“当开始一项长途旅行的时候，最好的交通工具就是摩托车，这样能够使你以一种开车无法体验到的方式欣赏风景，蹑手呼吸乡村气息，你将融入自然之中，成为它的一部分，触摸它、欣赏它、品味它、聆听它、享受彻底的自由放松”（美国，吉姆罗杰斯《旅行是最人生最值得的投资》）。吉姆罗杰斯这个观点，是我重启摩旅，除了二十多年前的摩托情怀之外，又一催化剂，这些年一直对摩旅的关注，其中对我影响最在的是美国的吉姆罗杰斯，他48岁时已功成名就，按常理，他应该就是安然地享受富华富贵了，然在1990年他却选择了充满危险的环球摩旅。 既然决定准备开始摩旅，就得做好充分的准备，我摩旅模式是这样开始的： 选择一辆适合自己的摩托车 在摩托车的选择上，英国的罗伯特威克斯和格雷格贝克合著的《探险摩托车骑行技术》给出九方面的非常专业的指导意见，根据我自身的条件，我重点考虑五个方面：质量、越野性能、价格、控制和重量、座高。 纵观当下的摩托车市场，质量和越野性能最好的摩托车车型有很多，对国产的摩托车的质量没有信心，国外品牌质量和越野性能最好的探险摩托车当然是KTM的990Adventure、宝马R120GSAdventure探险摩托车系列，这些车配备了针对各种地形的“武器”。就算刚下线的 量产车型中也可以在无须太多改动的情况下，轻松穿越五大洲。 但价格太高，按照我的经济条件还无法拥有，退而求其次的首选就是性价比最高的日产探险摩托车，日本本田、铃木、川崎和雅马哈四大摩托车品牌，质量都是非常值得依赖的，价格和欧美摩托车相比也较低，特别是我已是近60的老家伙了，摩托车的控制和重量、座高也是要重点考虑的，最终时隔25年后，我又选择了一辆日本铃木650DV（油箱是红色的，我叫它“酷小红”）作为重拾摩托情怀的开始，这款车重量200公斤（加上出行装备总重250公斤），座高适合170CM的人骑行，在我摩旅西藏时，证明我的选择是正确的。 摩旅前的准备功课 毕竟摩托车运动首先是一项危险的运动，因此，在出发之前还是作了充公的准备，我认为摩托车文化的核心速度、坚持、自由，但摩旅的要义不是比谁“骑得快”，而比谁“骑得远”，安全应该是第一位的。有些摩旅的人，一味追求骑行速度，不久就OVER了或伤痕累累，何来骑行的乐趣？只有骑得远，才能体验骑行乐趣，以及发现和探索的刺激和精彩。从我摩旅的经历感受来看，在开启摩旅之前，至少要上好三课： 摩旅的第一课：掌握和了解探险摩托车的骑行技术的理论课。 这是很多摩友较为容易忽略的一课，从我开启摩旅后的经历证明这是非常重要而且是必要的。很幸运的是，在我摩旅开始前，我找到罗伯特威克斯和格雷格贝克合著的《探险摩托车骑行技术》，认真阅读、并在接下来的自行训练中逐项反复练习，确保了作为为一名新手，几乎是完美无损、零事故地完成了在深秋和冬季两次的西藏摩旅。该书对摩托车探险骑行的装备、骑行姿势、地形、基础技术、专家技巧、长途骑行六大方面系统地提出专业的指导，可以这是一部非常专业的探险摩托车骑行宝典，不可想像，如果我在摩旅前没有认真阅读这部书，我的第一次摩旅不知能否安全返回，2020年我的首次长途摩旅西藏时，在芒察公路、孜珠寺、萨普神山等历险中幸运幸免于难，就是得益于这些看似无用的理论。 摩旅第二课：上好基础骑行技术的实践课。 探险摩托车不但很重，需要比较特殊的骑行技巧才能发挥车的性能，探险的路上情况经常是非常复杂而又不可预料，需要车手有相应的技术，因此，我觉得练习骑行基础技术，对于新老骑手都是需要的，当然新老骑手的练习重点不同， 对于新手来说，像对车辆的平衡与操控、控制离合、刹车、慢速转向和操控、行车线路的选择、过弯、陡坡上下行、车辙和障碍物、困难环境脱身，这些基础骑行技术必须反复练习，对老骑手来说，可选择一些比较专业的技术练习，如滑胎过弯、倾斜路面等。 我虽然以前玩过摩托车，但那毕竟是20多年前，因此，提车后，我首先自行不断反复练习这些基础的骑行技术，从我从刚开始骑到经过一段时间的练习，自已的骑行感觉的变化来说，真的是非常重要，举个例子来说，对于车辆的平衡与操控，刚开始时对于200多公斤的车辆总是掌握不好车辆的平衡，经常在转弯、陡坡停车、松软地面行使等情况失去平衡，使本来就很重的车辆显得更加沉重，经常倒车，骑行身体也很僵硬，骑行要花费很大力气，骑行两三百公里就觉得很累了。在骑行了近一万公里后，操控车辆变得非常轻松，座着骑行，或站立骑行都对车辆操控自如，基本上能做到人车合一，一天可以轻松骑行1000公里（高速公路）。 对骑行基础技术的练习，不能只在平坦的公路上练习，必须全天候在各种地形里进行练习，在我以后的摩旅经历看，我就吃过没有全地形、全天候练习的吃亏。 所谓全地形和全天候包括雨天、晴天、下雪天、大风天在沙砾地面、沙地、沙丘、岩石、泥地、河流、公路（铺装路面和非铺将路面）、高速公路、山地路、陡坡路的骑行练习。对于车辆在这些在形行驶车辆的反应、应该如何操控车辆、如何应对各种地形对车辆行驶产生影响等等，这些感觉、应对能力在书本上是学不到的，必须反复地在实地进行实践，才能确保在以后的摩旅过程中遇到这种地型时能轻松应对。我在出发西藏摩旅之前，只是在雨天、晴天在公路（铺装路面和非铺装路面）、高速公路、山地路、陡坡路上骑行过，到西藏后遇到几次险情，都是因为此前没有在一些地型上骑行练习过，有赖于命运之神的眷顾才化解了风险。 摩旅的第三课：对前辈摩旅经验的学习和借鉴。 最直接最有效地就和资深摩友一起进行摩旅交流，在摩旅前，我有幸参加北海诚庆摩托车队每月的骑行活动，车队活动丰富，组织规范、车友友爱，乐于助人，倡导绿色骑行和安全骑行，和他们一起去摩旅，从中学习到了不少的实践经验。 还有北海宝马摩托车队的车友，也给予了很多的指导，特别是车队的资深摩友、有着十多万公里摩旅游经历的莫大师，更是给予了很帮助和指导，这些都是我顺利完成再次西藏摩旅的重要经历。 除了和摩友一摩旅交流，我也广泛阅读了世界上那些摩旅大咖的摩旅的书箱，他们都是真正意义上的摩旅探险家，他们的旅行日记，每一篇都是非常难得的摩旅宝典，他们有的远征五大洲，有的极行万里，有的穿越火线灾区、有的探险亚马逊丛林、有的沉陷撒哈拉沙漠－－－从中不仅深切感受到他们那种不唯艰险、百折不挠、勇往直前的精神的特质和超越能力极限的冒险精神，而且也看到了一种自由自在生活方法，从奔驰于天地之间、纵横于崇山峻岭的行途中获得生命意义的启示，使自已更加理解理求索、探知、不断超越的“摩旅文化”。 对我影响比较大的旅行家有美国的“有钱怪咖”吉姆罗杰斯（《旅行－－人生最好的投资》）48岁时和仍然是摩旅游菜鸟女朋友完成历时22年月穿越52年国家和地区、美籍华人谷岳（《一路向南－－我的拉美摩托车日记》）历时四个半月行遍中南美洲，完成世界最长的陆地穿越、中国柳杰（〈美国摩托车日记〉）四个半月穿越美国，加拿大兄弟白锐匀、白康利（《摩托车探险中国》）一段环绕中国诗级旅程，65天、18631公里，，加拿大白锐匀兄弟的《摩托车探险中国》，宋涛编著的《首席控路官》，记录了中国十位摩旅达人穿越亚欧大陆等地的旅程。通过阅读，不仅学习了他们的摩旅经验，同时，他们那种不屈不挠的精神鼓励也是非常重要的。
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发表于 北京市 2022-7-12 00:41
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