摩托日记：我的4房--宗申ZS200GY

一笑而过

都是此车惹的祸，红颜祸水也

梦回欧罗巴

回过头看这个帖子~
真对宗申气愤！！！

whw

宗申车的脊梁骨断了！

冬瓜

宗申，无语。

湘A草上飞

宗申．．．唉，不看也罢！

YXL123

一切尽在不言中，实践是检验真理的唯一标准，ZS吹有啥用

mmm1233

　　翻看这帖的前面的文章，青蛙老大买这车简直变成了吃螃蟹的人了（简直就是试验，对该品牌的车没底啊），理解老大现在的心情啊！！！老大本想帮宗申赚人气的，结果自己倒受了一肚子的气，还好人没有事情！不然在那样的高原上后果可能会相当严重的！
　　宗申宗申简直就连终生维修都没有实现！卖了这车就一切结束了‘
　　这个试验作出结论了“该车跑平路还行，跑越野后果自负！！”

龙的传人

理解老大现在的心情啊！！！

奇峰

可惜可惜，我到底要不要买ZS呢？

小龙人100

不买宗申,老大应下手轻骑藏熬还是老厂有保证

刘神仙

纵身害人不浅啊!

行云流水

可以封贴了！这车如果是在飞坡时断大梁，后果不堪设想！

african

青蛙不得不说的你对车的保养真的有问题! 我日前也刚购买的这个车,出去跑过几次300公里/天,以上的长途,发动机没有出现过任何漏油的情况,我们这里共有10辆左右这个车,我调查了其中的4辆,2006年5月之前出厂的发动机确实有漏油的现象,之后的3辆没有发现漏油!, 看你断大梁的地方,附图片:

螺丝松了后,没有及时的上紧螺丝,造成车驾单点吃力!为故障的最大原因!
我在这里并不是想为宗申开脱什么,只是想大家能共同找到出故障的原因,以免在自己的旅行中重蹈覆辙,
不可否认,这款车我在使用中也发现了,众多小的问题,设计不合理的地方!但说话不能太绝,决不可一棒子打死一个品牌,对于yamaha大家可以宽容,为什么就不能对宗申宽容些,毕竟yamaha是有百年历史的企业,而宗申,包括中国的机车产业才几年!!离合器只有4片绝对属于粗制烂造,4气门的金城零木刀的离合器片多达18片,从这个对比,大家可以看出这是设计的问题,说道这是设计缺陷我不太认可,毕竟天剑这款车,是为城市行走设计的,这样的路太恶劣,超出使用范围!
8升油150公里,可以负责任的告诉青蛙,上高原一定要调整化油器,缩小主量孔的供油量!否则出现的问题就是,动力不足,加速无力,蚝油量巨增!而真空膜化油器和拄塞化油器的区别也就充分体现在200gy和天剑上了,由于高原的气压低,发动机真空度过大,造成真空膜化油器供油过量不足为奇!而天剑的柱塞化油器在高原受到的影响相对就没有那么大!
再这里只想传递给全国摩友一个信息,就是再好的车也需要保养,而保养不仅仅是换个机油那么简单,从现在来看,摩友们进入了一个误区,就是认为只换机油就万事大吉了,最后想问下所有有车的摩拖爱好者,你们在买车后仔细看过说明书吗?记不记摩托车的保养手册上每2000公里要进行全车的螺丝紧固,在恶劣的使用条件下要缩短保养时间!!!!
最后附上本地摩友ZS200GY ZS250GS西藏之旅的感受,车回来没有任何问题!
http://bbs.ly.ha.cn/dispbbs.asp? ... =1245462&page=1

阿飞の叛逆者

Originally posted by african at 2007-8-5 23:43:
青蛙不得不说的你对车的保养真的有问题! 我日前也刚购买的这个车,出去跑过几次300公里/天,以上的长途,发动机没有出现过任何漏油的情况,我们这里共有10辆左右这个车,我调查了其中的4辆,2006年5 ...

朋友，请你再仔细看清楚，那可不是螺丝孔拉开哦。那可是大梁断了后你画的那个地方承受不了力也给拉断了，看清楚那个位置没有。是固定发动机的，如果是那里事先螺丝孔给拉开，发动机早就掉了。

bcn

看来不光是老大的ZS200GY断大架
ZS论坛上还看到个断大架的200GY
http://218.201.40.184/cgi-bin/bb ... pic=7009&show=0
看来不是个别案例

幸福福

Originally posted by african at 2007-8-5 23:43:
青蛙不得不说的你对车的保养真的有问题! 我日前也刚购买的这个车,出去跑过几次300公里/天,以上的长途,发动机没有出现过任何漏油的情况,我们这里共有10辆左右这个车,我调查了其中的4辆,2006年5 ...

　虽然还是枪手，但这也是能看到的比较有水平的分析．至于如何处理后事，将很考验厂家的经营水准．我们数万双眼睛在等待着．
　　车是垃圾这是不可争辩的事实，企业是不是，我们拭目以待．

kennyxinhua

强手都是这样，赶快滚出这个论坛！！！！

fgcj1984

垃圾啊，这车看来是只能跑城市路面，去不到西藏的。呵呵

安逸

我原以为按青蛙所说是全车螺丝容易松动,怀疑有可能是紧固发动机螺丝松动掉了单点受力而拆断大梁,经过认认真真看了青蛙断大梁的相片,也对照实车进行了分析(我朋友去年买了一台),这种可能完全不是.
1.如果按照"african "所说:螺丝松了后,没有及时的上紧螺丝,造成车驾单点吃力!为故障的最大原因!他还在连接紧固发动机的板眼处用红笔作了标记,从这一点就完全可以看出,螺丝没有掉,那个连接板上直径8MM孔被撕破就是强行从固定螺栓中拉裂出来造成的.
2.而且,从相片上看该连接处的螺栓还在发动机上,如果按"african "也不存在着单点受力,退一步说,就是该处螺栓松动,而发动机的重力是向下的,只要螺栓在它还是承担同等的托力.
3.我认为该处破裂口的原因是:大梁断了后,由于力矩的改变,加上车子和发动机及人重量向下的作用,以螺栓孔与螺栓相对应破口处看,该处无法承受挤压之力强行将钢板螺丝孔拉裂移位造成的.相信不是白痴的都知道车架是车的基准点,一个物体重心的改变势必会造成力矩和重量的改变,不对吗?
4.我不认为"african "是宗申的人,也不说是托,但我认为你是宗申车奴,爱之及乌.

[ Last edited by 安逸 on 2007-8-6 at 13:30 ]

chyangwa

african  , 记得我在我的直播帖里就提过，我从离开西宁开始，就几乎每天早上要检查对松掉的螺丝。  
这次幸亏有晕倒与我同行，才能走一路修一路的坚持下去。
原本总认为zs的发动机是优秀的， 小毛病我们可以克服的坚持下去。





zs200GY使用心得

前天和zs的丁工程师在电话里对这车谈了一下，但毕竟是长途电话很多没想好，说的也不全面。觉得还是整理一下， 麻烦小鱼儿转达给有关技术部门吧。

首先声明，这只是我对我自己的zs200GY车的, 从购买来以后的9个月里的使用心得。 有些问题可能是我的个案，也有可能是普遍问题，请厂家的技术人员，根据我的现象，再核查一下，如果不是个案的话，及时改进。  顺便那些在网上攻击我不爱车、不会开车，甚至怀疑我是有意把车搞断的，也请完整的看完我的摩托日记吧。

这里是我从买车开始记录的  “我的4房--宗申ZS200GY” ， 我很用心的对我的5辆摩托车，都写了摩托日记，我只是从一个用户的角度来对我自己的摩托记录，这样的摩托日记，对其他人应该也是很有参考价值。  http://motorcycle.sh.cn/viewthre ... &originator=yes


2006-10-24  购买了新车zs200GY
2006-10-25  晚上花了2个小时，把ZS200GY车上所有零件检查了一遍，装配工艺的确要比ybr粗糙了很多，不少部件都没拧紧。 开了几公里，发动机非常热，温度要比ybr高多了。
发动机和排气的声音比较难听，可能我还没习惯，但毕竟是200cc，有劲多了。没有转速表，也没有档显，更没有油箱表，不过对我来说也无所谓，我也很少去看那些东西。有个机油窗。没有中撑，看起机油高度来不是太方便。发动机前的进风百叶页片，在低速行使中声音还是很响的，稍微拉点速度，就又轻下来了。






2006-10-28 发现左侧发动机盖上这颗螺栓有漏油，涂上黑色密封胶，重新拧紧这个螺栓，就ok没再发现有发动机渗漏现象。  呵呵， 对这些也早有思想准备，国产装配在一些细节上，还是要继续提高，所以我们也要靠自己动手丰衣足食呀。




2007-1-27 我开摩托去参加完公司年会  ，新车行驶不到1000公里，排气管脱落，见照片
晚上下班，刚到家。
排气管掉了下来。 郁闷！
原本漂亮的尾巴，耷拉了下来。
固定排气管的零件断裂了。
咳，还没怎么出去越野呢。

2007-1-29 仔细看了看前天的照片，原来排气已经脱落了，我怎么就没注意到，否则也不至于彻底掉下来了




2007-4-9  今天去换机油，奢侈一把，用用repsol机油。

发动机有明显的渗油现象， 见怪不怪了。




2007-4-16 链条又松了，开起来稀里哗拉的，很不舒服，2000公里已经紧了5次链条了，看来去新疆的时候，还是把这根原车配的链条换掉算了。
拉过一次极速，超过95公里以后，有加不上油的现象，不得其解。只能放松油门线，才有汽油跟上去。 怪！


2007-4-30  参加摩托迷网在神农架举办的大聚会。 28日，我开这车行驶了795公里，发动机可能是过热或者其他原因，在黄石大桥上抛锚一小时。

27日 从上海出发先去苏州上班,下午6点半下班后，就直接从苏州出发开到了广德  300公里
加油 2次 15,25元
28日,从广德--宁国--宣城--南陵--青阳--池洲--安庆-潜山-太湖-宿松-黄梅-梅川-浠水-黄石-武汉 795公里
加油  20,28,22,10,32元
29日, 从武汉-宜都 352公里  加油20,22,12,17元
30 宜都-木鱼, 加油 10 ,10 ,15

zs200表现还很不错，目前zs200油耗有些偏高了, 几乎都赶上cb400的油耗了.  
可能哪里出了点问题，要找师傅检修一下.

在黄石大桥上，车突然熄火了, 我大概等待了1小时后，车才又能重新启动了。 可能是车连续工作时间太长吧.

对用这个车去新疆，西藏，逐步树立了信心。 国产车，需要更多的磨合时期, 逐步摸透车的脾气.

2007-5-20 晕倒打来电话， zs200GY的发动机开始漏机油了。 需要拆发动机更换密封垫片，重新给他涂抹密封胶。

厂家虽然同意保修，可我的车远在宝鸡 , 我自己都快没信心，用这车完成我的2007新疆之旅了。  

希望有兴趣买这车去长途旅行的朋友，如果还坚持要买这车的话，千万切记买了这车，先开个1万公里磨合，把各种问题都跑出来再出去。



2007-6-23 Quote:
Originally posted by 速度七十迈 at 2007-6-4 18:24:
这段时间也不见有人发表zs200gy的观点了，拥有这个车的人从神农架回来对这个车子有任何评价呢？怎么也不写上来，我的车才骑不到4000，还没有什么要发表的，没任何毛病！可看见你们回来，发的200GY照片就开始担心啦 ...

暂时不想多写， 也许我只是个案， 出于对国货的慎重评价，还是想再过几个月，等我走完新疆以后，再给一个更全面的总结评价。  宗申摩托，想说爱你真不容易。

也不想多和厂家谈保修了， 自己出钱问厂家订购了各种配件，防止在去新疆的路上抛锚。(线圈高压包，火花塞，密封垫圈等等) ， 前轮胎也购买了新的 正新越野轮胎，还有10瓶机油， 一起打包给宝鸡的晕倒快递了过去。

前轮胎在行驶5千公里后，前胎花严重磨损，部分区域接近于光头胎了，而后轮胎磨损却正常。 我本人是学模具专业出生，以我的专业知识，我的这个轮胎是个次品。 但建议厂家还是换个好点的品牌轮胎吧(比如建大正新)。 此事经销商 精忠车行的老李给我免费调换了全新的 正新 越野轮胎解决。


2007.7月，我就开始了，我计划中的第3次藏区摩托行，

路线图



1 化油器的反复调整。 在海拔4000米以上行使，把化油器中的主量孔螺丝换成85以后，再微调混合比螺丝，能最大限度发挥出这车的澎湃动力。这个是经验数据，如果抱怨这车在高原上没动力的人，请按照我说的去改。

2 前减震太硬了，走新藏线的时候，这个缺点发挥到了极限，2手震的实在发麻。

3 碟刹盘内6角螺栓松动，也查点酿成事故。怀疑装配时候，拧螺栓的次序有问题，自己按照交叉方法重新拧紧。

4 覆盖件螺钉松动，每天早上检查拧紧解决。建议这里可以加装弹簧垫圈

5 2个后转向灯，橡胶件断裂，仔细分析，应该和橡胶内的那个弹簧有关。这个结构应该可以改进避免。

6 碟刹泵螺丝松动，检查前轮滚动，碟刹不平整。 也许和先前的3问题有关。

7 前减震的外装饰黑色覆盖件，滑动不灵活，会有卡死现象。 干脆拆下来扔了解决。 一个没有实用价值的多余部件，还不如换个减震套，可以防泥、沙。

8 大架后刹车固定处下方有开裂现象， 在拉萨请人焊接好解决