有些问题，请摩友们稍安勿躁，不必再争论了～～～～(转 ...

追风千里

广州小样 发表于 2016-10-20 10:40
我的摩托车，用柴油机油，比用什么摩托车专用油和汽车机油顺畅多了，

兄弟你提供的信息太少，没法判断。

本田睿御

个人认为嘛那个滑行齿开车温柔又不快的人用还是不错的

东罗不败

没用的，该吵的还得吵，

广州小样

追风千里 发表于 2016-10-20 12:50
兄弟你提供的信息太少，没法判断。

兄弟，我自己3辆摩托车都是用壳牌r4（20w-50）四升装柴油机油。主要是夏天的热衰减比汽油机好很多，而且怠速还比用汽油的高了200转。前提是正品的柴油机油。并且机油的清洁能力和抗剪切力好，大家都知道摩托车的发动机和齿轮箱是一体设计，所以这方面会比汽油机油好。如果你不放心的可以用汽柴两用机油试试。最近我也看过一个帖子说国内的合资汽油机油粘度等参数比国外的同牌子同型号的偏低。所以用柴油机油错不了

狐舞九州

太祖曰；真理掌握在少数人手里。楼主安啦

老顽童杨

顶了，谢谢分享。多学点东西总是有好处的

石角

第五点  电容放电点火和电感点火的差别有些地方说的不太对 点火器的点火正时计算程序上的编写不管是电容放电式还是电感储能式都可以是一样的 电感点火是多了电感在点火正时到来前的预充磁的控制上的哪么几段编程语句  但是实际的程序编写操作上这都算不了什么 反而点火器本体硬件上的成本电容放电式比电感式要高最少接近十块钱的差价(散件价)   实际生产上就会有很可观的利润  JS宣扬的电感式点火比电容式如何如何的好也只不过是他们杜撰出来忽悠人的 现实中真正高端的发动机(高转速 高压缩比 高功率)都是用智能数字式电容放电点火

最后一段总结的好 JS太搞事 道德败坏  钱不能哪样挣的   

Reeds

很专业，很全面呀。哥，这不会出自摩托售后吗?

追风千里

Reeds 发表于 2016-10-26 12:55
很专业，很全面呀。哥，这不会出自摩托售后吗?

西祠胡同论坛的天马独行,老兄是否听过。

追风千里

石角 发表于 2016-10-25 11:30
第五点  电容放电点火和电感点火的差别有些地方说的不太对 点火器的点火正时计算程序上的编写不管是电容放 ...

想必老兄也是少见的高手，这么多字的意见多谢了，但是我看不出老兄说第五点哪方面不对，麻烦指明一下。
对于数字点火器，电感式点火器在电路上比较简洁＝故障率相对稍微少，而且点火能量容易做大。如果民用小排量摩托车要采用数字点火器，个人认为首选数字电感式点火器。
而模拟式点火器的话，直流CDI的电路相对比较简单。

Reeds

追风千里 发表于 2016-10-26 16:00
西祠胡同论坛的天马独行,老兄是否听过。

老板这还有出处。佩服佩服。胡同好久不去了。

石角

追风千里 发表于 2016-10-26 16:16
想必老兄也是少见的高手，这么多字的意见多谢了，但是我看不出老兄说第五点哪方面不对，麻烦指明一下。
...

只是爱好 没什么高手低手之说
不太对的地方就是电感式点火的输出能量是比不上电容放电式的  电感式点火受高压包磁饱和的影响它的储能很有限 当发动机转速达到12000转以上 它高转时输出能量不是很够的 低转速的状态因为每一转的时长都比较长10MS以上 通过点火控制程序让它工作于接近磁饱和可轻易输出大的点火能量  电感点火功耗大 效率偏低   不适合高转速高缸压的发动机  最大的好处就是成本低
直流CDI的点火器可通过提高内部升压充电电路的工作频率和功率  最后级使用2组或以上的可控硅放电结构可轻易获得比电感点火更长的放电时间和放电功率输出 高端数字直流CDI的成本是比较高的  也只有对点火要求较高的发动机配套
我见过五羊公主100CC车上配的就是点火后级带2个可控硅的点火器

心止有你

关于双火花塞有必要吗

追风千里

石角 发表于 2016-10-27 00:37
只是爱好 没什么高手低手之说
不太对的地方就是电感式点火的输出能量是比不上电容放电式的  电感式点火 ...

兄台的说法，兄弟我不太赞同，现在的电感式高压包哪里还需要10几ms的导通时间。就拿铃木王来说，它的高压包在12V下只需要导通4-5ms就充磁完毕，而且再配合05370点火器所打出来的火花能够轻易点燃一张4A纸。而相当多的汽车高压包只需要导通2-3ms，并且能打出数十甚至上百毫焦的点火能量。
注，高压包所需的导通时间可以用示波器配合霍尔式电流探头测量得出。
还有，一般摩托车发动机(缸压正常)只有在冷启动(温度低汽油蒸发量少，油气浓度偏稀)才需要比较高的点火能量，在热机状态且中大油门只需要几毫焦点火能量就满足发动机点火要求。

吴方

高手在过招，我们只能看看了
对电路一窍不通，曾经想加大一下点火能量看看会怎么样，无奈不会弄

石角

追风千里 发表于 2016-10-31 20:50
兄台的说法，兄弟我不太赞同，现在的电感式高压包哪里还需要10几ms的导通时间。就拿铃木王来说，它的高压 ...

我是说低转速时一转的时长10MS 没说让它充磁10MS
如果发动机转速超越15000转以上还用电感储能式点火就不合适了 如果用高速高压包 满足了高转需要 低转段就差了点
一般档次的汽车不能和摩托车比 汽车发动机大多在6000转左右 只有跑车类才超越万转 它有足够的充磁时间 或者是设计成进气--压宿末段不点火 其余时间均点火 所以看到的点火是很强的
最后  单缸发动机点火能量比点火曲线还重要  强大的点火是保证高转速的需要 偏弱的高转点火能量是导致大负荷高转速上不去的关键原因

别迷信哪些卖点火器的乱吹点火曲线有多重要 是发动机的灵魂      四冲程单缸发动机对点火精度不太灵敏 正负2  3度的偏移没什么影响

qiushunping1

第四部分的化油器知道学习了，滑行齿我感觉还是不好的，更多的只是商家的噱头，更大的是影响安全性。
第十二部分的2014.的日期是？？？？不会是COPY的吧？

追风千里

石角 发表于 2016-11-1 00:32
我是说低转速时一转的时长10MS 没说让它充磁10MS
如果发动机转速超越15000转以上还用电感储能式点火就 ...

为什么说“用高速高压包 满足了高转需要 低转段就差了点 ”？
对于电感式高压包，一般把握好导通时间，不在磁饱和后仍然保持通电就在电力耗损上不比电容式高压包差，而且也可以做成闭环磁路式高压包，效率更高。还有，就汽车高压包，别的品牌车型我不说，就拿大众帕萨特的笔式高压包，虽然说这是民用车型，但它的高压包只需要通电2-3ms就磁饱和了，而且能打出近百毫焦点火能量，能在几秒钟内点燃一张4A纸，而且在25000r/min下仍然能打出8mm的电弧。
说到点火能量，对于摩托车的火花塞，太强的点火能量会缩短火花塞的寿命，而且会干扰数字点火器的工作。

石角

追风千里 发表于 2016-11-1 08:26
为什么说“用高速高压包 满足了高转需要 低转段就差了点 ”？
对于电感式高压包，一般把握好导通时间， ...

只是嘴上说没多少说服力  不要拿小汽车上的高压拉弧来说  汽车点火器和摩托车点火不一样
有兴趣的尽可试试拿个可调导通时间的数字电感式点火器设定导通时间2MS去驱动一个汽车的笔式高压包  看看它在1000转时是不是能烧纸
国内好象找不到支持25000转的发动机测试台架吧  只能用信号发生器代替

明年装好电喷后让你见见我那个点火变频后级的点火能量 拉15MM的电弧也一样象打火机烧纸一样 细铜丝一样烧断   
这个可能是我哪个改装的170CC  13.5KG缸压 GS发动机一样能达到15000转的奥秘吧

syac12512

对于我们这些20年驾龄的老摩友   还有最早接触摩托迷的  老匹夫来说你说的这些问题我全部都搞过    确实改后没什么太明显的效果  多半是心里作用而已所以现在骑车尽量搞回原装原装的还是最好的