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楼主 |
发表于 北京市 2013-1-24 02:15
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Originally posted by sgxap at 2013-1-23 20:36:
楼主,既然车子发电那么强,为何不换个开关整流器用,白天车子用的多,可以省些油呢。
关于这个问题,可以新开一个帖子专门讲开关整流器,但说出来怕影响很多人的利益。
在这里还是随便说下好了,一家之言,大家就随便看看好了。
开关整流器实际上都是关断式整流器,真正的开关整流器体积大,成本很高,配件多,用在摩托车上估计故障率高。
我之前也试过至少5种关断式整流器,包括大家都熟知的名牌,测试的关断式整流器基本都差不多,包括我自己做了两款关断式的,都不理想,测试如下:
关断式整流器在怠速1400转时电压都偏低,在13.8V4A左右,怠速下无法充满电,怠速开灯电池还会亏电。短路式整流器在怠速时电压就达到14.2V,电流8A,能满足充电和开大灯。
关断式整流器在正常行驶的5000转时,效率非常高,电压14.8V,但是充电电流非常大,电池约7成电量时充电电流高达8A,电池4成电量时充电电流居然高达14A,如此高的电流对6A容量的电池来说是非常要紧的,电池寿命大减。6A电池最佳充电电流是0.6A。 短路式整流器充电电流小很多,4成电量时充电电流5A左右。
关断式整流器在8000转时,输出电压都偏高到15V,有两款甚至高达17V,这么高的电压,电池内的水分会很快流失,如不及时补充蒸馏水,必将寿命大减。蓄电池最高电压为14.7V,超过这个值,水分很快流失。短路式整流器不管转速高低,都能保证输出14.2V。
关于省油,关断式整流器确实能省油。短路式整流器拔掉后,会发现怠速明显升高400转左右,短路式整流器一直工作在满负荷状态,在怠速下,400转是被浪费掉的。
关断式整流器在需要用电的时候才有负荷,平时工作量低的,能降低负荷,也就是省油。
但是,这里要算一下,幻影功率是8.9KW,18极线圈最大功率200W,也就是线圈部分消耗了总功率的2.25%,用关断式整流器可以节约2.25%的汽油,幻影百公里2.2的油耗,2.2*7.54=16.59*0.0225=0.38,就是也就是百公里可以节约4毛钱。这4毛钱我估计换个宽度小一点的轮胎可能更省。
关于电瓷辐射,公司有电磁辐射仪,我测试了关断式整流器和短路式整流器的电磁辐射,关断式整流器在5000转时,线圈输出交流电为120V左右(根据负载多寡,电压会有变化),关断式整流器会将120V左右的交流电高频接通与断开,在负载4A时,在坐垫处测得辐射值为-20DB左右,根据公式FSL=32.44+20lgD(km)+20lgF(mhz),计算过程非常复杂,这里就粗略计算下得到发射源的功率大约有37DB,也就是5W的发射机,这是相当恐怖的,一般联通移动的发射机都在10-20W,可以覆盖2公里。
关于摩托车的高压包也是个辐射源,但是功率小很多,不接整流器,五千转测试得-50多DB,这个和正常信号的手机辐射差不多。
然后接上短路式整流器,短路式的线圈输出交流端电压不会超过14V,输出功率加大,输入电压反而会降低。同一位置和同一转速下,测得辐射值为-50DB左右,由于可能是高压包的影响,辐射可能更小。
辐射对身体的影响国家也没有一个准确说法,但我宁可信其有。
以上只是我的一家之言,难免会有误差,请高手指正。如有得罪之处,立马删除。 |
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