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隆鑫lx650链条磨大架

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发表于 2013-5-6 23:32 | 显示全部楼层 |阅读模式
隆鑫lx650链条磨大架,意大利车架也不是一定好,这是比较让人心烦的毛病
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 楼主| 发表于 2013-5-6 23:33 | 显示全部楼层
本帖最后由 太哥 于 2013-3-10 10:08 编辑


周末到了,终于有了出行的时间,天气还不错,就是有点风,不过顾不了那么多了,走你!西柏坡我来了!

同行的是我的两位好朋友:青松和太行燕青,坐骑都是GW250,燕青的车是去年买的,青松是前两天我跟他新提的车。这次出行,正好对两车的性能做个对比。


一路平安归来!GW250作为铃木在中国出品的最高端车型,表现可圈可点,这次骑行往返260公里,对比LX650,有以下几点:1.油耗:GW250双缸车百公里3.2,LX650百公里3.9,对于这样的结果,非常满意。2.极速:返程过程中,在笔直的新城大道,车少路况又好的情况下,表显:GW250极速139,LX650极速178,对于大单缸这样的速度,真的很不错了。3.LX650挡泥板的设计是个短板,这点我已经在之前和厂家工程师的交流中做了反馈,这次因为经过一点点湿滑路面,就非常明显,GW一点没溅到泥水,而我的LX从我的后背到后座都已经是点点斑驳了。4.坐高方面,我1.75,820的坐高对我而言,没有压力,不过希望通过调节中央减震低海拔的摩友也可以骑乘,这次出行因为有不小的风,GW底盘相对较低,所以在有风路段,比较占优,风的影响不大,LX因为底盘高,风大的情况下驾乘感觉重心不稳。5.操控:通过和两位GW摩友交流,GW要稍逊于天剑王,而LX650和天剑王有一比(本人之前之前的坐骑是天剑王)。
    此次骑行归来,发现链条和车架部位摩擦了,让售后检查了一下,虽然感觉不是太松,但还是让售后紧了紧,毕竟链条和车架部分的缝隙太小了,虽然链条和车架的摩擦部位设计了个摩擦胶条。这点还要和厂家工程师沟通下。下周末争取再出去一次,里程就到1000了,该首保了,厂家工程师说,首保会再来我们本地,亲自指导经销商售后来做,期待!顺便说一下,昨天接到厂家朱工短信:左侧损坏的LED灯和右侧损坏的后视镜已经发了,在此表示感谢!
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发表于 2013-5-6 23:36 | 显示全部楼层
Originally posted by 长跑 at 2013-5-6 23:32:
隆鑫lx650链条磨大架,意大利车架也不是一定好,这是比较让人心烦的毛病

从图上看,应该是设计的问题。怎么会有如此脑残的设计?
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发表于 2013-5-6 23:54 | 显示全部楼层
路过顶帖
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发表于 2013-5-7 00:06 | 显示全部楼层
“链条和车架部位摩擦了”:问题的关键是链条直接磨擦到车架的金属部分没有(金属之间的磨擦)?

1:如果出现金属部位的直接磨擦那就不是小问题了,有可能还得重新设计!

2:如果没有出现直接磨擦的情况而只是在那块耐磨胶垫上产生接触磨擦,那么可不可以认为这个耐磨胶垫就是起到隔离的作用?亦或原本的设计就是如此?那块耐磨胶垫的耐磨寿命又如何?

请LX工程师释疑。
未命名2.jpg
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发表于 2013-5-7 08:13 | 显示全部楼层
单缸机器的扭力同排量的情况下肯定大,但是双缸也查不到那里,只是开始慢一点,
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发表于 2013-5-7 09:54 | 显示全部楼层
不磨平叉的车怕少哦,链条本来就要从那儿过
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发表于 2013-5-7 13:03 | 显示全部楼层
Originally posted by 语林 at 2013-5-7 00:06:
“链条和车架部位摩擦了”:问题的关键是链条直接磨擦到车架的金属部分没有(金属之间的磨擦)?

1:如果出现金属部位的直接磨擦那就不是小问题了,有可能还得重新设计!

2:如果没有出现直接磨擦的 ...

这个情况之前我也注意到了,特意比对了一下宝马的650GS,发现也是这样的设计!虽然还不知道为什么要这样,但既然大家都这么做,应该是有自身的道理,别太担心啦。不过话说回来,人家这么做可能那块塑料的质量过关,咱们这么做,别只是照猫画虎就好啊!
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发表于 2013-5-7 13:16 | 显示全部楼层
那个地方是专门设置的防摩胶垫,链条的上下活动空间很大,防止链条摩擦平叉。这种设计没有问题。
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发表于 2013-5-7 15:34 | 显示全部楼层
Originally posted by 汗血宝牛 at 2013-5-7 13:16:
那个地方是专门设置的防摩胶垫,链条的上下活动空间很大,防止链条摩擦平叉。这种设计没有问题。

其实我也是觉得这种设计有些问题的,呵呵呵,看过宝马的了,链条是一直磨着平叉的,LX650也是一样。
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发表于 2013-5-7 15:45 | 显示全部楼层
刚去春风那边转了下,有个帖子说650掉链子在拉萨的,回想起这个帖子,想告诉大家的就是,LX650的这种设计,弄不好就是为了防止链子过长没有调节,导致过于耷拉然后链子掉了设计的。这块胶片一直托着链子,避免小飞那里出现空当。

[ Last edited by 脚跟净皴 on 2013-5-7 at 15:49 ]
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发表于 2013-5-7 15:54 | 显示全部楼层
铝合金后平叉嘛,很正常。只有那种纤细的铁后平叉才能使链条处空荡荡。
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发表于 2013-5-7 16:55 | 显示全部楼层
Originally posted by 长跑 at 2013-5-6 23:32:
隆鑫lx650链条磨大架,意大利车架也不是一定好,这是比较让人心烦的毛病


回:
原设计就是这样的。
为了保证风格以及摩托车在运动过程中的链条最佳角度而设计的。
大家大可不必担心摩擦问题。

可以推荐大家看一看其它车型的设计
DUCATI
YAMAHA
的运动型摩托车都是这种设计。
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 楼主| 发表于 2013-5-7 19:10 | 显示全部楼层
Originally posted by 小暖 at 2013-5-7 16:55:


回:
原设计就是这样的。
为了保证风格以及摩托车在运动过程中的链条最佳角度而设计的。
大家大可不必担心摩擦问题。

可以推荐大家看一看其它车型的设计
DUCATI
YAMAHA
的运动型摩托车都是这种设计。

爱屋及乌,对这款车期待太多,没有试骑车,也没有样品可看,只有唯一的骑行报告,现在再问一下,什么时候浙江可以有试骑的车。
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发表于 2013-5-7 19:36 | 显示全部楼层
好车、就是太贵了
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发表于 2013-5-7 21:03 | 显示全部楼层
没有可能   静态下都这样   坐个人或者动起来就基本上不怎么接触了   梦提速的还有可能摩到摇臂下方滑块
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发表于 2013-5-7 21:49 | 显示全部楼层
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发表于 2013-5-7 22:16 | 显示全部楼层
路过看看
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发表于 2013-5-8 08:51 | 显示全部楼层
Originally posted by 用车轮丈量国土 at 2013-5-6 23:36:

从图上看,应该是设计的问题。怎么会有如此脑残的设计?

这个设计也算脑残的话,那国产的多少摩托车基本上可以都算脑瘫了。兄台骑的是踏板车吧?多看看比什么都强,做井望天是不值得提倡的,话说哪个车上没有平叉保护套呢。链条就算松了,接触到这个橡胶部件,也不外乎静止接触而已,跑起来的状况您观察过没有??所有高档越野车后链轮处还装有链条导轨呢,任何时候都跟链条摩擦着呢,噪音是相当大的也,话说这个设计也算脑残么?
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发表于 2013-5-8 11:26 | 显示全部楼层 |阅读模式
真心的喜望隆鑫的弟一台大排能做出隆鑫的特色隆鑫的品质!让外国人也知道中国的摩托车也好车也有有精品!
更要让中国自己的摩迷感到欣慰望记国外水货!
隆鑫650加油!
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