125的水冷跨骑跑山路相当于223的风冷跨骑的动力吗

justm7782

这个帖子里有摩托迷网最全面的自然风冷，强制风冷，水冷，油冷，以及风冷电喷和水冷电喷及油冷电喷的车在高原的不同表现，以及摩托车如何减轻高原反应，各种车型高原反应的大小的原因，都有非常全面的分析。欢迎大家指正，共同提高进步。这个帖子里还有摩托迷网最全面的各位专家和高手关于风冷水冷和油冷，以及顶杆和小链以及机油乳化和热衰减的详细的分析解说。125的风冷顶杆机我们改成水冷加油冷，把压缩比提高到11以上，把排气管的外面焊水套，换数字点火器，碳纤维进气管，加装蓄能器，加扰流钉，在西藏爬坡应该可以达到250的单缸水冷小链机的动力.大家请看114楼水冷顶杆和风冷小链爬坡的动力区别就知道了，如果我们把化油器换成PZ26的。同时换成外面焊了水套的竞技排气管，动力估计可以又提高10%，那么在西藏爬坡就可以达到银钢独角兽和GW250的动力了，[爬坡时的功率是大大低于发动机的最大功率的,因为爬坡时的发动机的转速远远低于最大功率的转速,]但是油耗可以远远低于250四气门的水冷小链机。#71#从114楼我们可以知道,假设银刚独角兽以及GW250在爬坡或低速行使的时候,在汽缸里可以燃烧的空气是180毫升,只比150的水冷顶杆可以燃烧的空气多20%,125的水冷顶杆机在汽缸里可以燃烧的空气增加20%,就可以达到150的水冷顶杆的动力了，125的水冷顶杆机强化散热在西藏的功率估计可以提高20%，那么我们把空滤改装减轻进气阻力，假设动力提高5%，换碳纤维进气管动力提高5%，加蓄能器动力提高5%，加装扰流钉爬坡的动力提高5%,但是加装扰流钉最大功率不会提高,，换大口径化油器动力提高5%，换竞技排气管动力提高5%，换数字点火器提高5%，那么125的水冷顶杆在西藏爬坡的动力就可以提高55%，

在西藏爬坡的动力就完全可以超过银刚独角兽和睾丸250，11111111#71#
如果125的风冷顶杆经过上面所有的改装后，再加装喷雾和负离子设备，那么在西藏爬坡的动力超过银钢独角兽和GW250是毫无疑问的。如果我们加装类似方博节油器的设备，增加进气量，那么在西藏爬坡的动力超过钱江300的小黄龙是很有可能的.我认为150的水冷顶杆加装油冷在西藏爬坡的动力和银刚独角兽以及GW250是一样的.这个帖子实际上是一份对于摩托车一无所知的新手快速入门的速成教材.对于新手如何如何买车,也有很大的参考价值.

http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17153674_2.htm   这个链接就是改油冷的效果。

#29   


我的EN3也改了，效果是肯定的。没改前跑高速后看火花塞是白的，现在跑高速后是棕色的了
#31
  Quote:
Originally posted by 依然范特西 at 2012-6-10 20:20:
改油冷好处不大，因为机油需要在特定的温度下才会有良好的润滑效果，改了油冷会加重发动机的磨损。  

不会吧大侠，机油要那么高的工作温度吗。我改了油冷器。机器的声音就静很多，特别是热机发动机声音不会那么杂，加油也有力很多。这个是我查看机油的最佳工作温度的帖。
http://bbs.pcauto.com.cn/topic-2684457.html
#30   

仁者见仁，智者见智。我的车是GN125装油冷器前60码发动机很热而且声音散，装了后80~90都没问题。个人认为效果可以。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_108542_1.htm   这个链接，改油冷后油耗降低。

http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_331227_8.htm    改油冷的必要性

我的350单缸机器之前用铝散热器还是超热，后来换了全紫铜的散热器才把温度降下来！
#343
没改前很容易超出120度，改大号铝质油冷后滴水从未发现有冒气和嗞嗞声，我亲自试过……夏季可以整天（24小时）长途，千公里不用停车……


#345   


是否必要改与排量和发热量无关，只与温度有关。小排量更容易超负荷运转：125跑到时速80算满负荷，而250只能算中速……究竟哪个负荷率更高？温度更高？发热量大而温度不一定高：大货车发热量很大，热浪扑面而来，但温度是多少？（它本来已经是水冷了）
#347
下降多少 看你个人的要求 如果不考虑发动机对油温有要求 可以做到很低很低
现在能看到的油冷改装套件 我个人感觉散热器都偏小 150排量以上要谨慎选择 我用的散热器和332楼的相近 纯铜的 暖风水箱改的 安装后效果明显 但感觉发动机温度还是有点高 后加一个风扇 温度下来了  长途后手放离合器外侧壳体能坚持几秒钟 估计在七。八十度 跑多远都是这个温度
如果不用风扇 如果散热器小点 如果散热器是铝的。。。。。。 肯定是鸡肋！
#352

改后夏季高速行驶时，缸盖92度，缸体102度，改前估计缸盖近110度，因为改前高温停车时，往缸盖上滴水，会嗞嗞冒气，改后再滴水不冒气，没嗞嗞声，按发动机最佳机油温度80-90度来看，很好！
      但想靠油冷再降低温度，已经很难了，因为机油热容量小，传热慢，要想再降，就只有改水冷！你的车是哪种款式？
#354   


其实长期低速更有必要改油冷，，高速时迎风大，发动机散热良好，低速时只要机油经过外散热器还是很有效果的。我的XV250就装了外置机油散热器，效果很明显的。我喜欢摩游，进入川西高原海抜高，都是长时间低档高转速上山的，有了油冷：热衰感觉不到，车跑久了声音也不变，现在很多车原出厂就带油冷，肯定能改善机油和发动机工况的，不过油冷还是原厂自带的好，我的就是发动机原有的，比改在滤盖上的好。
#355
兄弟你的功课没做好啊，所谓的最佳工作温度是指的发动机外壳的温度在80-90度之间，机器的磨损是最小的，所谓的这个温度也只是一个相对值，也并不是你说的机油温度。你的温度是怎么得到的？也说说我的油改吧。我的温控器只能测到110度，当天室外温度最高为32度，我是下午五点左右测的缸盖温度，没有低于105度的，正常过110度，估计行驶时最高温度有过120度。这是未装油冷前测的。装好后正常行驶时温度最高在106度，正常在97度左右。[这个数据我不太满意，明年准备把铝油冷改成紫铜的。另外说一下我的车是GSX125，油路为外置并联油路。温控在80度油泵工作，，确保机油在最佳工作状态。

#356   


en150改了油冷长途两百多公里到家时等红绿灯摩托声音依然和以前比，我只有一个字形容-----爽！
          别的车型我不知道但en150真值得改了。现在我TMD真怀疑厂家为节约成本不上个油冷，有和无就是天和地的区别
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_11242.htm   油冷漫谈   

http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... ;page=2#pid31815001
#21   


     效果相当明显，跟原来相比完全两回事！再没热衰减，发动机磨损减小，机油更换的里程也由2000改成了3000，我的是GN125,12年了，下次发张图给你看看。
     两点要注意，1.油冷器的安装，常满型和常空型都一样，我试过，没啥区别，不要听别人瞎掰；2.安装位置倒是挺讲究，又要防止碰撞，隐蔽些，又要空气流畅，还不能挡住气缸头的散热，不要觉得有了油冷器，就不用考虑缸头和缸体的散热了，我的原先装在缸头前面的斜车架上的最高处（刚好不影响龙头转向），还是挡住了部分缸头散热，后来改装到了左边的保险杠上，竖着安装，我喜欢跑高速，有时小石子还砸到上面，但不要紧；3.油冷器上的散热片变形了，要及时用小镊子整形，并及时清洁散热器；4.换机油时没必要清空油冷器（竖装自动清空），按平常的方法更换，我换机油没一次清空过，也很好，但我的机油滤清器和放油螺丝上都安装了强磁钢。
     因为机油的热容量只有水的一半，也就是说机油的散热能力只有水的一半，我改装后测过夏季30度以上的气温下，跑高速，缸头和缸体的温度还有92度和102度，离合器边盖和油冷器能用手摸，改装前不能摸，能想办法把缸体和缸头的温度控制在70-90度范围内就好了，所以总的来说还是水冷好！

http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... ;page=7#pid31787939

#132   
  Quote:
Originally posted by lll522 at 2013-1-6 15:00:
11年,上海出发,去武汉,贱王中途连续跑了3个半小时,基本在80-100的速度,油门倒底照样上130,不知道兄弟的说法怎么形成的?  

说明你的剑王车况很好，一般情况风冷机在过热之后，普遍有动力衰减的情况，长途高速跑起来，后段路程，风冷250经常跑不过水冷125CC，如果甲鱼110没有那个水冷机，仅85的极速为何这么多人拿来跑长途呢 ？关于坐姿是个习惯的问题，长期习惯GW的坐姿，去适应YBR的坐姿也会不习惯，我试驾下来，2车坐姿基本差不多，操控感觉是GW更轻一点点。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... ;page=1#pid31431803
#1  再转个有关油冷装置的作用的帖子给大家看看

油冷
油冷的效果是非常明显的。当然要看你改装的水平，如果违背改装原则，则得不偿失。另外加装油冷和影响油压两者并无必然联系，改错了才会影响油压，正确的改装车子爽歪歪。据我所了解，全世界小排量油冷量产车里几乎没有额外增加机油泵的，都是串连散热系统。日本车就多了去了。个人认为小排量车的单位负荷比大排量严酷得多，更应该加装油冷。连宝马、古兹等大排量车也都是风油冷车。怎么说油冷无用呢？
日本250级别的，公路越野两用车风冷四冲的，基本都留有油冷改装孔。小排量像铃木刀125原装就是装有油冷的。更小的猴子之类的量产车虽然没有油冷，但是但凡改装加大了马力的，都要加装油冷，要不然曲轴和缸头受不了，如果马力增加过大，油冷可以使用到300cc左右长满型的。
哈雷原装可是纯风冷机。但是机子上预留上了油冷改装孔， 如果说原装就是好的，任何改装都不如原装，那就过分教条了。比如说黄河川崎250的机子，是一款非常理想的发动机，但是大部分机子用到1000公里就要换凸轮轴了，环和缸体都磨损厉害，因此被很多人认为是烂机，这个机子的设计是有点问题的。但是经过改装，加装油冷。凸轮轴可以用到六七万公里，环也可以用到四五万公里。而且用的是国产件哦！
   说油冷能降温十度八度的。真要能降那么多就好了。事实上机油加装油冷后整体的降温一般只有五度左右，机油也需要定期换，要延长使用时间也不可能延长太多。说油冷是降低发动机整体温度那就更错了。去摸一摸水冷发动机看看有没有比风冷机温度低？没有。两者区别并不大，发动机工作是需要一定温度的，冷了反而不好。那既然不能起到整体降温的效果，油冷的效果到底好在哪里呢？油冷降低的是发动机关键部位的工作温度而不是整体温度。如果你用测温仪测量，进入散热器的机油和出油温差有多大？15--35度（依散热器的选用不同）。这个就是关键了：我们用冷却过回到压力油道的机油为凸轮轴和曲轴牙箱等提供保护，机油完成工作后将再次被发动机加热。
       再来说哈雷，这个车车好在哪里？发动机的工作温度高不高？事实上哈雷的发动机工作温度是很高的，但是它的设计用了两个方法来解决这个问题，第一。独立的牙箱，牙箱不会被主机的高温加热，也就不会反过来加热机油。第二：主机没有油底壳，所有润滑后回流的机油马上被机油泵抽走，抽到哪里呢？座位下有一个很大的机油室，就放在那里，那里的机油不会被加热。所以当机油工作的时候温度是很理想的。管你主机有多烫，我只要用冷机油保护好所有润滑部件不就行了吗？
      
       再来说说对长途有没有好处。达喀尔拉力赛的摩托车很多摩友都见过。所有一流车队都安装有油冷，而且是清一色的常满型，如果把KTM的油冷拿掉，别说冠军了？完成比赛都不可能。基本上安装位置都是大灯下面的导流口。容量估计有200cc-300cc。
       水冷和油冷是两回事，水冷的效果可以改成风冷用散热片部分代替。水冷的作用是缸体前后同温冷却，可以拉高转，活塞和缸体间的间隙可以小到一丝。风冷却做不到，因为缸体四周受热不均型变比水冷的大，自然性能也稍差一点。而油冷的作用却是用冷却的机油润滑关键部位（好的机子还有一个高压喷嘴直接喷射冷油到活塞内壁）。作用也是水冷无法代替的。
       设计合理的油冷改装系统，比原装纯风冷的耐高转耐高温的能力都要增强。长途行驶更是多加一层保护。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... ;page=1#pid29791372
#15  ###
  Quote:
Originally posted by 金属狂潮 at 2011-7-1 19:09:
油冷效果好在哪里了？油的散热能力比水差的不是一点半点
缸体水冷的重要性，不如缸头水冷， 想办法缸头水冷，才是王道  



哥们儿说的没错，水的比热值跟机油能一样么？中学物理学过的啊
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... ;page=3#pid27520071

http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... ;page=1#pid21629358
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... page=11#pid21446781银钢山地王的长途骑行帖子。

http://motorcycle.sh.cn/t_17602071_2.htm?sid=GLIjwY

#21   


油冷用了两年，效果不是一般的好，尤其是上山，没有热衰减，爽歪歪
#38   


改了后高速效果很明显，目的是降低机油温度，60度的机油和30度的你说那个更好地润滑，光是两个油管温度差别非常大，再配合风扇冷却油冷和发动机是最好的改法，附上我的改法。

#48   


油冷我改过，加了温控风扇，效果很好，长途也跑过

#54   


刚用了一个月的撸过，效果很满意
#63   


合理的改装是有好处的，不合理的改装往往对机器影响很大。我的御龙小链机（GS发动机）改了油冷比没改时机头的杂音小多了。
#71   


原装的油冷和后改装的还是有区别的，主要在机油泵和驱动机油泵的曲轴齿决定的，原装带油冷的发动机转速快 压力高而且是总油路被冷却 而不是冷却缸头一条油路。
所以改油冷没想象的那么简单，还得计算出油管多长油冷器的多大，压力损失情况 够不够压力给缸头凸轮润滑，==都是不一简单的事情。

http://motorcycle.sh.cn/t_17646605_1.htm  
#15

效果不是差一半，是很多。
你只算比热没有算流量。
水冷的流量比油冷的流量大几倍的。
#19   


还有一点重要的区别：
曲轴箱相对低温的机油进散热器与缸头相对高温的水进散热器，加上机油的流量小，最终造成散热器的温度是有很大差别的，结果是造成散发到空气中的极限热量相差甚远。当然，这种区别只出现在极端路况，常规情况下油冷就够应付了。
#22

正如有糖兄所说，流量没法比啊
而且“冷却气”经过了最彻底的冷却又回来，回气温度完全与气温相等（回油或回水的温度比回气温度高出几十度！）
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_331227_2.htm
#23   


效果明显啊，我朋友是钻豹，我的是EN，我经常和他一起跑台山开平两地（40公里），很明显他的车子动力比我的EN要高，改了油冷使用一年有多了。一切正常啊。相反我的车子只改了大灯，反而出现回油息火的问题，找售后也解决不了，这问题从08年尾到现在已经有大半年了。问题还是存在。
所以呢，想改的就改吧。我这车子问题多多，想处理掉，所以不太想改了。
#41   


我的车刚开没多久车不怎么热这个时候感觉最好开，开时间长了好难开。南方天气热

我也打算改个
#73   


改油冷,不能简单的说不要还是不必要,要看你摩托车的用途,一般上下班使用摩托车不必油油冷,摩托车长途行驶有油冷装置对于改善汽缸工作环境(居有人测试可以降低汽缸工作温度20度),减轻机油裂变,延长机油使用时间,还是有较大作用的.即使是一般上下班行驶摩托车,有油冷也是有利无害,至少可以延长机油使用时间.
#105   


你经常跑海拔2000以上的山路，相当长的时间只能是15--25的速度跑，你说说有必要吗？
#312   


我的加了，效果是热车后，没有那么多杂音，特别是拉高速后。

#315   


我咨询了一下新本的技术人员，不加油冷可以连续跑300公里，加了油冷可以连续跑800公里，这油冷还是要加的，有好处，没有坏处，自己考虑吧。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17672798_2.htm   13万公里的老车改油冷的效果。
#30   

如果是风冷机器,这个现象是正常的.如果在骑行中没有感觉到热衰减.就不用担心.不过我还是改装了水冷,就是陶宝上买的,直接接在机油滤清器上的.反正在跑了一次600公里的长途,自己可以明显地感觉到比往年夏天双多了.130000公里的老车子,发动机声音又回到新车时代.(仅供参考)
31   


不好意思.打错字了.是改装了油冷.
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17680402.htm

#15   


我从3月份装了油冷，还有机油温度尺，使用到现在还是比较理想的。
没有装之前到夏天基本上100度的机油温度尺爆表，远不至100度。冬天就70度左右，基本是是15公里左右，市区30分钟左右的温度。
装了之后3月份的气温大概是在15度左右，摩托车的机温基本上在50度以内，不管骑多久，最长的骑过50公里60多分钟，都在50度左右，现在气温在35度左右，10公里的骑行，温度在60度左右，25公里的骑行在80度左右。
比没有装好多了，现在使用的是嘉实多超霸15W-40，郁闷的是每次换机油就比较痛苦了，要加多150毫升左右的机油。然后油冷的位置一定要装垂直了，不然散热效果不好，没有装风扇的前提下，我现在是没有装风扇的效果，装了风扇估计在市区低速走的时候效果更理想。唯一感觉不好的是，散出来的热量很大，风直接吹到腿上很热。
楼主自己考虑不，反正我自己用的还可以，比没有就强很多，最好自己动手能力要强。不然就好请师傅装了。
#17   


我的俩个国产绵羊都改了， 外置油冷泵， 串联式油冷排。风扇强制散热，  都装了油温表 ，感温头就是放油螺丝式的。 装在放油口，  比原放油螺丝伸进机体长， 所以检测的油温比较准确的。 关掉循环泵 温度最高到130度还上升， 开循环夏天最多90多度 冬天70多度 再低可关闭。 经常长途动力不再有热衰 爽啊 ！
#27
非常正确，变速箱油温130度或缸头180度都会让发动机完蛋。还有一个问题：很多人说发动机不会热坏，的确，那一次是没有热坏，不过是八万公里大修变成了四万公里大修（很多车一年骑不到一万公里）。
#30   


我的GN350前段时间装全紫铜散热器才解决发动机过热问题，之前用铝散热器的，跑个长途100公里就热到机油快速蒸发，所以才想到全紫铜的散热器！装了后又加装了精确的机油温度表，市区内跑一般不超90度，长途大部分在100度左右，但试过极短的时间上过108度，不知机温温度正常不？反正现在跑长途机油不会小了。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... ;page=1#pid26503786


就是这样长途连续不停的高速运行，摩托车的热衰减很厉害，如果不开油冷，加速就不好，而且速度也上不去。但是车主开了装的那个油冷后，加速性和恒速度都改善了不少。125排量的风冷摩托车，说真的走长途，很是力不从心啊！

http://motorcycle.sh.cn/t_17667843_2.htm  改装油冷全铜神器,20公里9000转速油度最高去到70度.   

#39   


跑了一转广西,只试了油冷后的油温.来回700公里,什么样的路都有,油冷过后的油温最高去到70度.天气34度左右.时速60以下油温45-60度.60到80时速油温60-65度.80到100时速65-70度.第一天跑320公里休息最多抽一支烟时间.
#40   


以前在这34度温跑最多跑150公里后发动机发热量非常大,提速没力发动机声音带全盔都听到好吵,现在装油冷跑了300公里后才出现.
http://motorcycle.sh.cn/t_17671242.htm  卧缸摩托改装缸体/缸头全水冷，成功！并意外获得了汽车引擎一样的静音效果！！
请看#70#71#112#132  #137#154 #156楼
  
#161
翻页，对车子也要宽容些。
今天把迈速线抽出来注了些10W-30的机油，缸体缸头现在是静的不得了。
只等明天在路上尽情地享受了
要休息了，明天要保证有精力折腾鱼儿们

#163   


你说机头安静了，震动小了很多，的确如此，我的当初也说过这个问题！降噪效果很好…
#164
谢谢老师的肯定，去年改完缸头水冷时，声音就明显的静了许多。这次改完缸体水冷，声音更静了，怠速时很难再听到前面的声音了，静的是那么的彻底！此时消音器的声音却显得很大了，看来不是错觉。
原来一直在想，轿车的静音技术为什么那么好？怎样控制的呢？万没想到，在这样的瞎折腾中找到了答案。
广大摩友们，如果有时间，如果有一点条件，还是折腾起来吧！你会有惊喜的。
甲鱼与海王星 - 踏板论坛 - 摩托车论坛 - 中国第一摩托车论坛 - 摩旅进行到底!
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17928232_4.htm【甲鱼好像是普通中缸，而红宝好像陶瓷中缸，甲鱼油耗2.6，红宝油耗2.4，而看来陶瓷中缸比普通中缸省油啊】
#66   

甲鱼电喷水冷  16000公里  开了3年   没有哒哒声，有空转，发动起来老是打齿轮，卡的一声，开起来声音轻，联动刹车肯爹货，前刹车片吱吱响，可以更换解决，踏板位子脚要弯曲，不舒服。起步慢，提速还可以。马桶大，尾箱和防撞栏要另买。油耗2.6。30元加满，邮箱在脚下，加油略不方便，大灯等于没有。前轮12寸。仪表盘难看。没时间显示
红宝电喷  7000公里   开了1年    打火声音轻，开起来发动机略响，前轮10寸，车身窄，市区穿行利器，油耗2.4。30元加满。马桶小，但送原装尾箱和防撞栏，尾箱钥匙和点火钥匙同一把。踏板位子脚可以往前伸。位置正好。起步速度比甲鱼快不少，提速差不多。仪表盘同样难看。也没时间显示
天龙星电喷  3000公里  开了半年   和红宝基本一致，就是原装尾箱要小，揭面盔放不下，踏板位子脚可以伸直。适合长时间骑行。电子仪表，有时间显示，漂亮。油耗2.6.40快加满
市区就红宝或海王星，长途选天龙。甲鱼用来买菜，去个超市，4-5个袋子没问题。
http://motorcycle.sh.cn/t_17553678_5.htm   kp150不错！！就是漆伤不起！！！
#96   


机油不错 极护 但是我怕买到假的 现在汽车机油假的比摩托车还多  我是特约站拿的美孚1号放心点呵呵  KP8000转就116了啊 神车 我的CBR150要9000转才有 牛个
如果睾丸250加装油冷连续高速300公里，发动机的声音会发散吗，有文章说摩托车机油的最佳工作温度是70度左右。比冷却液的水温低啊，水冷车如果不加装油冷的话，机油的工作温度永远都不会比水温低，所以说水冷车加装油冷还是有好处的。
http://motorcycle.sh.cn/t_17704427_2.htm    哪种发动机跑久了声音不散？   
#33   


长时间高速奔跑，没有不发散的。睾丸250连续高速300公里，你去听听。#71#
建设的逆天好像功率11.6千瓦，领跑王10.5千瓦，水冷顶杆比所有的风冷顶杆都耐用，力帆125的水冷顶杆发动机三年五万公里保修。下面这个链接就是劲逐在三种路况下跑长途的实际油耗，http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... ge=1&highlight=      大家看看这个链接180楼的回帖，金焊223的风冷小链机提速比125和150快不了多少，但是爬坡快很多，如果碰到150的水冷顶杆机的话，爬坡就没有什么优势了，而且力帆150的水冷顶杆提速当然要比150的风冷顶杆快了，因为功率扭矩和压缩比都要高。223的风冷小链要泡沫管攻丝和降油针并且装数字点火器油耗才能从2.5升降低到2升。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... ge=1&highlight=   这个链接，没有经过任何改装的幻影在赛道上惨败给没有经过任何改装的KP150，简直就是三岁小孩和大人比赛跑步。如果力帆125的水冷顶杆机在赛道上跑五圈，我估计就可以打败幻影和EN150.上海天马山赛车场全长2.063公里，幻影以极速跑到第三圈就被KP150超过了，那么就是幻影跑了五公里就开始出现热衰减了。如果力帆125的水冷顶杆机加装油冷估计同样可以跑三圈就把幻影打败

[ Last edited by justm7782 on 2015-10-1 at 22:28 ]

ghxiaoguan

在哪看的建设150功率11.6KW的？

优游林下

功率有11.6KW 吗？

justm7782

建设专区，而且我估计它的油耗将会是国产和合资150的跨骑里最低的了。
建设的逆天150水冷电喷四气门功率11。6干瓦，KP150和领跑王在它面前还抬得起头吗，就算和新街火223发动机比也不差，油耗估计也要比KP150的发动机低，
K9的动力我估计和kP150差不多。所以说強烈建议力帆出水冷四气门125和150的小链机的跨骑车，同行在进步，力帆也应该奋力追赶，希望kp以后125和150的升级版是水冷四气门的，外形是KP纪念版的外形就很完美了，没有电喷买来可以找人装上去，没有水冷私人就很难改了。还有KP125的外观是kP系列里最不吸引人的了，建议用KP100的外壳。
图片在建设专区有，人懒以后再上图吧，手机发贴，不方便上图。
希望125N劲翼出一款省油版象锐彪一样装个100的化油器，油耗就可以达到l。3升了，NBF150劲逐也装个125的化油器，功率应该可以从9干瓦降到8千瓦，出个劲逐省油版，在城市里以低于60的速度骑行，油耗应该可以达到1。6左右，甚至更低，合资本田所谓的省油耐用那就是一句笑话了。比什么威领大战鹰啊绝对省油，而且功率是一样大的。说句笑话，力帆不要当真出什么省油版。
水冷比风冷的使用寿命可以延长一倍，有人的力帆150水冷太子跑了超过十万公里了，还可以爆表，国产合资的风冷车是做不到的，支持建设技术创新。
全部用国产的零配件生产的合资发动机，跑了超过十万公里还可以爆表的，有谁见过吗。进口的发动机可能可以。为什么汽车的发动机都可以正常使用十万公里以上呢，因为汽车采用水冷发动机磨损小，当然发动机转速低也是一方面。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... =DR2oAW#pid26409142      这个链接，就是125劲翼的用户的实际油耗。还有我收集的我认为最省油的100,110,125弯梁和125及150跨骑的车的油耗。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17164347.htm   大侠都进来回答油冷用外置油泵好还是内置油泵好··
http://bbs.pcauto.com.cn/topic-2684457.html
机油的工作温度和环境温度的关系
（本期一位消费者给本报提出了一个思维缜密的关于润滑油的问题，我们请统一养护专家来为消费者解答）
　　读者提问：
　　一：问题的背景
问题的背景来源于以下几个常见的说法：
　　1．冬季低温时需要使用黏度级别较低的机油，以提高泵送能力，降低冷启动磨损。夏季高温时，需使用高黏度级别机油，以增加润滑性，因为温度升高，会使机油的黏度下降，用高黏度的机油可以对这一下降给予补偿；
　　2．发动机的冷态磨损占到磨损总量的2／3以上；
　　3．较高黏度的机油对运动系的阻力也相对较高，不但耗费功率、增加油耗，而且机油容易氧化、影响冷启动的保护；
　　4．研究表明：润滑油100℃粘度降低1平方毫米／秒，可节约燃料1．5％。使用粘度小的润滑油，还可减少燃油消耗；
　　5．夏季选用的机油如粘度过小，则油膜太薄，会减弱密封性能，降低机油压力、造成供油短缺，导致机件磨损。
　　二、背景分析
　　从上面的说法可以得出这样一个结论：
　　在机油的正常工作温度范围内，黏度级别越低越好。
　　以下是某品牌三个常用黏度级别的机油数据：
　　100度黏度40度黏度
　　10ｗ／30 11．36 69．9
　　10ｗ／40 13．79 87．5
　　15ｗ／40 14．24 102．6
　　从以上数据可以看出，在机油质量等级相同的情况下，10ｗ／30的机油所造成的冷态磨损要远远低于10ｗ／40和15ｗ／40。而使用低黏度机油唯一担心的就是出现背景5所提到的情况，那么——
　　三、问题的提出
　　机油的工作温度和环境温度究竟是什么样的关系？
　　背景中提到机油的工作温度会受到季节（也就是环境温度）的影响，这在冷车启动阶段显然是正确的，不同季节不同地区的发动机起始工作温度是不一样的，发动机的温度从环境温度升至正常工作温度（80－90度）的时间也不同。可是一旦到达正常工作温度以后，节温器、散热器、电子扇等部件开始工作以保证发动机的工作温度不会超过正常温度范围，也就是说不管冬天夏天发动机的正常工作温度是基本一致的，冬天低挡低速或怠速停车时电子扇也会启动，而夏天的高温环境只会影响节温器、电子扇的启动频率而并不会提高发动机的工作温度上限，也就是说机油也不会随着夏季的到来而面临更高的工作温度。所谓的过热开锅等现象只是在车辆有故障或非正常行驶时才会出现。因此不管夏季温度是30度还是40度都可以选用10ｗ／30级别的机油，但在以往的文章中（尤其是对于夏季高于30度的地区）几乎都反对这样做。
　　消费者该怎样看待这个问题？
　　统一养护专家：机油的粘度受温度影响较大，机油粘度会随着温度升高而降低。当然该温度应该指机油的工作温度，但同时与环境温度又密不可分。
　　这种关系在冬季低温的环境温度下尤为明显，因为发动机初启动的工作温度即为当时的环境温度，此时，为了尽量的缩短发动机初启动时各配合摩擦由于干摩擦而引起的机械磨损甚至产生机械故障，我们需要选用机油粘度较小、流动性好且低温使用性能优异的润滑油。随着发动机的持续工作，发动机的温度从环境温度升至正常工作温度（一般为80－90度，通常根据水温表观察）。
　　而在环境温度较高的夏季，由于发动机初启动温度也较高，所以对机油的低温使用性能要求并不高，这时我们应该选择粘度较大一些的机油。因为这时高温环境温度对机油的工作温度有一定的影响。虽然在发动机温度升高到80－90度时，其冷却系统的节温器、电子扇等部件开始工作以保证发动机的工作温度不会超过正常温度范围，但由于较高的环境温度会使润滑系统的散热性变差，机油的工作温度升高。发动机在工作时所产生的热量除冷却系进行冷却外，还有一部分热量需要润滑系来完成，机油在润滑系中循环润滑的时候，会随时的对各高温摩擦配合副进行冷却，尤其是轴瓦间的摩擦热量完全要依靠机油来冷却，但由于环境温度很高，使得油底壳散热量变差（机油温度与环境温度温差减小）。从而使得机油的工作温度升高，所以，目前一些运输车辆均采用了单独的机油散热器。但夏季较长时间的高温度工作，要求机油有足够的粘度及其稳定性来保持高温下的良好的润滑油膜，保证对发动机正常的润滑。
　　另一方面，从节能的角度考虑，在能够满足发动机润滑要求的前提下，应选择机油粘度较小的机油。但由于目前国产发动机的装配精度及在使用中的保养问题，使得发动机各配合间隙较大，若选用机油粘度过小，在高温时粘度下降的情况下，机油压力过低，机油无法填充较大的配合间隙，机油无法形成良好完整的润滑油膜，使发动机产生磨损。当然，如果发动机装配间隙精密，润滑系统保持机油压力能力良好，那么就可以四季选用高品质的低粘度多级润滑油。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... p;page=1#pid6788286  这个帖子是说数字点火器如何调点火提前角的。
http://motorcycle.sh.cn/t_102279.htm
#17   


发动机在长时间运转以后发动机机油温度可以达到120度左右，你说敢摸吗？？？？
#23   


还是水冷的好。发动机70～80度
#32   


过热就可以说机器有点超负荷了。热如果是从汽缸那传出来的，那还算好，要是是其它方面来的，，呵呵，，那要注意了。
#36   


非也，应该是排气管的接头处那一截是最烫的
#69   


发动机在温度很高的情况下，什么拿水浇水冷却，拿液氮冷却都是扯淡，学材料学的时候没有学过吗？这样会改变材料的结构的，会影响发动机的寿命的。。。。。。。真服了，还有人说液氮冷却
#72   


2秒？、也太凉快了吧！我量了我的机子，才跑了10公里。缸头120度，机油80度，左边曲轴箱80度，右边75，  准备上风扇了  哎！1

#78   


我改了油冷，夏天跑30公里后测未经冷却机油的温度，压制在80度以下。
#81   


我的水冷力帆200夏天跑长途，平路，时速70左右，水温一般不超过85度（偶尔高达90度，但是打开风扇之后马上降到85度以下），发动机温度明显低于风冷125车
#84   


125，150我想都是差卵不多的，一个样的热。
我的车改油冷后（自己动手，外置电动油泵、传统油冷器去边框更利于散热，改接口以获得更大的流速流量），现在跑个20-30公里手可以较长时间摸边盖，跑长途心里更踏实了点，哪天再买个导航仪，假期出去转转
103   


不敢超过2秒钟。不熄火能跑就甭管。

我的CG顶杆机过热会熄火，这种情况只有在夏天、烂路、连续上山的时候会遇到。
#117   


cg自改油冷，50公里可以用手摸。
#121
这个天，高压缩的车跑2公里就热的不能摸了，我的K就是，只有冬天的时候跑40公里也就是刚热乎。
#122   


端午那天夜里连续骑四百公里水温一直在60~63度之间徘徊，边盖能摸两秒钟，可能是黑霸王油好也可能是手糙还有可能是夜里骑车手冻了
http://motorcycle.sh.cn/t_45111.htm   长途？市区？哪个更耗损机油？机油感想!   

#20   


市区行走时车体的温度非常高，早些时候走私过来的川崎摩托如果用二档跑上十公里的话就自动熄火，因为发动机温度高了，化油器的温控针就会膨胀阻塞进油口从而停车降温，市区的行车速度太不理想，当然了液冷的会好一些
#26   


今天才看到这样的精华！！！！经常走市区机油黑得快跟经常使用离合有关系！汽车本来转速就低，跑5000Km不算什么！问题是摩托车是高速发动机。在市区转速都比较低，半离合用得比较多，所以机油黑得快，所以我不同意LZ前面的观点。
#52   


呵呵，楼主没说清楚嘛，其实用什么油和发动机的精密度与压缩比有关，比如天剑，EN的发动机，制造比较精密，压缩比较高，应该用SG级别以上的机油，SJ、SL级全合成机油那更是锦上添花，可以让性能发挥到极至！象一般的顶干机工艺一般，压缩比9：1左右，用SF级别的矿物油就可以了，您给它用全合成机油可能会让它消化不良而冒蓝烟烧机油，因为全合成机油一般比较稀，流动比较快，精密度差的发动机间隙大，活塞环不能及时将机油刮干净，就会烧机油了。另外，踏板车必须使用SG级别以上机油，因为踏板车升温快，转速高，磨损相对来说比较大。
#120   


跑市区要频繁加减档，等红灯，这时发动机的热负荷很大的，机油在高温下分解，碳化，积碳进一步增加了磨擦阻力，是一个恶性循环，所以机油黑得快。而跑长途，发动机冷却的好，热负荷其实并不大，只要不是长期拉极速跑长途，机油损耗不大不奇怪
#133   


在市区，不可避免的存在频繁的加速，减速，加速，减速，加速的时候，发动机的负荷比巡航的时候要高很多，急加速的时候负荷和磨损会更大，而且在市区速度跑不起来，自然风冷的发动机又会冷却不良，应该是常在市区跑的车要适当缩短换油里程。对于国产的那些加工和装配精度较低的发动机，运转时各部件的冲击一定会比高档机大，用好机油也是白搭，因为在较大的冲击下，什么油膜都建立不起来。
#141   
  Quote:
Originally posted by 魔幻公子 at 2009-5-30 12:07:
跑市区要频繁加减档，等红灯，这时发动机的热负荷很大的，机油在高温下分解，碳化，积碳进一步增加了磨擦阻力，是一个恶性循环，所以机油黑得快。而跑长途，发动机冷却的好，热负荷其实并不大，只要不是长期拉极速 ...  



这个才是正解。
市区里跑发动机是容易发热，每次进城再回来，摸摸发动机都滚烫的。而跑完长途摸发动机只是有点温热。过高的温度导致机油劣化严重，衰减加快。
#144   


市区行走时车体的温度非常高，
#228   


用全合成的油比一般的矿物油好多了。至少提速什么的没拖泥带水的感觉了。另外跑个50 60公里用矿物油的发动机声音都不像样了，而用全合成的发动机声音依然好听
#244   


与时间,里程都有关系；
长途2000公里，也就是几天的事；
市区，也许2个月，要知道机油除了润滑，还有带走燃烧垃圾的作用，
2个月的垃圾，肯定比5天的垃圾多，变黑基本上是清洁原因而非润滑原因。
#246   


定期维护最重要，觉得不差那点钱就换好点的呗，没事，我亲身体验国产摩托125跨骑，定期加20几块机油还不照样十万公里无大修，当然跑长途还是尽量加合成的，长途机油温度高
http://motorcycle.sh.cn/t_2883.htm   为什么要用合成机油
#1  为什么要用合成机油


相对于传统机油来说，合成机油具有低温运行和高温氧化稳定的性能。传统机油是由不规则的长、短链碳氢原子组成。当发动机处于极端高温，短链的分子会蒸发，不稳定的分子也会被氧化和分解。并且传统机油还含有大量在原油精炼过程中没有完全去除的杂质，如硫、不稳定的碳氢化合物和其他不良的污染物。通常，全合成机油含有非一般的、高品质的基础油和一系列抗磨损、保持发动机洁净、增强流动性、保持粘度、防锈和减少摩擦的添加剂。这使全合成润滑油在更广泛温度和发动机条件下都能保持流动性和润滑性。

合成机油的价格较高，有人说我用一般的机油勤换就可以了。其实这个观点是不正确的。首先低档机油本身就是在浪费自然资源。再者勤换油的成本并不低，合成机油的换油周期是普通矿物油的一倍以上，再加上节省的时间和换油的费用远远超过用低档油。另外合成机油的节省燃油比普通机油高5-10%。所以表面上看一次性投入略高，但综合看绝对是划算的。
#140
我的茜茜公主踏板，原先用专用油，低速震动很大，为此很老火，以为是车子问题，后来我换了一瓶捷豹300就感觉好很多，我想既然300都比专业油好，长城全合成就应该更好，昨天换了一瓶长城全合成结果很爽，低速震动可以忽略不计，声音也轻了许多，看样子专业油太垃圾了，还要价35元。
#285
哥全合成可以5000公里换一次发动机依然很好   普通油5000公里换两次 你都达不到这个效果  还有全合成跑长途比普通机油磨损小可以节约点汽油
#298
幻影是高转速车？？7500转就到最大功率了，还高转速？
就个150的车，哪有分得那么细啊
我自己开幻影，2000KM以内磨合,用的模特3000。2000KM以后，让人从美国邮了箱红线10W40的全合成回来。之后5000KM一换机油，估计这箱机油能让我车开到报废。
矿物油和全合成，在跨骑上自己能体会到。矿物油1000KM以后，换挡就涩！
我全合成开到4000KM还很顺滑。
#334
我来解释吧，BMW对机油的要求低也要看是那种形式的发动机。通常机油级别比较低的都是BMW名震天下的拳击手发动机，即是水平对置发动机。这种发动机的特点就是高扭力，低转速。时速100拳击手也不会超过三千转。机油除了润滑指标以外，还有一个更重要的指标就是对发动机转速的要求，其实机油也是有转速要求的。

在加上严谨的德国人对机械精密加工上的苛求，还有金属抗磨性上的冶炼，都是造就BMW，高端底油的要素。拳击手发动机，使用普通摩托车机油就可以了，2013款加入水冷之后，使用普通的汽车机油即可完全达到行驶要求。

但是全合成在恶劣环境下就可以提现出其优越性能，比如长时间的大转速，高原，高山长时间高热量行驶等等。BMW的骑士也有加入全合成的。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_16977351.htm   如何选择摩托车机油以及如何判断是否需要更换车子机油   请看164楼，共振区磨合
#38
精度这词比较专业，换句话来说指的是机器零件之间的间隙大小，间隙大，就需要更加厚的油膜来保持密封性。呵呵。

其实你只要找说明书看就行了，所有摩托车说明书都会有推荐用的机油等级，本田系发动机好象大多是XW-30。
补充：精度不是恒定不变的，如楼主所言，间隙会随着行驶磨损而变大，所以行驶数万公里的老车建议增大W后面数值。


另外十分感谢楼主的辛勤发帖，明白了很多机油知识，也解决了一些探讨了比较久的疑问。(y)(y)(y)
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_16979314_12.htm   如何选择摩托车机油——通俗易懂版
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... mp;page=1#pid931098   机油知识汇总
#4   


四、为何摩托车不能用汽车机油

    如果你的摩托车采用的是油浸离合器系统，那么你可能会遇到麻烦。这种油一般用于传统的汽车发动机上，并含有能减少金属部件之间磨擦、提高汽车发动机润滑度的添加剂。许多情况下，由于减少了摩擦，这些添加剂对于摩托车的油浸离合器 系统是一种类似毒药的东西，并导致离合器打滑和过热，甚至导致完全损坏。此外，这种油由于太稀了，无法保证一体式变速箱的可靠性。引自：http://www.shell.com/home/Framew ... _oils/q_a_0307.html


    汽车变速箱用润滑油与曲轴箱(发动机)是分开的两个润滑仓，汽车变速箱用齿轮油，而曲轴箱(发动机)用的就是美孚黑霸王、壳牌喜力等等。摩托车曲轴箱、变速器、离合器都用同一种润滑油，要求机油机油在润滑的同时要能在离合器啮合提供足够的摩擦力。而且摩托车平均转速比汽车高，要求机油有高抗剪切性能。摩托车转速高，温度高于汽车水冷发动机，要求机油有高抗氧化性能。摩托用润滑油以采用特殊添加剂来满足摩托曲轴箱、变速器、离合器的要求。有人说十年前就在摩托用汽车润滑油也不见出事，但汽车用润滑油不适用于摩托车也是80年代末发现的，没有很好的推广，知道的人不多【但是宝马的拳击手发动机转速低，采用水冷后可以用汽车用润滑油】#71#
转一篇关于机油油膜的技术贴 - 维修改装 - 摩托车论坛 - 中国第一摩托车论坛 - 摩旅进行到底!
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17916854.htm
#13  补充一下

油膜在金属表面中、低温下能起到保护膜，但在高温的环境下（如中缸壁）保护层就考机油的添加剂了。另外，矿物类机油的粘度数是考添加剂维持的，4、5类全合成类机油粘度就是它机础油本身的，所以发动机工作段时间后，矿物类机油的粘度会随着添加剂的消耗变稀下降。全合成类机油就不存在这现象，可以耐得更高温、使用路程时间更长。
关于机油添加剂——钼，一般用在高级机油里，如SM以上的，在国外配电喷车用的很多，国产摩托车机油就很少有，小汽车高级机油也就有。http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17932860.htm从今天起我也加入用柴机油行列#5  
 

柴机油过90度要变质的。我就是修柴油机的。#5  

柴机油高转速不好用！！！！#21用涡轮机油，CH级以上。
CD级的就不要用了。
本人的柴油SUV，二档爬温，水温83度。你说机油有多少度。
用过双火花塞发动机的透个气！
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17934276.htm
#4   
燃烧加快相当于提高压缩比

#6   

双火花塞的确对点火有好处，特别是大缸径的发动机！
比如双火塞的西风，双火花塞的飞度
还有国产双火花塞的CG125发动机。
但是，正常使用是差别感觉是区别不大的，
他的作用是提高点火的可靠性，
和提高点火的均匀性。
成本稍高了点！
#14   

没有用的设计，人家双火花塞是分层燃烧技术
#15   

看楼上各位解释，好像就像拆楼一样，多点起爆。不过，由于缸体太小，若非制作的十分精湛，效益不大。
光阳 出 新车了： 电喷、水冷、150、前后碟
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... ;page=2#pid40998067
#25   

化油器版的CK1骑过，那震动真特妈小！完爆建设雅马哈天剑。【震动比建设雅马哈的神车还要小啊】#71#后来研究了下此车零件目录，原来带平衡轴。相信这款升级版的CK1更加好！下一辆车准备考虑此车了。没骑过没接触光阳的，请不要误导不要乱说。光阳比春风钱江这些还是要好些。
发个贴.问问摩托车功率与扭矩的问题........ -
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17938085.htm
#2   

发动机有个扭矩曲线，最大扭矩转速后，随着转速提升扭矩逐渐减小，超过最大功率转速后，扭矩输出急剧减小

汽车上有VVT等可变正时系统来保证在较宽的转速范围内输出高扭矩。摩托车发动机由于配气系统比较简单，扭矩曲线很难在功率和平滑度上都兼顾。偏重扭矩的低转速发动机功率偏小但好开（顶杆机可以做到3挡走市区），偏重高功率的发动机极速高但车难开（低转速无力）
#6   

车在行进的阻力是动态的，时速60以下是滚动阻力为主，60以上是风阻为主，风阻呈现速度的三次方增加，越往上风阻越大，往往150比125的极速提高只有很少一点，但加速的感觉却是相差很大的
#15   



  Quote:
Originally posted by 阿飞开en at 2014-12-9 08:37:


功率下降，转速还可以上去？车速还可以上去？

超过最大功率可以上去，如果是顺风，如果是下坡，速度都能继续上，直到发动机通过传动系统提供的扭力和当前速度的各种阻力一样了，速度不再上升

相同排量，最大扭矩转速低的车要比最大扭矩转速高的车要好开很多，尽管最大扭矩转速低的车最大功率小
#17   

功率扭矩搞不懂的还很多~

一般而言：功率kw = 扭矩nm x 转速rpm ÷ 9550

国外是：功率hp = 扭矩lb·ft英尺磅 x 转速rpm ÷ 5252；只要看到功率扭矩曲线在5252转速有交点的一般都是hp和磅尺为单位~

决定车子工况的是扭矩、是各转速范围内的燃烧效率~

不同发动机其凸轮形状和点火曲线基本就决定了其工作状态——这个G点决定了其高潮来的是早还是晚~;)

燃烧状态最佳的时候造就了最高扭矩的出现。最高扭矩转速后，随着燃烧效率降低，扭矩随之降低，但因为转速的提高，功率依然在提高——直至到某一顶点后，转速的提高不足以弥补燃烧效率的下降，功率只能随之下降——这时就是最高功率转速。

当然，因为转速的原因，速度还是可以上升的，只是加速能力很差而已~

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~··

所以说，扭矩才是实实在在的东西，功率只是个附属品——老美早已经看的很透彻了：Cubic is a King, Torque is the Queen, Power is a Jester(或Joker)

——排量为王，扭矩为后，功率算个jb~
关于越野摩托车高温熄火问题 - 维修改装 - 摩托车论坛 - 中国第一摩托车论坛 - 摩旅进行到底!
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17938762.htm
#10   

该问题应确定是否是因高温而熄火。平时骑行又有无此现象，不如加二个暴力风扇吧。发动机最怕的就是高温，活塞膨胀与缸壁无间隙机油无法润滑，同时高温下活塞环变形压缩下降，气门开闭迟缓化油器反喷等一系列反应。
跑森林公园！爬坡用一档http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17940039.htm#14   
骑锋翼爬秦岭的时候感觉不仅是糟心，简直是丢人啊，从半山腰开始就一直一档，动力衰减严重，以后再买车至少也要250的…
合资车与自主品牌车品质有多大差别，亲自体会。!
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17942496.htm
#1  合资车与自主品牌车品质有多大差别，亲自体会。

我现在同时拥有2台摩托车，一辆铃木GT125,一辆轻骑QM200一2B，都是买的二手的，GT买的时候已用了3年41000公里。轻骑已用4年半48000公里，铃木的操控不比轻骑，
的好，做工也差不多，用料不比轻骑足。一句话gt不比轻骑好骑。小毛病都有，都好处理。新车购车价，都是国二车，gt7680,轻骑8300，一个125,一个200,你买哪个。其实买车不论国产合资，哪个适合自己买哪个，都先试骑，那个满意买哪个
大智若愚，JS31 - 摩托车论坛
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17935003_10.htm请看182楼【部分内容节选】
通过这三部车的自我测试，都发现基本比低海拔地区的朋友表显误差在7-9KM

也就是GW250低海拔139+9=148KM最大表显指数

废纸250129+9=138KM最大表显指数

JS150-31是117+9=126KM最大表显指数

一个很奇怪的结果  是否意味着海拔高度的增加（1050米本地，水在97度左右沸腾，这个实实在在的试过）

会逐渐降低车速，，，每升高1000米降低7-9公里车速  

自我感觉这样   还望众摩友都自己试试，我们一起讨论这个原因

说的这些都是在同一路段测试

全长13公里的高速路

全段落差不足100米

无坡度，无弯道

水泥路面

[ Last edited by justm7782 on 2014-12-24 at 22:04 ]

backham309

150水冷电喷四气门功率11。6干瓦???真的假的

仙人板板的

我还是喜欢2气门水冷,就是kp的排量小了些

luoqiang1984

夸屁夸屁!果断放弃

践行徒

卡、、、晓不得，，，卡批跨

嘿不喜欢打成麻

见贴就顶，拿分走人。

183595026

4个气门#24夸张啊#60

huangyulangsun

四气门发动机，CBR150  15.5KW
            铃木刀150  14KW

           泰国铃木150  刀的阉割功率版 12KW。。

      11.6的功率？ 很强大？

仙人板板的

功率大能代表什么,总不成毎次上路拉到10000转,我感觉扭距大好加速快,在最经济的转数下70km足亦

fhwuji

采用四气门必须有一个前提，就是材料的耐磨度要达到一定的高度。加大进气道的就是挖掘发动机的潜力，最大限度的提高功率，也就是提高车速。这样对耐磨度就有了更高的要求，如果采用了四气门，又把车的性能优化在中低速，是何无意义的。

仙人板板的

要改太麻烦不如用新车 ,那怕是将究用 ,谁让咱们的摩企不争气

苏G47615

Kp迟早给挤兑死

黎明的破晓

LZ直接上K9吧，力帆没你要的货~

川S天戟

看下路过……

形仔

风冷机也做得到跑10万公里的，只不过材料要求更高，君不见哈雷公升级排量还是风冷式的，当然了价格更高

q116119389

路过看看