GW的车重到底是优点还是缺点

guo8565430

车重绝对是控制成本，如果重量控制在150kg，就绝对不止3万了，大家都懂得

a5216963

摄氏37 发表于 2017-6-21 18:55
假设一个物体上部重50斤下部重50斤一起100斤，在下部重量不变也就是重心不变的情况下，将上部的重量减轻 ...

好吧，这部车是全车用碳纤维，轻了50公斤，比原车是稳定还是不稳定

guo8565430

车稳跟重量沒关系的，跟车架，刹车有很大关系

a5216963

摄氏37 发表于 2017-6-21 18:55
假设一个物体上部重50斤下部重50斤一起100斤，在下部重量不变也就是重心不变的情况下，将上部的重量减轻 ...

还有你认为设计师没脑子，把重量都设计在上部分？？你说的只是理论，事实上没啥可能

dapaifan

这问题就不该问，车大自然就重。要是轻了就不是gw了。何来此问

摄氏37

a5216963 发表于 2017-6-21 18:59
好吧，这部车是全车用碳纤维，轻了50公斤，比原车是稳定还是不稳定

回答我的问题就行了，别扯些没用的

guo8565430

川崎H2也就200多公斤，极速400公里/小时，照你的说法，那车重得多少kg重，才稳·，车稳·不稳跟重量没关系，跟车架设计有关系

guo8565430

Duke690，才150kg重，4秒破百，难道过百就不跑了

民女冤枉

优点，销量说明一切

摄氏37

F1其实是非常好的例子，工程师想方设法的降低车的重心，减轻车身重量以提高车的稳定性和操控性。民用车当然不会这么极端，但同样可以通过这样的方式提升车的性能。当然后果就是成本的提高。

a5216963

摄氏37 发表于 2017-6-21 19:19
回答我的问题就行了，别扯些没用的

谁扯些没用的了？自以为是，没有自己一点见地，事情都有正反两面，你倒是回答我的问题啊，别我一挑出你的毛病你就扯些没用的

发工资

guo8565430 发表于 2017-6-21 19:24
川崎H2也就200多公斤，极速400公里/小时，照你的说法，那车重得多少kg重，才稳·，车稳·不稳跟重量没关系 ...

别说和重量没关系，差个十几二十你可能觉得不明显，因为在一定的范围内，变化不明显，不会有显著的差异。可是把重量不断一点点的往下减，极端点说，直到把H2重量减重到20公斤，在跑400你看看会出什么结果？首先随着下压力的降低，轮胎抓地力会大幅下降，车子抬头的趋势会越来越明显，稳定性随着重量降低，也会有一个逐渐变差的趋势，只不过不明显而已。一般轻量化的跑车，厂家在设计的时候，自然会根据车重等数据变化，做出相应的调整补偿，以适应当前车子的状态，所以你才不会感觉到车重变化带来的影响。

yinjun12355

发工资 发表于 2017-6-21 20:47
别说和重量没关系，差个十几二十你可能觉得不明显，因为在一定的范围内，变化不明显，不会有显著的差异。 ...

车重不爽  刹车距离长  以前125带包水泥 刹车就刹不住

发工资

yinjun12355 发表于 2017-6-21 21:17
车重不爽  刹车距离长  以前125带包水泥 刹车就刹不住

对，不只是刹车，对加速、过弯、油耗都有很大的负面影响，所以是弊远大于利，在合理限度内轻量化，会使车子性能有很大的提高。

atuhuihui

GW就是GW，无所谓别人的评价。

追风千里

车身重，重心低，跑高速时车身就不容易受气流影响而发飘。

qizhi

petterkang 发表于 2017-6-21 09:47
完全赞同你这个说法。
一辆车子涉及到的科学问题，很复杂，重量只是一个因素。
我觉得太重太轻，都不对 ...

减到50公斤是不可能的

motoGP也要157公斤，卖给你，你买得起？

petterkang

qizhi 发表于 2017-6-22 09:38
减到50公斤是不可能的

motoGP也要157公斤，卖给你，你买得起？

买不起哦

heping168

我欲乘风归去 发表于 2017-6-21 07:57
顶了，太重了，车重与排量应该有合适的匹配。

对。GW如果减肥30公斤，座高降到760，我想没几人买飞致了。

单缸

guo8565430 发表于 2017-6-21 18:57
车重绝对是控制成本，如果重量控制在150kg，就绝对不止3万了，大家都懂得

能做到150公斤 其实也不难， 少个大撑  少个排气管........   主要还是设计思想就没有太多考虑轻， 轻的车能做大撑吗  能用2根排气吗，这车是小车做大 风格，甚至也没有多考虑 最大功率  而且长缸径 低扭好  易用的车。