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发布会上，五羊-本田常务董事常务副总经理赖博轶先生和中国自行车协会助力车专业委员会主任中国自行车电动车协会副理事长陆金龙先生先后讲话，给现场经销上和用户传递着这样的信息。 如果说1999年的老国标开启了电动自行车行业的上半场，那么即将颁布的2018年新国标电动则吹响了自行车行业的下半场。 行业政策层面，俗称新国标的《电动自行车安全技术规范》报批稿2018年1月16日正式发布，国标新时代马上到来，电动车市场格局将迎来彻底大变革；传统电动自行车将划分为三大部分——符合新国标的电动自行车（非机动车）和电动轻便摩托车、电动摩托车（机动车）；届时没有电摩资质的企业只能生产销售时速25公里以下、重量55公斤以下且必须带脚蹬的电动自行车。伴随着新国标的颁布，3C认证同步实施，这在在抬高电动车行业制造门槛的同时，更将整体制造成本显著提升。同时环保风暴持续高压以及环保税4月开征，倒逼电动车产业升级，中小企业迎来更大一轮的倒闭潮。此外，人民法院、公安部通过引导、鼓励用户通过法律途径要求超标电动车生产、销售企业承担赔偿责任，更进一步加快电动车行业优胜劣汰的进程。 消费需求层面，电动车质量事故频发，消费者开始更关注电动车的安全、耐用、舒适性能，消费需求从第一阶段的代步“生理需求”上升到第二阶段的出行“安全需求”。新国标实施后，消费者需求同时也开始分化，根据《全球的电动车网》的调查约48%的电动车消费者基于外观和出行速度会选择电动摩托车，34%的消费者选择电动自行车，9%的消费者选择燃油摩托车。 竞争格局层面，目前电动车厂家共1200家左右，但拥有电摩资质的仅约30来家。这意味着在电动摩托车的市场规模从10万台跃升到500多万台（规模甚至更高）的同时生产厂家从1200家减少到30来家。国标新时代，电动车市场的竞争格局将由现在的价格战、渠道战，转向国标战、3C战，甚至回归到产品战。面向新国标，所有的品牌都站在同一起跑线上重新起跑、公平竞争。
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楼主: 逸放
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