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发表于 浙江省 2017-10-3 16:00
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我的佳域上次调节清理后,1万六千公里左右,再次出现热车熄火,高速停车后收油熄火,难以启动,按上次的调节修理方法,清洗节气门调节怠速均无效,怠速不稳,节气门开度调大了(已经调节到行车行程的开度)仍然热车熄火,调回怠速速度范围,仍然热车熄火,怠速忽高忽低,开始怀疑传感器中毒的因素,国庆前一天清洗氧传感器,怠速阀(复装后怠速很高,飞车的现象,调低后冷车稳定,热车仍然熄火,隔日后检查气门间隙,发现进气门摇臂任意一点都无间隙,果然与说明书提示一致),随后调节至规范值,曾经的修机器经验告知,内燃机是低点关门高点开门,也就是说,压缩做功阶段两个气门都是关闭的,此时摇臂与凸轮必须有间隙,对比说明书的技术规范调节到适当值,检查排气门还在适当值之间,所以仅仅做了进气门调节。后试车,怠速立刻有升高随后降低原来的应急调节,随后热车行车,怠速稳定起步加速力均有提升,起步抖动几乎消失,加油响应迅速,提速线性感强烈。后分析原因,经过近四万公里的磨损,原来在将近两万公里时没有调节气门,仅仅是将并存的怠速阀脏堵现象消除,提高了怠速,掩盖了已经出现的气门关闭不严现象,积碳暂时起到了密封作用,又骑行了一万六千多后,随着几次的清洗,气门积碳被洗掉,气门间隙彻底增大,热车后气门顶杆热涨,与摇臂始终保持接触,关闭不严。当减速停车时,电脑的喷油指令按怠速区间的指令氧传信号,歧管压力信号,降低喷油量,由于存在漏气,缸压又不足,熄火也是自然的,并且点火正时受电脑调节,会发生滞后点火,当滞后过多时缸压进一步的变低,熄火就是必然的了,同时起步抖动估计与此有直接的关系。我的三元催化清洗剂马上就可以取货,有时间该清理三元了。不仅仅是摩托车会有热车熄火现象,只要是电喷都会有。电喷的燃油控制太精密,不像化油器的只要油通电通,缸压达到基本的要求,就能着车无非是费油,化油器车的点火正时是可以手动调节的,提前和滞后可以手动调,让其着车。电喷的就靠电脑了,超过范围就罢工了,高级的电喷车可以自动显示歧管压力浮动曲线是否合格,反之报警提示保养。 |
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