这么睡去,哦,上帝,我终于能安心睡着了。飞机进云层,疯狂冲撞撕扯,我却睡的口水横流……我是真的太累了。



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点评

庆祝旷版平安归来,摩迷有你更精彩!  详情 回复 发表于 2017-11-18 22:33
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发表于 2017-11-15 00:53 来自手机 | 显示全部楼层
花劍塵 发表于 2017-11-14 16:20:54
bg9.png我和老骑士抵达米兰马尔彭萨机场,由这里飞往莫斯科列蔑契娃机场再转机回国。登机前的...

辛苦了,
一个月的长途奔袭,
应该好好补充一下睡眠!


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发表于 2017-11-15 06:45 | 显示全部楼层
对!“不敢走出去,才是废物"。
走出国门,走向欧洲,才算我们圈内的好角色。
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发表于 2017-11-15 16:39 | 显示全部楼层
突然有种奇怪的感觉,米兰车展的风景,远不如路上的风景优美!!
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发表于 2017-11-15 16:41 | 显示全部楼层
另外,亲爱的师哥,回国后,能不能核算一下次之行的大概支出??10万人民币可以搞定嘛?谢谢。
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发表于 2017-11-15 21:18 | 显示全部楼层
太漂亮     
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 楼主| 发表于 2017-11-15 21:26 来自手机 | 显示全部楼层
滨江哥 发表于 2017-11-15 16:41:06
另外,亲爱的师哥,回国后,能不能核算一下次之行的大概支出??10万人民币可以搞定嘛?谢谢。

10万人民币足够了,我们这次开销大约人均3万多。主要在住宿,其他就是油耗,欧亚全程除了意大利基本不收过路费,节省了一大笔。吃的方面丰俭由人,我们一路大多追求温饱,偶尔小奢侈一把。


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 楼主| 发表于 2017-11-15 22:49 | 显示全部楼层
myxieming 发表于 2017-11-9 23:19
这个在欧洲售价多少啊?

国内维斯帕系列6万-8万不等,欧洲是原产地肯定更便宜。但不巧的是,我偏偏没有留意边上电脑显示屏欧元售价,抱歉!
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发表于 2017-11-17 08:25 | 显示全部楼层
好帖要顶
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发表于 2017-11-17 22:51 | 显示全部楼层
今天注册的新人感觉营养养过剩
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 楼主| 发表于 2017-11-18 10:19 | 显示全部楼层
在摩托车界有这么个传说,摩托车骑士玩到最后都会走向两条路,一条是踏板的闲情逸致,另外一条是拉力车的浪迹天涯。这段话,通过欧亚穿越长时间驾驶赛艇400,对这两种路线我有了更深一层意义的理解,其实一辆品质出众的踏板车,拥有的不仅仅是休闲通勤的闲情雅致,更拥有一种无法形容的野性,这种野性到底是什么?我一时也找不到更合适的词语来形容,总之,这应该是一种许多骑士都翘首期盼的东西,我认为光阳赛艇400把骑士最终的两条路的其中一条走到了某种高度,在我的切身感受中,这辆光阳赛艇400长途性能比一些大排量街车都更加舒适安逸。
在我结束了长达一万多公里的欧亚穿越行程,人和车都经历了各种雨雪天气还有各类复杂路面洗礼之后,关于车,我还是有许多感受要缓缓道来的。
还是由浅入深,先从车辆外观说起吧。
众所周知,赛艇400车型设计大气时尚,秉承了之前赛艇系列家族气息,饱满车头部分略带一丝凶悍犀利,两只鱼眼大灯冷冷地瞪着前方,充满了战斗气息,我想只要看见实车,绝大多数人都会迷恋上他的冷峻外观。在当下以颜值为王横扫千军时代,光阳设计师在赛艇400外观设计上一定是倾注了不少心血的。
最能直观体现车辆做工的是车身覆盖件细节部位,尤其是塑料覆盖件接缝处,我拍摄了大量细节,用无可争辩的事实告诉每个车迷,赛艇400做工还是不错的,每道接缝基本密合,车身烤漆也算光洁,不过唯一有些缺憾的是,车身覆盖件烤漆质感不够出众,和AK550 的车漆对比起来显得有些低端,但是塑件用料厚度是足够扎实的。
赛艇400的后视镜,镜腿粗壮结实,镜面清晰度也不错,在穿越途中,我看后视镜频率是非常高的,这款后视镜无论雨天还是泥沙尘土飞扬的路段,都没有让我失望过,它清晰地将身后视野传达给我,为我的骑行安全保驾护航。但左后视镜在穿越途中发生过一次小问题,就是我在专心拉到130公里时速的时刻,后视镜腿突然承受不住风压,竟然整个折叠机构向后砸向了骑手一侧,发出“彭”的一声巨响,吓了我一跳,后来我仔细回忆,有可能是折叠腿没有摆在正确的卡槽位置导致。
一看轮胎LOGO就知道是著名的台湾玛吉斯轮胎,前120/70-15、后150/70-14 的规格前大后小,这样的设计有些意思,类似越野车了,后轮也不像赛艇300那样采用后150轮胎,而是采用更窄一点的140轮胎。
赛艇400的轮毂就更牛逼了,前15寸,后14寸,比赛艇300前14后13高了一个级别,喜欢玩踏板的车友都知道,轮毂越大车辆稳定性,避震性,骑行惯性衰减都会好不少
至于车架的焊接部位,由于是全包裹的车身,暴露在外的车架焊接部分不多,因此,只能找到大撑脚之类地方大致看看,焊接也算不错,本着实话实说的原则,这些零部件不能代表全车焊接工艺。所以还是希望以后哪位牛人把车辆大卸八块了,再拍摄车架焊接图片给我们看。
马桶空间略微吐槽一下,因为放不下头盔,长度不错但深度不够,我一直纳闷为什么大型踏板车都是这样又浅又长的马桶容积,银刃250如此,AK550也是如此,按我的逻辑,连甲鱼这样的小车身都能设计出巨大的马桶,为什么大型踏板反而不能。不过,赛艇400除了头盔放不下,放放包啊,衣服雨衣杂物什么的,容积还是绰绰有余的。
值得赞一个的是赛艇S400马桶坐垫的液压支撑机构,非常省心,不像普通踏板车马桶,必须用一只手随时撑住坐垫。然后赛艇S400内的小照明灯也非常实用,我多次在夜晚打开马桶找寻东西,这颗小灯起了很大作用,不用再拿出手机当照明灯。马桶内也设计了USB充电接口,这也是非常实用的设计。
在穿越途中,我们是以一种近乎虐待的方式来折腾这辆车,无论多烂的路面,只要不是托底,我们一定是不惜一切代价前进,磕磕碰碰跌跌撞撞也毫不畏惧,没有法子,因为时间紧迫,每天的行程都非常紧,车辆必须满负荷运行,一天跑700多公里都不稀罕。尤其在号称车架杀手的搓板路,我们也是大开油门一路冲过去的。一路下来赛艇S400的车架也完好无损。
赛艇的发动机冷却系统非常稳定,发动机从来没有发生过热,热衰减基本察觉不到,动力任何时候随叫随到.不过,热衰减也和欧亚寒冷天气有关,具体要测试热衰减还是炎热季节比较合适。启动性能赛艇S400真没的说,无论多冷的早晨,哪怕零下五度,绝不超过两枪一定着车。
在国外的公路路况普遍不错,可以以非常高的平均速度骑行。令人惊喜是,赛艇400在速度方面毫不逊色,在实际行驶途中,赛艇400提速一直是我最有信心的,虽然不及550那般凶悍直接,但也有足够拉扯感,动力随叫随到。甚至在头端加速能力不输给AK550,穿越途中100-120时速是赛艇S400的常规巡航速度,油门开度在此刻还有余量,显得游刃有余,大家关心的极速,我在欧洲波兰高速上油门到底趴下身子拉出过165公里的表显时速。这个成绩应该是不错的。发动机唯一令我不满意的是起步抖动明显,不过大单缸发动机都一个德行,大单缸对我来说只要动力简单粗暴就行,震动控制不要奢望太多。要想发动机运行品质细腻,可以砸更多银子选AK550。
赛艇400刹车配备的是前辐射式四活塞卡钳,后双活塞卡钳,刹车整体表现是后刹略偏软,前刹相对更给力。ABS介入情况也不错,我一次在路面暗冰路面轮胎打滑,ABS的及时介入明显帮我稳定住了车身。在无数次急刹车,以及正常的减速刹车中,ABS表现良好给人足够的信心。在我看来,能给人信心的刹车系统都是优秀的刹车系统。
赛艇S400避震的表现在铺装路面非常舒适,不会莫名产生起伏,在俄罗斯的颠簸路面,就一直处于抽风状态,赛艇S400对于路面的细碎颠簸过滤性能一般,尤其在欧洲砖面铺装路面上,更是跳动的厉害。但对于小台阶和减速带的过滤,赛艇S400又表现良好。综合来看,赛艇S400的前减表现不错,比较柔和舒适,后减震一般,跳动明显。
关于续航能力,赛艇S400三百公里出头没有问题,不过,油表红灯在250公里就开始闪,闪的令人心慌,我认为大绵羊车型还是保持频繁加油习惯比较好。毕竟400CC排量,油耗4L多硬碰硬放在这里,13升的油箱只能说勉强够用,加上长途路上未知可能太多,保持油箱随时有油才会心里不慌。
再聊下坐高,先不必看780坐高数据,因为宽大的坐垫原因,只看坐高数据是不直观的,我170身高的短腿,单腿撑地是毫无压力的,双腿就不要耻笑我了,必须踮起脚尖还很吃力!
赛艇S400的离地间隙我没有查看具体数据,但感觉是足够高的,因为我多次骑赛艇S400越过马路牙子,各种小台阶,没有一次磕碰底盘。
对于风挡的效果,我是吐槽最多的,因为欧亚一路都是百公里以上时速巡航,迎面风阻巨大,长时间下来,上半身不太好受,所以我时常伏低身子躲避迎面狂风,我身高并不高大,都在吐槽风挡矮小,所以那些身材高大的人士,应该更不爽。
因为成本原因赛艇400风挡不可调,所以,对风挡有纠结的人士,可以选用改装件。我在帖子里吐槽风挡之后,立刻有热心车迷上传又高又大的GIVI改装风挡眼馋我!
光阳赛艇的喇叭我几乎没有用过,因为欧亚一路上,大家都不使用喇叭和远光,不过,请你放心赛艇S400喇叭是足够嘹亮的。因为欧亚所有车辆是不使用远光的,所以入乡随俗,我的远光灯也基本不开,所以远光体会不多,近光表现是可以的,随时可以让你看清路面,因为是双鱼眼大灯,所以无论如何,大家还是不必担心亮度问题。
操控性能方面,赛艇400作为大型踏板最大的缺点是欠灵活骑进闹市区,车辆进退会比较辛苦,用脚尖垫地倒车,大腿肌肉会比较紧张,要注意保持平衡,一旦侧倾角度过大,209KG车重,不是那么容易支撑的住的,另外两米多长的车身调头更是麻烦,因为转弯半径太大
长轴距车在摩旅途中表现就优异了,直线稳定巡航非常舒服。以赛艇S4001570长轴距闹市区操控必然笨拙,但这不算赛艇缺点,因为所有长轴距大绵羊都如此,赛艇400的定位就是铺装路面的长途跋涉,你若要追求闹市区的操控灵巧与轻便,请选择巧格之类迷你型踏板。赛艇S400的弯道性能中规中矩,一些小角度弯还是及时减速通过为好,不要尝试高速过弯,除非你技高一筹,赛艇S400不像AK550那样有优秀的车重配比,重心切换没有这么灵敏,所以,你不要为难它!你若喜欢压弯,请选择AK550,它一定不会令你失望。
最后国际惯例,综合评测下赛艇S400:
它是一辆适合长途跋涉骑行舒适的大绵羊,油耗续航适中,长途巡航能力尤其凸出,发动机工作性能异常稳定,冷却系统强大,热衰减几乎没有,整车故障率极低,除了破胎之外的中奖,不太可能出现其他问题。ABS刹车在实际长测中表现不错,给人充足信心。
缺点就是:
1,车身覆盖件漆水略显低端。
2,风挡太低迎面风阻大。
3,发动机低速阶段抖动明显。
4,仪表灯光颜色太繁杂,统一成一种色系会更显高端。

点评

摩旅利器,代步买菜浪费了。  详情 回复 发表于 2017-11-19 09:13
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发表于 2017-11-18 11:33 | 显示全部楼层
花劍塵 发表于 2017-11-18 10:19
在摩托车界有这么个传说,摩托车骑士玩到最后都会走向两条路,一条是踏板的闲情逸致,另外一条是拉力车的浪 ...

楼主好辛苦 真的好感谢你带我又放飞了一次 跟着楼主的脚步走遍了欧洲 楼主真幸福
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发表于 2017-11-18 11:35 | 显示全部楼层
xieren000 发表于 2017-11-18 11:33
楼主好辛苦 真的好感谢你带我又放飞了一次 跟着楼主的脚步走遍了欧洲 楼主真幸福

每天都看楼主的更新 但就是很少回复 因为不想打断楼主的发帖影响大家看帖的心情!我想很多的兄弟都看到了但都是和我一样没有回复!
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发表于 2017-11-18 16:37 | 显示全部楼层
顶顶。
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发表于 2017-11-18 22:33 | 显示全部楼层
花劍塵 发表于 2017-11-14 16:20
我和老骑士抵达米兰马尔彭萨机场,由这里飞往莫斯科列蔑契娃机场再转机回国。登机前的退税搞的我们手忙脚乱 ...

庆祝旷版平安归来,摩迷有你更精彩
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发表于 2017-11-18 23:44 | 显示全部楼层
再顶楼主 ,赞赞赞
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