canposcanpos 发表于 2017-7-5 08:31 很多厂家都在用类似技术，只不过没有人像QJ这样大张旗鼓地忽悠菜鸟吧。 |
东瓜1 发表于 2017-6-29 11:45 实际就是坏处大于益处，不然哪个厂家不用这个技术 |
zalu 发表于 2017-7-2 12:45 弯梁在正统分类中，从来都是归到踏板一类的，弯梁是东南亚国家特有车型，严格来说算不上主流车型，所以分类里没有它的一席之地很正常 |
rocky123 发表于 2017-7-1 14:56 还没有弯梁摩托车的时候，分类中当然就不会有“弯梁”一类嘛，弯梁被生产出来了，分类中就有弯梁一类。分类也要与时俱进，适应摩托车技术的发展。 |
北河 发表于 2017-7-1 13:33 所谓的传统分类一直都是街车，仿赛，踏板，越野等等这种分类，这才是最传统最正统的分类 你口中的分类，只是大陆一种随口的俗称而已，这种分类历史不过二三十年，而传统的分类方式要早的多 |
rocky123 发表于 2017-7-1 13:22 我觉得你对分类本身的认识是超凡脱俗。 分类从来就不要求唯一，也就是说，分类系统并不排他，一种分类用来说明某个问题方便就有存在的理由。 摩托车分类也是一样，梁车、踏板、弯梁，这么实用的分类，被广泛使用，就说明了它的合理性。你有其它的分类方法，拿来分享即可，不必从批判一个传统分类开始嘛。 |
湘C子弟 发表于 2017-7-1 10:51 不算踏板你觉得算什么？tmax，天浪，c600这些都依然是踏板，一个小小的光阳300不是踏板是什么呢 |
北河 发表于 2017-7-1 11:38 摩托吧，摩托坊以及其他各大网站都是按照国际通行方法分类。 只有摩托迷网站分成所谓的跨骑踏板弯梁，原因很简单，摩托迷最初定位的用户就是国内大部分低端民用小排量国产车型车主，说白了青蛙最初建立这个网站时，面对的就是大部分骑国产小排量车的车主。 虽然现在大排量车主日益增多，但是分类却迟迟未改，这也算摩托迷网站的特点了吧 |
rocky123 发表于 2017-7-1 08:29 我确实平庸，因此，所接受的分类与各摩托车企业网站上的分类是一样的。 |
rocky123 发表于 2017-6-30 23:49 光阳那些300以上排量的大踏板还算不算踏板？ |
小月长弓 发表于 2017-6-28 13:02 这我要考虑一下 |
北河 发表于 2017-7-1 00:29 你觉得只是你觉得，这些分类早就有明确的定义了 就好比人分为男人和女人，但是你非要分为长头发的人和短头发的人，在你的逻辑里也许是可行的 |
rocky123 发表于 2017-6-30 23:49 我觉得，第一级先分为踏板、弯梁、跨骑是很合适的。 一是类别清楚，从外观结构就不难区分， 二是性能特点鲜明， 三是驾驶方法十分不同：踏板无档无离合、弯梁无手控离合器、跨骑有当有离合。 正因为如此，各摩企网站都采用了这种分类。 一级分类的名称还可讨论的，比如“跨骑”似可再斟酌，分类本身却无问题。二级分类分歧较多，倒可以通过讨论更加系统化。 |
北河 发表于 2017-6-30 23:21 这个事情你自己百度就行了，老是做伸手党不好吧 |
对丑女过敏 发表于 2017-6-30 13:17 自动挡手动挡是根据用户体验划分的，需要用户换挡的叫手动挡，不需要用户换挡的叫自动档；怎么实现换挡，是技术问题，技术是为人服务的，用户不关心技术细节（除非技术本身有缺憾），比如你会关心这论坛是用php还是java还是asp.net编写的么？ 摩托车驾照不区分自动挡手动挡，但是汽车区分，小车只有这两大类，你要认为CVT不是自动挡，那请问该考什么驾照呢？ |
rocky123 发表于 2017-6-30 18:49 建议你把各类车列出来，每种上两三个经典车的图片，让我们开开眼？ |
北河 发表于 2017-6-30 13:50 恰恰相反，摩托车的类型之间有明确的区分。所谓的踏板，跨骑，弯梁分类只是国内摩托车文化极度落后的一种表现，或者说的直白一点就是大多数没见过好车的普通群众分类。这一点是国内摩托文化的残酷现状。 摩托车常规分类，可以分为街车，仿赛，越野，巡航，多用途车，复古，踏板车这几大种类型，剩下的类型就是细分了，比如越野还可以细分为林道，耐力，滑胎，竞技等等。而近些年出现的一些车型逐渐有了跨界趋势，比如川崎versys650，就属于典型的跨界车，在街车的底子上做了修改，更适合长途旅行，更有逼格，有点suv的意思。但是它是不能归类到多功能车里的，最多归类到街车下的细分类。多功能车，也是我们俗称的adv车种，是目前国内大部分人搞不清概念的车型，其实这种车型有严格的划分。再说巡航车，又包括了美式巡航车和公路休旅车。 至于弯梁车，很多时候和踏板归到一类，因为弯梁操作简便，造型也接近踏板，所以很少独立分类。而且弯梁这种属于东南亚特有的车种，主流车型分类中基本不太会重视这一车型 摩托车的分类是很清晰明确的，国内之所以粗浅的分为踏板跨骑，说白了还是见过好车的人太少，了解摩托车的人更少，很多人多摩托车的理解还停留在几十年前的所谓跨骑踏板弯梁上 |
北河 发表于 2017-6-30 13:50 恰恰相反，摩托车的类型之间有明确的区分。所谓的踏板，跨骑，弯梁分类只是国内摩托车文化极度落后的一种表现，或者说的直白一点就是大多数没见过好车的普通群众分类。这一点是国内摩托文化的残酷现状。 摩托车常规分类，可以分为街车，仿赛，越野，巡航，多用途车，复古，踏板车这几大种类型，剩下的类型就是细分了，比如越野还可以细分为林道，耐力，滑胎，竞技等等。而今年出现的一些车型逐渐有了跨界趋势，比如川崎versys650，就属于典型的跨界车，在街车的底子上做了修改，更适合长途旅行，更有逼格，有点suv的意思。但是它是不能归类到多功能车里的，最多归类到街车下的细分类。多功能车，也是我们俗称的adv车种，是目前国内大部分人搞不清概念的车型，其实这种车型有严格的划分。再说巡航车，又包括了美式巡航车和公路休旅车。 至于弯梁车，很多时候和踏板归到一类，因为弯梁操作简便，造型也接近踏板，所以很少独立分类。而且弯梁这种属于东南亚特有的车种，主流车型分类中基本不太会重视这一车型 摩托车的分类是很清晰明确的，国内之所以粗浅的分为踏板跨骑，说白了还是见过好车的人太少，了解摩托车的人更少，很多人多摩托车的理解还停留在几十年前的所谓跨骑踏板弯梁上 |
rocky123 发表于 2017-6-30 09:01 这玩意不好叫理论的。划分标准不同，就会有不同的分类结果。比如管理分类，比如按轮子多少分类，按排量分类，等等 摩企网站的分类多是分为：踏板、弯梁、跨骑三类。把这叫一级分类的话，再细分就算二级分类了，二级分类多有不同。比如加个边箱就称旅行车，还有SUV不知所指。 我理解的旅行车，应该是与太子并列的一个大类，应该属于踏板，就像巡航车属于跨骑。 |
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