才注意到dl250车重206公斤，这种拉力车还要碧莲吗？

山巫

laub 发表于 2017-2-25 13:09
我对单独的车重指标没意见，也同意重点就稳点。

但是18kw的发动机，我是觉得这个车的推重比已经进入瞎 ...

按你的意思192公斤是不要碧莲（去除三箱，保留大撑），要碧莲应该是多少公斤？

山巫

还有楼主：这车分明是铃木全球发售的新车，你硬要说是国产车坑人，你说是国产车你要碧莲吗？

山巫

深山野人80 发表于 2017-6-23 12:56
我已经订了

祝贺！有眼光！这车就是最适合在中国长途旅行的耐力车！传统摩旅概念目前非它莫属，无二！

山巫

DL250还应该有前护杠和龙头加固杠，前护杠防狗咬，防摔车，尤其防电动车撞前胫骨；龙头杠加强龙头钢性，安装设备尤其是辅助射灯，夜里数不清的山道急弯需要左右斜射灯一对，没有拐弯根本看不清自己的道，只能看清对向道的一半。

如此，DL250完美无缺！

山巫

laub 发表于 2017-6-23 15:26
18KW功率的发动机，160KG是要碧莲的。

你说的这个重量鑫源的X5-400也达不到，X5是168公斤，比DL250轻了24公斤，鑫源X5没有大撑、护手、ABS、快拆基座、达标的多触媒金属排气，点烟器，板轮毂和真空胎，这些东西加起来是多少斤？

X5可是体育竞技类型的设计和制造哦！DL250可是日常通勤的长途耐力车，着手的方向不一样的！君不见125焊上角钢架拉上七八个煤气罐满街跑的摩托吗？而且还是在上坡下坎的山城贵阳，昆明、重庆等……


而且铃木在数值上从来不虚标……同时铃木在日本是受排挤、亲华的左翼公司，你说它会坑中国人吗？美国人穿的耐克鞋不是广州生产的吗？是的！


正因为DL250是250排量的车，才会引起摩旅界的关注和亲睐，油耗与荷包以及续航量直接挂钩，谁也不傻！更重要的是，旅行走走停停，拍照留影，慢速沿途观光，需要发动机最轻的声音和最小的震动来配合这种观光骑行，同时夏天还特别需要发动机发热量小，这些要求大排量做得到吗？根本不可能！我刚刚从雨中骑回我的哈雷750，慢速那个难受那个一冲有一冲，你体会过吗？


铃木素以造日常实用小车称霸世界，都是机关算尽的！君不见铃木智能四驱新维特拉1.4T缸内直喷汽车，性能灭掉多少其它车？油耗5.6，随便完败2.0传统发动机汽车！

山巫

而耐用度呢？老手都知道铃木的厉害，日本满大街的经济小车，小货车也基本被铃木包了。


了解铃木就不会随便骂人家忽悠了，铃木能在夹缝中生存靠的就是实惠和实在！

山巫

laub 发表于 2017-6-23 20:26
谢谢回复，我们求同存异吧。

想必你有收获我就放心了

山巫

powers969 发表于 2017-6-27 22:32
他都没研究过就在瞎骂。看看两本在华生产最高端车型190。车架落后单摇篮一根细杠，发动机不谈了，连好些 ...

同感！还有满身的螺丝，其中混进的低价螺丝又看不出来……


如果DL250轻了或者和GW一样，我反而有点心慌！


铃木素来以小搏大，很欣赏！比如重量排量比造成的提速“慢”，我有体会和思考：比如GZ150,，一把油门车的提速小有滞缓，但首先是转速上去了，这就保障了不容易熄火，同时也瞬间预备好了最大扭矩的待命状态，滞缓后就是所谓后劲足的来临，这个特征应该是铃木实用发动机的优点，如何做到的不得而知。


摩旅用车就是需要各档动力输出衔接柔和，不需要动态激烈，这完全有别于竞技或运动用车。


国人同行为了各自利益善用相互诋毁的方式而不是保持沉默加强自身！粗心幼心的菜鸟消费者正是不断受这类放坏水的影响学坏变傻，相信谗言和一文不值的臭嘴烂语，把自己的眼睛和大脑封存……其实本来就傻！

山巫

国内素以小排干苦力，车重我放心！