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首先，我要肯定春风这样的国内民企积极进取的态度。同时强烈鄙视国企不思进取，合资拿淘汰货卖高价的姿态！
言归正传，看了不少关于400NK的帖子，先简单介绍一下春风。春风是80年代做摩托车配件出身，90年代开始转型做整车，由于国内各种政策限制所以春风的重心一直是放在出口上的，春风的四轮车在国际上已经占有一席之地，所以春风是靠出口混饭吃而并非内销！很多人说“我们XX县城里都没见过春风”。我想说你们XX县城一年能卖掉几辆价格2W以上的摩托车？四个字：井底之蛙。
再说说国内摩托车的大趋势。现在国内各个大小城市甚至小县城都限摩禁摩，以上海和北京为例。我是上海人就先说说上海，上海摩托车牌照分为以下几种：黄A（全市通行无阻，除了市区个别马路 价格25W左右） 黄C（按照行政区划分在郊区通行，大约可通行面积占上海面积70%左右 价格4.5W左右），黄DEF（三岛牌，仅限上海三座离岛实用 价格数千），蓝A（路权等同黄A但是仅限50cc以下轻便摩托车使用 价格9.5W左右），蓝C（上海内环线以外通行，通行范围略大于黄C，但同样使用与50cc以下轻便摩托车，价格800），除蓝C外上海自2000年起已停止发放新的摩托车牌照所以会造成天价铁皮。北京也是类似，京A天价，京B只可郊区使用。可想而知在北京上海这样的大城市买“农用车”的人已经上不起牌照，所以几乎已经没什么市场，我猜测着两个中国最大的城市可能占据着摩托车销售额（是销售额不是销售数量）的大半，毕竟一辆大贸可以买十几辆甚至几十辆农用车。而广东各市也陆续禁摩，继续生产“农用车”已经没有出路。
作为摩企来说，在大环境无法增加销售量的压力下，只能增加单车利润，所以像春风 钱江 豪爵都已经开始生产“玩具车”，所谓玩具车是不以生活代步为主要目的，而以玩乐享受为主要目的。
综上所述春风这条路是走得对的，且不说是不是吊打GW，有这份心就是值得肯定的，国产的进步才能倒逼国外拿更先进的技术进来，天价大贸车将成为过去式！
然后说说这次的两款车，650NK和400NK。首先说说650NK，从2012年上市以来经历数次改版，进步有目共睹，我个人对这此新款最满意的就是仪表部分，原来的仪表液晶部分太小造成字小数据显示不全面，这此干脆换上全液晶顺便还加了个档显，可见春风还是很把消费者的意见当回事的。再说说400NK，个人觉得有点冒进，其实400这个尴尬的排量是由于日本国内法规限制而产生的，没必要跟风去做这个排量，如果要用400去对抗钱江的300显得自己对发动机技术有点心虚，其实对付钱江这种极落后技术的同步双缸，同出一款300就是了，更何况钱江的质量真的不咋地！现在弄得400NK坐高这么高，湿重这么大真的是有点尴尬，俗话说宁减1公斤不要10马力。
以上这些可能还有些偏颇不够全面，请大家理性讨论，喷子请移步！
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发表于 上海市 2016-4-16 10:09
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