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使用大半年，来汇报一下使用效果：
1.动力：充满电后没有磁电机阻力后，油门要比以前轻快，中高速动力提升不明显，毕竟剩下的磁电机功率就两三百瓦，低速和启动有能感觉得到的实际改善。
2.油耗：粗略不严谨的估算一下：剩下的磁电机空耗功率按200w计，平均时速按33km百公里用时需3小时，省电0.6千瓦时，汽油能量值为13kw时，省电0.6千瓦时折合成汽油为0.05升，摩托车发动机效率按20%计（汽车汽油机理想工况下40%效率，常用转速只有30%效率，摩托车发动机简单化和高转化，效率比汽车发动机更低），节省的汽油量则为0.06/20%=0.3升每百公里。实际使用时，同路段同使用环境，长期测试下来能省0.2-0.3个油，跟理论计算的结果差不多，具体测试数据为：换装开关电源前里程8222公里，耗油270升，综合油耗3.28升百公里，换装后测试2527公里，耗油76.5升，综合油耗3.03升百公里，节油0.25升百公里。
3.稳定性：发动后电压稳定在13.9-14.0v，电压极稳基本不会变化，原来短路式整流器的电压从13.5v到14.9v之间跳动，常在14.5v，但是左右跳动不稳定。开关电源胜出。
4.耐久性：夏天高温35度，冬天低温0度，海拔500m到4200m，大半年没出过问题，更久的耐久性有待时间检验。
5.发电效率：没有测试过，但前人在论坛讨论的很多了，开关电源的效率是很高的。
以上就是使用下来的体会，对动力本身就大油耗基数本来就高的大排量车来说，为了那一点省油和200w的提升动力的意义不大，但如果是追求电瓶寿命、电压稳定性、发电效率来看，开关电源是不错的选择。
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楼主: 仙人手
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发表于 四川省 2020-1-1 14:17
