摩托车论坛

标题: 下雪地方的摩油们，开电轿车和以前下雪开油轿车区别大吗？ [打印本页]

作者: laub_1 时间: 2024-2-22 16:09
标题: 下雪地方的摩油们，开电轿车和以前下雪开油轿车区别大吗？
感觉低温冰雪天气，电轿车的可用度怎么样？同样的低温天气和油轿车相比使用体验差异大吗？

作者: ctingpro 时间: 2024-2-23 02:01
区别很大。下雪开油车不担心空调问题。而且电车扭矩大，同级别下更容易打滑。这个问题在高端车配齐电配以及轮胎尺寸后能有效解决。但同价位的油车就没配置了？
当然，那几个大品牌的后驱车就不说了，下雪天净丢脸。

作者: 扫地森 时间: 2024-2-23 05:47
你只要充电方便，只要不去跑长途（一千公里回家过年那种），电车随便买。如果不考虑电池本身如衰减，自燃，爆燃的情况

作者: mymoto521 时间: 2024-2-23 12:07
有续航焦虑的不要买纯电的，喜欢跑长途的不要买纯电，当地零下5度天数超过2个月的，不建议买，仅供参考
雨雪天气也有雨雪模式或者低功率输出模式，一切看操作人员的技能

作者: laub_1 时间: 2024-2-23 12:11

ctingpro 发表于 2024-2-23 02:01
区别很大。下雪开油车不担心空调问题。而且电车扭矩大，同级别下更容易打滑。这个问题在高端车配齐电配以及 ...

谢谢意见。我以为火热的车型都是电子4驱的，看来我了解得太少了。

我认为对电车的认识方面，我是小白一个。

作者: laub_1 时间: 2024-2-23 12:33

扫地森发表于 2024-2-23 05:47
你只要充电方便，只要不去跑长途（一千公里回家过年那种），电车随便买。如果不考虑电池本身如衰减，自燃， ...

谢谢信息。我觉得电池和自燃以及机械方面的自费测试，我觉得有点悬，哈哈。

作者: laub_1 时间: 2024-2-23 12:34

mymoto521 发表于 2024-2-23 12:07
有续航焦虑的不要买纯电的，喜欢跑长途的不要买纯电，当地零下5度天数超过2个月的，不建议买，仅供参考
雨 ...

太有续航焦虑了，哈哈哈。还是油车简单些。谢谢信息！

作者: mymoto521 时间: 2024-2-23 13:25

laub_1 发表于 2024-2-23 20:34
太有续航焦虑了，哈哈哈。还是油车简单些。谢谢信息！

喜欢电车可以考虑插混，譬如某迪的DMI

作者: laub_1 时间: 2024-2-23 14:54

mymoto521 发表于 2024-2-23 13:25
喜欢电车可以考虑插混，譬如某迪的DMI

那有机会还是考虑尼桑的e-power燃油转电机吧，哈哈哈。

作者: 发工资 时间: 2024-2-24 00:32
本帖最后由发工资于 2024-2-24 08:36 编辑

我是纯油换的混动，差别还是有一些的。
在黑龙江，我是一般车位对车位，七八公里的路程，启车自动打开座椅加热方向盘加热空调25度，电车续航基本上打4~5折吧，换算下来大概是1度电2公里，我是自己的车位充电桩，有峰谷电，晚上10:30之后一度电是2毛6，所以冬季1公里一毛多，夏季1公里几分钱。
至于你说电车加油打滑确实有一些，因为电机扭矩来得大来得快嘛，但主要还是要看轮胎，换上抓地力好的轮胎会有所减轻。最主要的是冬季一定要换雪地胎，这比什么都重要。

mmexport1708734946963.jpg (148.73 KB, 下载次数: 5)

20230929_110917.jpg (137.56 KB, 下载次数: 5)

作者: 发工资 时间: 2024-2-24 00:47
我们去深圳玩儿，开的就是大众id6的电车，我发现南方的充电站普及程度很高，包括高速休息区，基本上都有充电桩，所以说不用担心续航问题。唯一的问题就是服务区的充电桩比较贵，电费+服务费普遍都在1.5~2元之间。由于气温高，不需要电加热，一度电都能跑5公里左右，合下来也就是三毛多钱吧。

mmexport1708735304195.jpg (177.02 KB, 下载次数: 6)

作者: laub_1 时间: 2024-2-24 11:58

发工资发表于 2024-2-24 00:32
我是纯油换的混动，差别还是有一些的。
在黑龙江，我是一般车位对车位，七八公里的路程，启车自动打开座椅 ...

谢谢您的意见，非常有价值！

你觉得安全性方面怎么样，比如停车后自动滑行，紧急情况下开车门，电池安全等，有过忧虑吗？

作者: 发工资 时间: 2024-2-24 13:25

laub_1 发表于 2024-2-24 19:58
谢谢您的意见，非常有价值！

你觉得安全性方面怎么样，比如停车后自动滑行，紧急情况下开车门，电池安 ...

安全性到没觉得有什么问题，我买这个车做过双车侧面碰撞，结果都是很好的。领克的电磁包是做了四种四横的框架结构，电车ab柱普遍都用的高强度热成型钢，安全还是很有保障的。
电车滑行动能回收是可调的，也可以调的很平顺也可以调的强度大一些。p档停车或路口红灯深踩刹车就会启动自动驻车，在踩电门就会自动解除，安全性没什么问题。

作者: 扫地森 时间: 2024-2-24 14:52
电车应该很成熟了，除了续航。自己有桩，在城里开，不是家里第一辆车，可以首选

作者: 神经过的国度 时间: 2024-2-24 15:48
我有点打算是不是买个电电小三轮，这是否是已经老龄化的表现~(@^_^@)~

作者: laub_1 时间: 2024-2-24 18:45

发工资发表于 2024-2-24 13:25
安全性到没觉得有什么问题，我买这个车做过双车侧面碰撞，结果都是很好的。领克的电磁包是做了四种四横的 ...

谢谢你的信息。太感谢了！

作者: laub_1 时间: 2024-2-24 18:45

扫地森发表于 2024-2-24 14:52
电车应该很成熟了，除了续航。自己有桩，在城里开，不是家里第一辆车，可以首选

感觉电池回收的问题似乎要开始发作了。

作者: laub_1 时间: 2024-2-24 18:46

神经过的国度发表于 2024-2-24 15:48
我有点打算是不是买个电电小三轮，这是否是已经老龄化的表现~(@^_^@)~

先解决基本需求功能，没问题！

作者: 扫地森 时间: 2024-2-24 21:25

laub_1 发表于 2024-2-25 02:45
感觉电池回收的问题似乎要开始发作了。

国家层面的事百姓只有听安排，没法操心了；但只要有利，就会有人去做

作者: laub_1 时间: 2024-2-25 07:04

扫地森发表于 2024-2-24 21:25
国家层面的事百姓只有听安排，没法操心了；但只要有利，就会有人去做

是滴。

听说国产电车在欧洲销量火爆。但是又据说欧洲对中国电车的电池要求是电池报废了中国车厂负责回收自家电池然后运回中国。我觉得是没有哪次弯道超车不以低人权优势和低环保优势为基石。

类似房地产之前的火爆，貌似发展了。

作者: 刀客. 时间: 2024-2-25 07:15

laub_1 发表于 2024-2-23 20:11
谢谢意见。我以为火热的车型都是电子4驱的，看来我了解得太少了。

我认为对电车的认识方面，我是小白 ...

家用纯电车没必要选四驱，性价比低。

作者: ctingpro 时间: 2024-2-26 06:49

刀客. 发表于 2024-2-25 07:15
家用纯电车没必要选四驱，性价比低。

对，普通应用场景4驱车意义不大，不论是分时四驱适时四驱和全时四驱，对于普通老百姓来说绝大多数场景是弊大于利的，比如复杂程度高故障率高、油耗高、轮上功率低、急速低等等。当然，如果特殊场景或者玩家来说，其独有的脱困能力确实比两驱好。
正常情况下，前驱足够了，跑山路？后驱也足矣

作者: 自然. 时间: 2024-2-26 10:32
谢谢分析

作者: 发工资 时间: 2024-2-26 14:11
和楼上的看法不同，如果你那儿雨雪比较多，例如东北，有条件一定要上四驱。不只是脱困，湿滑路面的安全性也会大大增加，动力扭矩比较大的电车，更应该买四驱才不容易打滑，我买车都只买四驱。

作者: 扫地森 时间: 2024-2-26 15:59

ctingpro 发表于 2024-2-26 14:49
对，普通应用场景4驱车意义不大，不论是分时四驱适时四驱和全时四驱，对于普通老百姓来说绝大多数场景是 ...

分时四驱可能是日常最无用，但也许是最好玩的，而且关键时候能发挥决定作用的

想去买个来玩玩

作者: ctingpro 时间: 2024-2-27 02:53

扫地森发表于 2024-2-26 15:59
分时四驱可能是日常最无用，但也许是最好玩的，而且关键时候能发挥决定作用的

想去买个来玩玩

作为玩乐，四驱还是很可以的。

作者: ctingpro 时间: 2024-2-27 02:55

发工资发表于 2024-2-26 14:11
和楼上的看法不同，如果你那儿雨雪比较多，例如东北，有条件一定要上四驱。不只是脱困，湿滑路面的安全性也 ...

其实你说的雨雪湿滑路面，也是脱困的范畴。不管是角度、平整度、抓地力造成的车辆控制力下降，都是属于脱困的范畴。

作者: 扫地森 时间: 2024-2-27 03:25

ctingpro 发表于 2024-2-27 10:53
作为玩乐，四驱还是很可以的。

我有过全时四驱（托森）那走砂石路下大雨的山路真是信心十足，上下个小坡也没问题。现在适时四驱，平时似乎还可以，上次碰到稍微多点雪就瞎了（可能我不熟悉）

分时四驱，干脆皮卡算了，平时后驱需要时四驱，两种玩法～但要费口舌去说服老婆，想想也是麻烦

作者: 扫地森 时间: 2024-2-27 03:27

发工资发表于 2024-2-26 22:11
和楼上的看法不同，如果你那儿雨雪比较多，例如东北，有条件一定要上四驱。不只是脱困，湿滑路面的安全性也 ...

他这个扭矩应该加以限制

作者: ctingpro 时间: 2024-2-27 03:35

扫地森发表于 2024-2-27 03:27
他这个扭矩应该加以限制

其实啥雪地模式啥的，开手动挡都知道，就是拖档一点。下雪天摩托我都是二挡起步，一档就会滑。限制扭矩就行了，慢慢起

作者: 发工资 时间: 2024-2-28 08:04

ctingpro 发表于 2024-2-27 10:55
其实你说的雨雪湿滑路面，也是脱困的范畴。不管是角度、平整度、抓地力造成的车辆控制力下降，都是属于脱 ...

你这个脱困定义的太宽泛了。
一般的概念里，崎岖湿滑坡度较大对车辆行使脱离有比较大难度的才叫困，和一般的打滑不是一个概念，否则大马力车急加速挠胎横摆也叫做脱困了。

作者: 发工资 时间: 2024-2-28 08:05

扫地森发表于 2024-2-27 11:27
他这个扭矩应该加以限制

四驱不只是扭矩限制，还有扭矩分配的作用呢！

作者: 扫地森 时间: 2024-2-28 13:50

发工资发表于 2024-2-28 16:05
四驱不只是扭矩限制，还有扭矩分配的作用呢！

四驱用电车来做，极限的上四个电机，那真有性能强大又结构简单

作者: laub_1 时间: 2024-2-29 05:27

扫地森发表于 2024-2-28 13:50
四驱用电车来做，极限的上四个电机，那真有性能强大又结构简单

仰望U8有个宣传片在速度100时候前轮爆胎，然后4个轮子用不同的输出力度，保持车身平稳同时减速。4个独立电机独立输出，是电车相对油车的优势。
不过觉得电池似乎还没有到时候的感觉。

作者: 扫地森 时间: 2024-2-29 12:56

laub_1 发表于 2024-2-29 13:27
仰望U8有个宣传片在速度100时候前轮爆胎，然后4个轮子用不同的输出力度，保持车身平稳同时减速。4个独立 ...

是的。其实这些都不值得特别宣传

十多年前就有在每个轮子上装电机的中小型工程机械

作者: 发工资 时间: 2024-2-29 22:31

扫地森发表于 2024-2-29 20:56
是的。其实这些都不值得特别宣传

十多年前就有在每个轮子上装电机的中小型工程机械

轮边电机没什么稀奇，电控部分才是重点，这些年确实有很大的进步。

作者: 扫地森 时间: 2024-3-1 05:41

发工资发表于 2024-3-1 06:31
轮边电机没什么稀奇，电控部分才是重点，这些年确实有很大的进步。

其实都不稀奇，当初想到这么做的不容易。后来就简单了

欢迎光临摩托车论坛 (https://www.chyangwa.net/)