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楼主 |
发表于 广东省 2016-11-2 13:29
来自手机
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只看该作者
石角 发表于 2016-11-2 00:15
只是嘴上说没多少说服力 不要拿小汽车上的高压拉弧来说 汽车点火器和摩托车点火不一样
有兴趣的尽可试 ...
肯定有实践才跟你说这么多，通过改装振荡升压电路提升直流CDI点火能量，我也玩过。曾经将振荡频率提升到几十K赫兹，充电电压达到300V，蓄能电容2.5微法，双推挽电路，12000r/min，仍然能让电容充到290V电压。而且使用某种巧办法，启动时参加充放电的蓄能电容总容量10多微法，转速一提升，蓄能电容总容量只有2.5微法。
我使用的那款汽车高压包也能在1000r/min转速下打出能4A纸的电弧，不过要费点时间(2-30秒)。老兄你是担心低速时电瓶电力不够吧，这也不难解决，加装蓄能电容就能解决。
还有，个人认为点火能量与点火曲线同样重要，对于一般四冲程发动机来说，除了冷启动和采用稀薄燃烧技术，对点火能量要求并不高，但随机应变的点火角是十分必须的，但市场那些所谓的数字点火器基本只能根据转速进角，而不能与进气量联动，而且只有一条触发凸台以及传统的触发器，所以其点火角精度只能呵呵，但对于实际使用体验影响可能不大，但对于油耗排放以及某些工况(例如低速大负荷)影响是不能忽视的。。 |
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楼主: 追风千里
发表于 广东省 2016-11-2 16:53
