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发明专利申请和养都需要资金，你没有单位养，就需要自己投钱。还有你说自己学历不高，其实你的气缸设计我没太仔细看，里面你说的气缸的直径是不一样的，一个大直径气缸与小直径气缸，比如做工距离相同，同样在3000转的时候，可以通过调节大小气缸的燃料喷射量来使得两个气缸做工冲程达到平稳，但是只要转速变化哪怕一点点，两个气缸燃料喷射量就必须严格调节，这种从1000转到几千转的调节关系，现在汽车行业是及其难实现的，因为如果调节不好，就会出现震动，曲轴瞬间断裂，无论什么强度曲轴都会断裂。同样燃料喷射量由于气缸直径不同，活塞质量不同，连杆质量不同，最终导致爆炸冲程活塞速度是不一样的，这种不一样的速度直接报废发动机，类似发动机爆缸。而且热不均匀导致磨损不均根本无法克服，想想斯巴鲁水平对置发动机，这么多年了由于活塞自重问题导致的磨损烧机油都没打包票说解决了。所以你会看到，无论3缸4缸还是6缸，活塞气缸曲轴连杆参数都是相同的，这不仅仅是出于运行稳定性考虑，同时也兼顾设计、制造、维修成本问题。而且这种气缸发动机可以通过调节成对气缸每一个做工冲程的进气量及燃油喷射量来时刻调节曲轴输出功率，比如v6，每次连个做工气缸的参数万全相同，使2个气缸有相同燃油喷射量和进气量即可，到了下一个冲程，同理进行调节，控制起来简单平稳效果更佳的好。而你的直径不等，每个做工冲程2气缸进气及燃油喷射参数完全不同，这是致命的，因为随着转速的变化二者在非线性的变化，转动惯量及做工都与速度是非线性的，二者还要非线性的配合问题再混一起，就是要命。所以我前面说你的想法方向就错了。你真就不如把经历放在怎样设计减震上。纵观发动机界，无论什么样的发动机，气缸元器件所有参数都一样，就是这个原因。还有就是你所有的设计，哪怕真的就是目前最好的设计或者设计思路，即使你申请了发明专利，真的和别人冲突了，你没有好的团队及律师，别人会轻易避开，你依旧一无所获，即使你做出了成品，而别人抄袭你，靠自己还是不行，这些涉及到所属权拥有权的问题太复杂了。真的有心就进车企工作一下，哪怕一线工人，亲身感受 一下就知道一个人做不了这些事情，你想过的东西，比如本田设计师，全世界数一数二的摩托研发制造队伍，真的可行他们早就拿出来了，我说不合理还只是根据自己知识以及理解说一下，而设计师们是不会用嘴否决的，他们会建模仿真实际论证、做实物实验，最终把方案推到。现在汽车电子不断更新，而发动机技术十几年都不跟新一次，因为实在太成熟了，基本没有空间进行改革了。
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楼主: 由然
发表于 北京市 2018-11-19 07:59
