宗申越野摩托车中央减震摇架松旷问题的解决办法（原创， ...

梦想溪流

宗申越野摩托车中央减震摇架松旷问题的解决办法

[ Last edited by 梦想溪流 on 2014-12-26 at 18:52 ]

梦想溪流

这是比较典型的宗申125GY和地平线摩托的中央减震摇架的结构。它的造型是合理的。

[ Last edited by 梦想溪流 on 2014-12-26 at 18:38 ]

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但是所用的材质是不合理的。理由如下：第一，摩托企业的指导思想就是有限保修。就是在平均使用寿命的前提下，让它在保修期刚过就坏掉，这样，摩托企业就能以最快速度和最大限度来让用户对所谓的易损件进行有偿更换。这是生意经。第二，所用材料。经过本人多年更换得出结论。它的原厂件是45号钢的钢套，与外围的铸铁件之间的是一圈厚度一毫米的合成套，这个合成套是是合理的，它能缓解来自车身对45号钢套的冲击。但是问题就出在这45号钢套还有摇架侧板的材质，孔径，和所用的螺丝上。

[ Last edited by 梦想溪流 on 2014-12-26 at 18:37 ]

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45号钢是比较软的，车子经过几次折腾，它的孔径就会变长，与之相应的螺丝也会变细，这更加剧了侧板孔径的变长。这几个套和孔都变长一点，经过放大的效果就是车身会松旷达一厘米之多。经过一点颠簸的路面，车子就蹦跶起来。很不舒服，然后就是急剧恶化。

[ Last edited by 梦想溪流 on 2014-12-26 at 18:37 ]

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宗申GY摇架

[ Last edited by 梦想溪流 on 2014-12-26 at 18:36 ]

梦想溪流

我们要做的就是首先找到能够改善硬度的材料。经过深思，省钱的办法不是买一套新的，而是用旧的改制。
第一，改硬后平叉下面的两只摇架吊耳。废弃的小飞轮，拿到修理部，先用含钴钻头在原有的两孔处各钻一个直径12mm的孔，然后再用氢氧割下这个孔周围适当的一圈料，这样就形成了两只硬度很好的圈子，把这两个小飞制造的圈子再用电焊焊接到后平叉的摇架吊耳上，穿上12毫米的丝杆，再焊，让孔与原来的孔要完全吻合。这样，吊耳部位的硬度就解决了。

第二，如法炮制，再把下摇架的侧板也用两只小飞轮改一下，补上去。方法是，首先把一只小飞以其中两个小孔为中心用气割下适当的一块料，再把另一只小飞也用气割下一块适当的料，注意，一定是以其中两个小孔为中心来割。因为这两个小孔的中心距，与下摇架的两个侧板上的两个孔的中心距完全相同！这两块料，是用来加厚和加硬侧板的。往下摇架侧板上焊接的时候，要让这两个小孔的中心与侧板上的两个孔的中心完全相对，再焊接。焊完一侧之后，不能马上焊接另一侧，这时要上台钻，用12mm含钴钻头，钻大这两个刚补上去的小孔。完毕，再焊接另一侧的侧板加厚的小飞料。之后再以相同的方法钻孔。（这样钻孔，是为了让钻头穿过已有的孔往下钻，能观察到物件是否放平了。）

第三，改联板里两个直导套的材质和硬度。具体做法是，
1.在网上购买内径12mm外径18mm长度为50mm的轴承钢直导套两只，然后磨短为47mm,用来更换原车孔径变长了的45号钢的直导套。
2.同时还要买内径18mm，外径20mm，长度为15mm的SF-1合金自润滑衬套若干，同时更换。
3.同时购买直径为12mm，长度为75mm，和80mm的，硬度为12.9的塞打螺丝。塞打螺丝的特点是硬度高，杆的直径光滑精确，不像一般螺丝那样，安装后，会有丝扣与吊耳相磨，造成一侧的吊耳磨损加快。
4.同时购买压入和压出工具。直径19.6mm*长度60mm的冲头，用于冲下原车的SF-1的衬套。
5.同是购买 16*24*90*20 的有肩导柱，用于安装SF-1衬套，和拆下原车的孔磨得变长了的47mm长的45号钢直导套。
6.施工过程，用锤子不太可靠，最好去修理部用液压床，结合购买的冲头和有肩导柱，来拆开和顶入购买的SF-1自润滑合金衬套和轴承钢直导套。（或者自己买来小千斤顶，制作一个小的液压床）[/size]

[ Last edited by 梦想溪流 on 2014-12-29 at 14:33 ]

梦想溪流

以上做法，是为了让所有的孔都是精准的12mm,所有的螺丝都是直径为精准的12mm,所有的导套，都是合格的轴承钢硬度，让后平叉吊耳和后摇架侧板的孔，都为精准的12mm孔径，硬度为小飞轮的硬度。而原车的摇架上侧板孔，是大于12mm的，不精准，材料是普通钢，说是铁也不为过，软。原车所配的螺丝不是高硬度的，也不是塞打螺丝，它有一端是有丝的杆，安装后，丝会与吊耳的孔或是后摇架侧板的孔相磨，一侧吊耳的孔变长就更快了。普通螺丝连螺母和垫片的价格是两元钱，12.9硬度的塞打螺丝12*80mm的网上价格是4.2元，在汽配店就可能达到10多元。普通45号钢直导套12*50*18 mm的网上价格2.4元，而轴承钢相同规格的直导套，网上价格是13元。而在商店里买的普通螺丝，都是直径不足12mm的。差很多。

这导致装在车上的原装摇架和螺丝，孔大于12mm，螺丝杆却小于12mm.安在车上，本来就产生了旷动，车子一运动，更加快了磨损，所谓“失之毫厘，谬以千里”。

[ Last edited by 梦想溪流 on 2014-12-26 at 18:32 ]

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改硬后平叉下面的两只摇架吊耳

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小飞轮的两孔中心距，与下摇架上的两孔中心距，是一样的。

火箭骑士

学习了，

梦想溪流

为什么不主张用滚针轴承？因为它们一旦进了水和泥，很快就会损坏了。根本不能长久。而本方案，却不怕水和泥，几年也锈不坏。有锈也不会很快就损坏的。滚针是很精确，但是第一怕水，第二，怕锈，第三，有珠架，带架的轴承要是坏是非常地快。除非油不干，也不进水。而越野摩托不进水是不可能的。那个胶封是根本不当事的。

[ Last edited by 梦想溪流 on 2014-12-29 at 14:17 ]

梦想溪流

Originally posted by 火箭骑士 at 2014-12-26 20:15:
学习了，

谢谢，共同的爱好。一起研讨。

DJYS9100

我的就是个这样，改起来有点麻烦噢

wengyingzheng

好专业啊，我在摩托车厂都学不到这些知识，只会装配。

梦想溪流

Originally posted by DJYS9100 at 2014-12-26 22:06:
我的就是个这样，改起来有点麻烦噢

加厚，加硬，精确。这是唯一的办法。

梦想溪流

Originally posted by wengyingzheng at 2014-12-27 12:44:
好专业啊，我在摩托车厂都学不到这些知识，只会装配。

是啊，你在前沿阵地，更能了解细节。我这是被逼无奈啊。

单骑浪子

学习了

重庆机车联盟6

价格的问题吧了,这款摇架机构一直有铜套版的,价格贵几十,不只是一个铜套的问题,装摇架的都算是对用户比较负责的,很多GY都不带摇架的,成本又会少100多,没法!!!!!国产现在都是比的一样的外表,便宜的价格,有人说中国人不如日本人导致很多人不满,问题就是出在中国人做东西比的是便宜,日本人比的是做的更好,要想国产做的好,需要共同去进步,用户都懂车了,做的不好的车都不去选,也没人做便宜货.

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Originally posted by 单骑浪子 at 2014-12-28 17:11:
学习了

都是被逼的啊。

梦想溪流

Originally posted by 重庆机车联盟6 at 2014-12-28 17:47:
价格的问题吧了,这款摇架机构一直有铜套版的,价格贵几十,不只是一个铜套的问题,装摇架的都算是对用户比较负责的,很多GY都不带摇架的,成本又会少100多,没法!!!!!国产现在都是比的一样的外表,便宜的价格,有人说中国 ...

是啊，先前，我买的时候，是不带摇架款的，后来出了一次事故，减震外皮断了。就是因为直接在平叉上焊接着，总是有大力的作用，折断了。厂家给赔了个新车，就是带摇架的这款。但是，里面有SF-1套，也有钢套，但是不是轴承钢的，是45号钢的，还有，就是侧板不够硬，孔太大，螺丝也细。