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发表于 重庆市 2015-6-4 04:12
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看来其经典之处,不在于动力,不在于坐高,不在于顺畅,不在于750的黄金排量
而是在于这几个不在于合在一起,组成的骑行感受。向一个可靠的朋友一样,陪着你前行。
油耗方面,测试情况如下,第一次加97号80元,公里数217,第二次加93号80元,公里数238公里。后面就没有刻意去测试过了。这个车子压缩比低,低标号的油可以随意,没有什么特俗要求。
骑行的声音很安静,基本上上了60码。如果你不是刻意的使劲拉转速,耳边就只剩下呼呼的风声。当然旁边的人听到是什么声音就不知道了。但是本田原装的排气管都相当的安静。至于需要1档拉到1万转以上进行装B的话,声音还是有点大的吓人,哈哈。
最近养成了一个坏毛病,看到正规的车子,比如什么150啊,125啊 250这些,都没什么兴趣超车,自己慢慢悠悠的在边上骑行。唯一就是看到仿跑我就忍不住,一看到仿跑,不知道就刺激到我哪根神经了,一看到仿跑,我第一反应就是降档补油,让转速迅速升到八千转以上。。。。。
OH,疯了。。。。
cb750的油门反应相当灵敏,04年小改的时候应该加装了油门位置感应器,油门响应极为灵敏。再说说压弯的问题,从骑狗儿车,125,150,225,250,400,650,750,919一路感受过来,感觉是这样的,很多时候压弯不是为了爽,也不是为了装逼,而是排量大了之后,到了一定的速度,不压下去感觉转弯很困难。有的弯稍微急了一点,车子不压下去就是感觉转不过来弯,而且好的车子有个共性,就是必须要压才能下去。车子在有一定速度的情况下,车身会自身正起来,这个和125,150有着很明显的差别。当然这个问题我也仔细深思了一下,应该不是由于排量的原因,为什么我骑劲豹150,改250 的发动机,就不会有那种需要往下狠压才能把车身压下去的感觉,而骑vtr250,就需要狠压才能把车身压下去。后来仔细想想,应该是这些有那种应力感觉的车子,线性做的都特别好,就是前后轮的矫正严格在同一条直线上,车身前后配重比设计合理,还有就是减震调教合理适中。这使的车子在高速行驶当中,非常稳定。轮胎的宽窄并不是绝对的决定因素。当然这个只是我个人的理解,具体科学道理如何,还有待高人解释。
刹车的时候,此车也颇让人满意,上次在大学城,一个车子斜穿出来,我当时65码左右,我一个急刹车,发现车子虽然轮子有打滑,但是并未像以前夜莺那样直接侧滑,而是稳稳当当的就蹬在那了。这也简介证明了车子的线性确实做的好。
[ Last edited by 重庆狗儿车 on 2015-6-4 at 13:58 ] |
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