在续航上看国内好像还没有能够适合长途摩旅的踏板车

tank427329

屡屡思路，如果续航400km，那油箱按15L算，如果后置油箱，为了强度后面的车架又要加强。满油状态下，车子重心会过于靠后而且偏高（本来踏板重心就偏后轮），车子的操控感将会非常差，无论是拐弯还是刹车状态都会不佳，所以所有大一点的油箱的踏板都会选择中置油箱，正如所有市面上的中羊和大羊。如果中置油箱，就要强化中间的车架，所以都会有中央龙骨，考虑脚的摆放和停车的时候落脚，中间又不能太宽，那要做到大邮箱要么加高，要么加长轴距。加高会导致座垫变高，然后很多人的身高驾驭就会不便（参考sr max300 ,nc750d）。无论哪种方案，最后车体就会比较大，车重也相应上升。那么为了骑行体验又不得不使用更大排量的发动机（小排量也行，但是通常都是高转机高压缩比，对于摩旅来说就是挑食，参考forza125,xmax125）排量大了吧，15L油箱似乎油耗又不够用了，那就打个折350Km的续航还是无压力。既然马力大了，车重大了，刹车之类的配套设施总得相适应吧，这一下成本又蹭蹭的涨。而且一个大油箱对于发动机杠头的摆放又提出考验，立缸好摆，但是大量挤占马桶的空间，散热设计也是一个麻烦，震动还大，卧缸吧油箱肯定得缩进去一块，那续航又要打折扣，那就折中斜着摆，牺牲一点油箱空间和马桶空间，好吧，现在续航只剩300km了，这样东搞西搞，发现结构复杂了，用料多了，各种成本全部蹭蹭的涨，售价那就没有便宜这一说了，不可能面包比面粉便宜吧。综合一摊后，LZ会发现市面上大部分踏板就是这个鸟样的！

tank427329

开摩托去拉萨 发表于 2018-1-26 15:19

哈哈，虽然楼主对我竖起了中指，但是踏板的结构就是这样，有些需求本身就比较矛盾。

tank427329

lewx 发表于 2018-7-31 00:34
油的密度很小，多装10L油对重心影响很小的，不可能高于坐垫还有油箱的

如果后置邮箱，15L的大油箱（参考sr max300的15.5L油箱体积，那个油箱形状很周正）基本告别马桶空间了，还需要做相应车架强化，后减震优化，有何操纵感可言，做前置油箱不加长轴距根本放不下，不加强车架操控性，安全性又不行，整体来说，最后都不会便宜，结构也复杂不少。多拆拆各种踏板研究里面零件的布局就知道一些设计太矛盾了。