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楼主: 减速过弯

映像重庆-----【375楼】视频:80年代的山城重庆

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 楼主| 发表于 2015-2-25 12:20 | 显示全部楼层
成渝铁路

成渝铁路(成都站——重庆站)建于1950-1952年。
早在1936年就开始修建该线,到1937年7月,因抗日战争爆发而停工,仅完成工程量的14%,一寸钢轨未铺。
线路从宝成线上的终点站——成都站向东引出,过陈家湾站后折向正南进入简阳市,经资阳市(雁江区)、资中县、内江市(市中区、东兴区)、隆昌县后折向正东,过永川区又向南延引,成渝铁路与长江在朱杨溪站相接,在白沙站返向东北,沿长江北岸前行抵达重庆站。
成渝铁路是中国西南地区第一条铁路干线,也是新中国成立后建成的第一条铁路,1987年12月24日,成渝铁路电气化工程经过多年的艰苦建设终于全线建成,并通过国家验收。
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 楼主| 发表于 2015-2-25 12:23 | 显示全部楼层
成渝铁路(1)

[ Last edited by 减速过弯 on 2015-2-25 at 15:29 ]
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 楼主| 发表于 2015-2-25 12:28 | 显示全部楼层
成渝铁路(2)

图片体验一次普客,
重庆一重庆南一茄子溪一伏牛溪一小南海一石场一铜罐驿一黄磏一江津

…………………………………………………………………………………………………………………………

183楼太累了,
185楼松活点!

[ Last edited by 减速过弯 on 2015-2-26 at 00:31 ]
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发表于 2015-2-25 20:19 | 显示全部楼层
#49##49##49##49##49#
祝贺恭喜牛帖顶置!!!#54##54##54#
羊年大喜羊羊
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 楼主| 发表于 2015-2-26 00:37 | 显示全部楼层
成渝高速公路

建造历史

1913年,当湖南开始修筑中国第一条行驶汽车的马路时,四川即有人倡议修筑成渝马路,终因政局不定,战乱频繁,时修时停,费时9年,直至1933年才告修成440公里的成渝马路,后改称成渝公路。

1934年,成渝公路沿线开始设立“转弯危险”、“慢车”、“下坡危险”等彩色木牌,并在各场镇、码头竖立地名标牌,这些都是四川公路上首次设置的道路标志。经过1937年的整修,成渝公路缩短里程30公里,累经不断的维护改造,仍旧是弯多坡陡,狭窄难行。

1938年,抗日战争爆发后,国民政府迁都重庆,四川作为战时大后方的主要基地,公路交通成为唯一可依赖的运输手段,国民政府对公路交通实行战时统制。

1939年,交通部拨款290万元用以改善成渝公路的桥渡设施及重庆至青木关间的桐油路面工程。

1943年,国民政府又拨款300万元,改善重庆至壁山段。

抗战结束后,战时行驶在成渝公路上的军、公、商汽车相继迁出四川,靠征收养路费来养护公路已入不敷出,公路养护工作一蹶不振,急剧地走向衰退。

解放前夕,国民党军队为阻止解放军的追击,对成渝公路曾滥施破坏,球溪河大桥(133公里处)、施济大桥(284公里处)、太平镇大桥(53公里处)、万安桥(69公里处)、天马桥(资中以西)、石经寺桥(成都东南)等均被焚毁或炸毁,给四川公路交通造成严重的损坏。

1995年建成的成渝高速公路逢山开路,遇河架桥,开掘山洞,建成全封闭、全立交、四车道的高速公路。

实际上,成渝高速公路在最初规划时只是一条二级公路。1990年开工时修改为一级公路,1992年在修建过程中,又决定改建为高速公路,因此,有些路段根本达不到高速公路标准。

[ Last edited by 减速过弯 on 2015-2-26 at 15:57 ]
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发表于 2015-2-26 13:09 | 显示全部楼层
大 爱重庆
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 楼主| 发表于 2015-2-26 15:49 | 显示全部楼层
成渝高速公路(2)


[文章来源:中国交通报] [时间:2006-8-31]



“高速公路+豪华客车+巴姐服务”曾让成渝高速客运风光无限。

    (驻重庆首席记者 朝霞)1995年开通的成渝高速公路开创了我国高速公路客运新模式,一度替代了民航客运;2002年,西部快车成为中国支线航空的成功样板,在高端商务乘客市场声誉鹊起;2006年新开通的成渝城际列车正在重振“铁老大”的雄风,试图夺回客运市场的主导位置。 

    日前,“成渝高速客运新挑战研讨会”在重庆召开,记者采访了长期关注成渝高速客运的重庆交通大学兼职教授王健。 

    记者:成渝高速客运曾名噪一时,10年前该线投入运营的是中国最豪华的客车,至今这里仍然运行的是高等级客车。您如何评价客车技术对客运业的贡献? 

    王健:可以用“辉煌”来总结过去10年成渝高速公路客运的情况,不论乘客、运营商或车辆制造商都从高速公路客运中获益匪浅。我曾经把成渝高速客运概括为高速公路+豪华客车+巴姐服务,认为这种高速客运新模式以灵活方便和快捷的服务吸引了广大乘客。 

    如果说最初乘客选择乘坐豪华大巴是为体验,而在10年中每天都有众多乘客选择豪华大巴,这个简单的事实表明:客车技术的进步符合经济社会发展水平不断的潮流。正是从成渝高速客运开始,才带来中国客车技术跳跃式的发展。 

    记者:据说,成渝高速公路客运曾经对铁路部门的震动最大。 

    王健:过去一直繁忙的成渝铁路在高速公路开通后,旅客列车从每天5对减少为1对,还采取下浮票价20%、将特快列车改为夕发朝至等措施,仍然没能从根本上扭转铁路客运的劣势。毫无疑问,这里也是铁路部门“雪耻”的战场,从成渝城际列车票价之低可以窥视铁路部门的“用心良苦”。 

    记者:成渝城际列车已经扭转成渝线的困境,其优势是什么? 

    王健:衡量客运服务质量的标准很多,包括时间、经济和舒适方便等指标。成渝城际列车全列定员1554人,运行最高车速为120公里/小时。其硬座票价52元、软座81元,都要比高速公路客运票价便宜30元—60元;火车与客车的行车时间大致相同;新型列车的舒适程度与豪华客车也不相上下。 

    铁路部门在成渝高速客运市场还有重大改进。铁道部已完成遂渝铁路的提速试验,铁路全程提速后正式运营的行车时间还会缩短至130分钟,票价将有所上升。新的高速铁路客运以其准点、舒适、安全、快捷和低廉的优势为成渝高速公路客运带来空前的竞争压力和挑战。 

    记者:成渝高速公路客运是否已经失去市场主导位置? 

    王健:事实上,各种交通方式都有不同的特征。高速公路客运的灵活性是铁路和飞机都不可比拟的,豪华大巴可以每30分钟甚至更快的发班频率来满足乘客随到随走的要求;高速公路客运车辆可以针对乘客的不同需求提供相应的服务水平;高速公路客运可以向旅客承诺“市区到市区的直达服务”,提供市区的无缝接驳服务,在固定的地点免费接送旅客。 

    显然,市场上最有竞争力的武器仍然是票价,高速公路客运也可以通过集约化的经营来降低运营成本。 

    记者:成渝高速客运模式对中国道路运输业的影响很大,主要经验和教训是什么? 

    王健:成渝高速公路客运是中国道路运输市场最开放的地方。两地运管部门最初协商发放直达客运线路牌总量为260辆,实际发放188辆。为体现改革开放的政策,还特别给民营企业也发几块线路牌,没有想到民营企业通过线路牌的转让、挂靠,成为成渝高速公路客运的主力军。 

    市场开放政策扫除了高速客运发展的资金障碍,成渝线吸引民营资本4亿多元,投入500多辆客车(包括A、B、C、D车型),其中最显著的变化是运营客车的技术水平有了跳跃式发展。各种豪华客车在运营竞争中不断优胜劣汰,交通部门积极推广的JT6120型客车也被成渝高速客运市场抛弃,目前只有安凯(64辆)、西沃(152辆)、尼奥普兰(28辆)和大宇(17辆)在成渝线上运行(新增1辆广州五十铃)。 

    1996年8月年审,参加成渝直达客运的企业从45家减少为37家,其中自愿退出11家、21块牌,新加入3家。到2006年6月,成渝两地共有28家参营企业,车辆共162辆。 

    记者:有人提出削减车辆配置,或采用大型车辆来提高高速公路客运的竞争力,你认为这些措施有效吗? 

    王健:目前削减车辆也许不很明智。如果说当初成渝高速公路客运市场的开放没有可借鉴的经验,造成投入运营的车辆过多,最后竞争淘汰而形成162辆的现状,而春运期间成渝高速公路客运又出现卖断车票的现象,日发送乘客4000多人次。由于持续的大雾和雨天,客运班车降低车速,152辆大巴滚动发班仍然显得运力不足。因此,削减车辆不怎么有效。 

    更新大容量的客车(如80座13.7米的双层客车),试图通过降低单座营运成本、提高单车运载效率,以低价位来与高速铁路来竞争,理论上讲是一种可选择的方案。而现实的困境是客源流失,谈何提高车辆载客率?利用现有车型保持和提高服务水平才是当务之急,而且也是今后长远的发展方向。 

    记者:成渝线上的滚动发班模式已经延用到许多地方,您怎么看待这种运营模式? 

    王健:从运输经济学理论上分析,车辆过度投放必然带来激烈的竞争,并导致运输市场混乱。两市道路交通管理部门及客运参营企业共同认识到,这种局面只会损害大家的利益,便开始协商滚动发班、营收共享的经营模式。1998年6月开始,成渝高速公路客运线的C、D型豪华大巴实行滚动发班,由参营商参加并组成道路运输协会成渝高速直达客运分会,与车站配合具体负责滚动发班的车辆调度。 

    记者:看起来,滚动发班模式已不适应发展需要了。 

    王健:滚动发班模式虽然在规范成渝高速客运市场发展的过程中发挥过重要的社会作用,从运输管理科学理论上讲,这种模式有许多违背经济规律的地方,并开始形成一种新的垄断性经营,乘客买票不能选择乘坐车型,每辆客车的服务水平也参差不齐。 

    与铁路和航空运输的规范服务相比较,滚动发班模式就像一种枷锁,限制了高速公路客运的健康发展,必须改变经营模式才能迎接成渝高速客运市场的挑战。 

    记者:您认为成渝高速公路客运的市场前景如何? 

    王健:重庆和成都两地间的人员往来极为密切,日均客流量约2万人次。估计高速公路客运可以维持在日客运量2000人次的水平,城际列车的日客运量约3000人次,空中快巴约300人次,其它客流为社会客运交通(包括私人自驾车)。火车、飞机和客车运营商如何分割这个客运市场,最终都将取决于乘客的选择。 

    城际间的高速客运服务水平在一定程度上反映城市化的发展程度。成渝高速公路客运曾经是成都和重庆两个西部城市的窗口,也为两地的经济建设创造巨大的社会效益。在城际列车的冲击下,高速公路客运可以通过共营体的模式来改进服务水平,提高市场竞争力。
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 楼主| 发表于 2015-2-26 16:02 | 显示全部楼层
成渝高速公路(3)

想写的很多,
又懒得写这一楼,
关键词有以下:

成渝高速公路,豪华大巴,

尼奥普兰,凯斯鲍尔,沃尔沃,大宇,苏州金龙,厦门金龙,郑州宇通,重庆恒通……

银帆快车,成锦高速,成宇高速,东方快车,工贸快车,重庆交运,灰狗快车……

双司机,巴姐,

A级B级C级D级,,

大客高二级,大客高三级,

菜园坝始发陈家坪配载,

滚动发车……

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

差不多就是这些关键词了,
基本上可以概括成渝高速公路客运市场。

[ Last edited by 减速过弯 on 2015-2-26 at 23:12 ]
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 楼主| 发表于 2015-2-26 16:05 | 显示全部楼层
长江航运

重庆港
重庆港地处我国中西结合部,水路可直达长江八省二市,陆路与成渝、襄渝、渝黔、渝怀铁路和成渝、渝黔、重庆至武汉、重庆至长沙等高速公路相连,是长江上游最大的内河主枢纽港,现为全国内河主要港口。

[ Last edited by 减速过弯 on 2015-2-27 at 17:48 ]
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 楼主| 发表于 2015-2-26 16:06 | 显示全部楼层
长江航运(2)

[ Last edited by 减速过弯 on 2015-2-27 at 17:52 ]
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 楼主| 发表于 2015-2-26 23:24 | 显示全部楼层 |阅读模式
补楼

成渝铁路(3)
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 楼主| 发表于 2015-2-27 18:03 | 显示全部楼层
Originally posted by 橡树1 at 2015-2-25 20:19:
#49##49##49##49##49#
祝贺恭喜牛帖顶置!!!#54##54##54#
羊年大喜羊羊


谢谢!

从2月6号开贴到现在慢慢更新中,
全手机操作,
全部百度搜索而来,
全部美图秀秀处理,
这些比较牛,
呵呵!

…………………………………………
下图才是牛图!

[ Last edited by 减速过弯 on 2015-2-27 at 18:10 ]
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 楼主| 发表于 2015-2-27 23:33 | 显示全部楼层
传呼机


1999年4月,
我买了第一也是唯一的传呼机,
地点:沙坪坝三角碑新加坡出口那一排卖传呼手机的门面,
价格:好像是600多含一年的服务费(25元/每月),
品牌:摩托罗拉数字机,
号码:198-23169066。
……………………
用了一年多,
第二年有了手机后,
地摊10元处理了,
现在想来该值得收藏!
……………………
觉得特别的洋气,
机子有根铁链子套在裤子上可以防盗,
为了让别人看见,
特地把衬衣扎进皮带里!



以下图片与以上内容无关!

[ Last edited by 减速过弯 on 2015-2-28 at 00:02 ]
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 楼主| 发表于 2015-2-27 23:41 | 显示全部楼层
大哥大

2000年的时候由于跑业务需要买了手机,
地点:歇台子移动营业厅2楼,
费用:1千多,
品牌:诺基亚5110,
号码:1360836**39
用了一年后号码留给公司了,
机子过后也和传呼一样的命运,
后来好像买了爱立信T18SC,
后来不知道是哪年了,
又买了摩托罗拉V998,
后来买了………………


映像很深的是第一部诺基亚,
当时屏幕上还是中国电信,
资费:月租50
            来电显示10
            打大重庆0.40元/分钟
            接电话也是0.40
            网内短信0.10,网外(联通)0.15
            漫游打接另外附加计费
品牌:全球通(后来才出了神州行、动感地带)
交费方式:后付费

……………………………………

以下图片可以找到曾经使用的机型,
人物与我无关联,
砖头和苹果没有用过,
呵呵!

[ Last edited by 减速过弯 on 2015-2-28 at 00:40 ]
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 楼主| 发表于 2015-2-28 16:05 | 显示全部楼层
汽车之都

中国的“底特律”首先要在20多个汽车产业大市中寻找,按2012年的产量排序来看,有6个城市产量在百万辆,上海以202万辆产量排在第一位,紧随其后的是重庆196万辆,长春已退居第三位187万辆,北京和柳州以167万辆并列老四,老六广州139万辆。第7位至第9位均在80万辆左右,分别是沈阳83.3万辆、保定82.5万辆、武汉79.5万辆。天津以63.8万辆进入前十。第11到第20位,分别为十堰57万辆(2011年)、芜湖56.4万辆、西安54.2万辆、合肥49.9万辆、盐城48万辆(仅东风悦达起亚)、烟台46.2万辆、成都39.2万辆、南京和郑州均36.8万辆、襄阳26.4万辆。汽车产量较大的还有浙江的台州、宁波、杭州、金华等地,暂无相关数据。

以上内容来自网络,
以下图片来自网络。
只介绍长安!

[ Last edited by 减速过弯 on 2015-2-28 at 18:47 ]
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发表于 2015-3-2 02:55 | 显示全部楼层
Originally posted by 减速过弯 at 2015-2-7 00:31:
重庆电车(2)

我的记忆中线路:
401上清寺~朝天门
402沙坪坝~解放碑
403杨家坪~两路口
404沙坪坝~杨家坪
405观音桥~解放碑

可惜了再也坐不了,
再也看不见了,
电车在重庆有几十年的历史承载了几代 ...

小时候最喜欢坐这个两截的电车了,甩起爽得很。。我也是见证了大礼堂修广场。。时间一混就是18,9年了。真是怀念。
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 楼主| 发表于 2015-3-2 11:57 | 显示全部楼层
Originally posted by xuyang67000 at 2015-3-2 02:55:

小时候最喜欢坐这个两截的电车了,甩起爽得很。。我也是见证了大礼堂修广场。。时间一混就是18,9年了。真是怀念。


那就来张图吧!
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发表于 2015-3-2 22:12 | 显示全部楼层
今天再来回味一次
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 楼主| 发表于 2015-3-2 22:45 | 显示全部楼层
Originally posted by benjiamin at 2015-3-2 22:12:
今天再来回味一次


这两天帖子更新稍缓,
缺少了“灵感”,
帖子到现在为止,
上述的地方基本上都去过或者经历过,
你在重庆也呆了很多年,
想起了什么地方想起什么事,
不妨给点线索,
我也好继续写下去,
谢谢!
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 楼主| 发表于 2015-3-4 17:52 | 显示全部楼层
沙坪公园

沙坪公园是重庆市一级达标公园,始建于1957年,占地258亩,绿地率76%,
是一个以植物造景为主,集游览、休闲、娱乐、健身、餐饮、住宿为一体的综合性群众文化公园。

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