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标题: 赛驰QS110与锋影WH125-6试骑报告（原创！） [打印本页]

作者: 自由主义9966 时间: 2010-3-7 12:07
标题: 赛驰QS110与锋影WH125-6试骑报告（原创！）
轻骑铃木赛驰QS110与五羊本田锋影WH125-6试骑报告（原创）

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作者: 自由主义9966 时间: 2010-3-7 12:08
标题: 轻骑铃木赛驰QS110与五羊本田锋影WH125-6试骑报告（原创、初步）
轻骑铃木赛驰QS110与五羊本田锋影WH125-6试骑报告（原创、初步）
初次发现轻骑铃木赛驰QS110（以下简称“赛驰”），是在2004年的一期《摩托车》杂志上的两篇专门介绍赛驰的文章中。时隔不久，记得好像是2004年的正月初四，我在敦化的飞达摩托车专卖店就首次亲眼见到了赛驰，当时的价格是4680元，一口价，而且没有任何赠品。而经过仔细观察她，给我的第一印象可以说是大失所望：看发动机、化油器和转向灯、刹车灯，怎么看怎么像日本铃木原装车，但是再看外观覆盖件，简直就是杂牌拼装车，太粗糙了，不仅油漆质量平平，而且塑料覆盖件龇牙咧嘴，几乎没有接合严密、严丝合缝的地方，排气消声器的焊缝也是学徒工的焊接水平。
我二话没说，扭头就走。一边走，一边心里暗骂：《摩托车》杂志真敢瞎忽悠，如此的粗制滥造、不修边幅，这也是铃木车？于是我放弃了让我心猿意马、牵肠挂肚了近一个月的尝试赛驰的想法，扫兴而归。
当年也许是价格的原因，更可能是品牌认知度的原因吧，我们这里的摩友并不怎么认赛驰，路上跑的赛驰寥寥无几。而我认识的摩友没有一个骑赛驰的，因此想感受一下都没有机会。
直至2006年深秋的一天下午，我骑着豪爵HJ110（当时这台车已经给了妹夫，因为他到外地营援，委托我把车存入车库，隔一段时间我取出来溜溜）从敦化到附近乡镇的途中，时速在60km/h左右时，忽然有一台弯梁从后面发出超车信号，我避让的同时，发现是一对年轻的男女骑着一台赛驰，超车后很快就把我甩掉200m左右。
出于好奇或者是一种飙车的冲动或者是一种不服气的心理，我立即急加速，奋力追赶，一直追了1km多，我车时速已经到了85km/h，基本接近极速了，总算追了上去，赛驰只好让路。现在回想起来，当时能够追上他们，并不完全是因为速度和单人、双人骑乘的原因，还可能由于一来是他们考虑安全和受不了秋风的寒冷，二来是得益于HJ110减震器的优异性能，因为我们飙车的路段有不少坑坑洼洼，对于HJ110来说可以应付自如，可是赛驰的减震器就有点应接不暇了。
这一次飙车不要紧，又勾起了我对赛驰的馋虫来了，有一天再次到敦化的飞达专卖店，不知道是赛驰的外观质量真的提高了，还是因为这次飙车改变了我对赛驰的印象，总之感觉赛驰没有以前看着那么“粗糙”了，贴花也比第一批创牌时漂亮了点。而且据经销商介绍，发动机也有了改进，为05升级版。大概询问了价格后，我回去就马上张罗卖车，准备换赛驰。
可等我卖完车，去买赛驰时，却怎么也讲不到心目中的价位，而且与经销商话不投机，闹了个半红脸，不欢而散，无奈再次与赛驰失之交臂。
但此时对赛驰已经非常留恋，几乎达到魂牵梦绕、念念不忘的程度，每当在路上看到赛驰时，我总是要多看上两眼。
也许注定我与赛驰有缘，终于在2009年4月，在敦化市二手机动车交易市场，看中并淘得这台我认为有7成新的05升级版赛驰（以下仍简称“赛驰”），而此时距初次发现赛驰已经过了5年多！这是我接触摩托车20多年来想买摩托车时，最费周折、最有耐心的一次，也是目前为止唯一的一次，足见赛驰对我的吸引力之大或者我对赛驰的好奇心之强！

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作者: 自由主义9966 时间: 2010-3-7 12:09
而购买这台二手锋影，说是偶然，其实也是必然。偶然，是因为锋影也是原赛驰车主的（他在卖给我赛驰后买的这台锋影），由于他去年国庆节期间参加摩旅时感到弯梁有些不太理想，所以准备换跨骑。本来我把此车推荐给在“弯梁世界”结识的我们本地一个非常喜欢锋影的摩友，但是因为他的家人不同意购买二手车而没有成交。而此时恰好有朋友非要买我的赛驰（朋友们都知道我爱换车，估计我的赛驰差不多到该换的时候了），我原本想卖了赛驰买弯梁世界争论得沸沸扬扬的喜运试试，转念一想，豪爵车我骑得太多了，再者我所期待的搭载“SUZUKI”发动机的豪爵弯梁至今杳无音讯、遥遥无期，这恐怕只能是我的自作多情、一厢情愿了。而五羊本田还没骑过，而且还是125排量弯梁，毕竟在我的脑海中，五羊--本田和豪爵一样，始终是我心目中的两大王牌。于是这台锋影阴差阳错的就到了我的手中。说是必然，锋影在弯梁世界同样被讨论得热火朝天，作为一个喜欢研究摩托车的摩托车酷爱者来说，早就手痒了，非得亲手骑骑试试，否则在备受关注的有关锋影的帖子中，没有切身体会的发言难免会有无的放矢之嫌。况且在如此热闹的场面上，没有自己的一席之地，会感到很没面子，伤自尊的。
以上是我比较繁琐地向大家介绍了我的赛驰和锋影的来龙去脉，下面正式向摩友们汇报一下我对两车的骑乘感受，比较粗浅，谈不上评价，特别是锋影才入手近1个月时间，暂时只能偏重于欣赏的角度进行描述，性能方面（油耗和极速）有待于今后陆续补充，万望摩友、特别是拥有同款车的摩友批评指正、不吝赐教。（此外，由于我的赛驰出手仓促，加上原来并没有打算写骑行报告，因此只留下两张照片，本帖中借用摩友大量的赛驰图片，在此表示感谢。春暖花开时节，我再找朋友借我原来的赛驰，拍照后替换。）

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作者: 自由主义9966 时间: 2010-3-7 12:11
一、外观方面
赛驰的外观，我比较认可厂家的宣传：水晶多反射面的大灯、流线型尾灯、浑然一体的流畅造型、靓丽的车色，构成了时尚的特点；精巧别致的前部、斜上的尾部、运动型的贴花、阶梯鞍座、跑车级镀铬消音器让人联想到它飞驰电掣的运动之感。我只补充一点：赛驰上翘的尾翼、上翘的排气消声器遥相呼应，与车身前段也相映成趣。Sample Text

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插图1-赛驰前照灯.jpg (27.08 KB, 下载次数: 523)

插图2--05升级版赛驰右侧.jpg (146.89 KB, 下载次数: 512)

IMG_0140.JPG (423.77 KB, 下载次数: 466)

插图3--赛驰动感十足的右后图.jpg (221.26 KB, 下载次数: 531)

作者: 自由主义9966 时间: 2010-3-7 12:12
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锋影仪表盘.jpg (134.45 KB, 下载次数: 541)

插图26--赛驰仪表盘.jpg (44.14 KB, 下载次数: 513)

插图5--赛驰排气消声器.jpg (61.88 KB, 下载次数: 545)

作者: 自由主义9966 时间: 2010-3-7 12:13
赛驰外观的不足之处在于漆膜亮度一般、各部覆盖件接合缝隙较大，相邻两块覆盖件的贴花时常出现错位，所有这些均在一定程度上有碍观瞻。

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插图9--又一处贴花错位.jpg (46.7 KB, 下载次数: 410)

插图7--赛驰覆盖件缝隙及贴花错位.jpg (98.39 KB, 下载次数: 487)

插图8--赛驰刹车灯和外壳缝隙.jpg (58.23 KB, 下载次数: 438)

插图6--赛驰覆盖件缝隙.jpg (113.95 KB, 下载次数: 488)

作者: 自由主义9966 时间: 2010-3-7 12:16
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插图10--赛驰发动机左侧及护板缝隙.jpg (145.72 KB, 下载次数: 472)

作者: 自由主义9966 时间: 2010-3-7 12:18
锋影的外观给我的整体印象是稳重大气、工艺精湛。锋影整车的表面涂装工艺先进：烤漆漆膜光洁细腻、颜色纯正；金属电镀件—排气消声器、后减震器光洁度非常高，而且亮度十足，电镀级别一定很高，很难找出瑕疵；发动机左右曲轴箱盖的银色喷涂非常有金属质感，发动机的绝大部分紧固螺丝均经过镀铬处理。整个车身在阳光照射下，熠熠生辉；在外观上，锋影是很注意小节的，各部扣板接合严密（只有刹车灯与外壳塑件接合存在明显缝隙），就连兼有空气导流和调整化油器双重功能的左右两侧护板三角开口，锋影都进行了艺术加工，完全摆脱了一般弯梁车直白的两个有点破损之感的孔洞的布置，不仅如此，这种布置还颇具人性化，调整检修时，不易伤手。

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f2--锋影整车右侧.jpg (526.85 KB, 下载次数: 495)

f3--锋影护板接合严密，贴花不错位.jpg (443.3 KB, 下载次数: 585)

f1--锋影整车左侧.jpg (564.67 KB, 下载次数: 701)

f4--锋影尾灯与护板接缝过大，唯一一处接合不良.jpg (363.1 KB, 下载次数: 512)

作者: 自由主义9966 时间: 2010-3-7 12:20
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插图30--赛驰护板导流口.jpg (33.89 KB, 下载次数: 400)

f15--联板接缝.jpg (363.96 KB, 下载次数: 482)

f31--锋影护板导流口.jpg (398.76 KB, 下载次数: 486)

作者: 自由主义9966 时间: 2010-3-7 12:20
锋影外观方面的我个人不欣赏之处在于：锋影的前照灯和排气消声器显得过于夸张，前照灯夸张到几乎要和仪表盘连接了，就像人的上嘴唇的唇锋要直接碰到鼻尖一样，显得“不落俗套”；排气消声器的细细的排气管部分，和粗粗的喇叭口形状的消声器部分形成了强烈的反差，明显比例失调；另外一个不和谐之处是锋影的车轮和后减震偏细，略有虎头蛇尾、头重脚轻之感，相比之下，赛驰的车轮和后减震则比较受看。

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f7--锋影排气消声器.jpg (64.66 KB, 下载次数: 550)

f6--锋影前照灯.jpg (63.39 KB, 下载次数: 545)

作者: 自由主义9966 时间: 2010-3-7 12:21
总之外观方面，我不敢说锋影的外观不好，我不喜欢锋影的外观是我个人的偏见，可能与我的审美观和没有理解和跟上设计者的设计理念有关；但我敢说赛驰的钣金绝对是一大败笔（超级赛驰油漆、接缝有很大改观）。尽管如此，这并不影响我仍很欣赏和认可赛驰的外部造型，与锋影相比，觉得赛驰的造型更适合我的口味。

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作者: 自由主义9966 时间: 2010-3-7 12:25
二、配置方面
发动机：赛驰搭载“SUZUKI”发动机，其发动机外形饱满、匀称，机体外露螺栓较多、规格较杂、显得有些不拘小节。特别是还有几个较大的螺栓和螺母，如离合器调整螺栓、锁紧螺母及几个不熟悉、不知名的螺栓、螺母等，彰显发动机粗犷、强悍，迸发出一种古典美感。赛驰发动机从结构上看具有三个亮点：缸体采用铝合金，可提高发动机散热效率，这一点对于风冷散热条件较差的弯梁车来说尤为重要；配备了筒式机油滤清器，实现清洁润滑，在一定程度上可以保护发动机；采用多片无声时归链，发动机运转更为安静，而且配气机构的传动更为精准。

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插图14--赛驰时归链.jpg (108.23 KB, 下载次数: 640)

插图11--赛驰发动机左侧.jpg (62.75 KB, 下载次数: 554)

插图12--赛驰发动机右侧.jpg (93.31 KB, 下载次数: 414)

插图16--赛驰机油滤芯拆装位置.jpg (58.12 KB, 下载次数: 540)

作者: 自由主义9966 时间: 2010-3-7 12:25
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插图17--赛驰机油滤清器和外罩.jpg (32.45 KB, 下载次数: 438)

作者: 自由主义9966 时间: 2010-3-7 12:27
锋影配备“HONDA”发动机，该发动机外形也很充盈、协调，做工要比赛驰工整，所有外露螺栓基本一个规格，分布得错落有致，且均经过镀铬处理，整个发动机俨然一件工艺品，透射出一种现代艺术感。全新开发的125cc本田发动机，马力十足，体现了加速性能为主的卓越性能。采用偏置曲柄机构和滚柱摇臂，可减少了摩擦、更省油，这是锋影发动机的创新之处。

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f8--锋影发动机右侧.jpg (439.23 KB, 下载次数: 543)

f9--锋影发动机左侧.jpg (394.35 KB, 下载次数: 434)

作者: 自由主义9966 时间: 2010-3-7 12:27
从二者发动机的配置上看，均在发动机耐久性上颇下了一番工夫。
二者的发动机静音均很纯，特别是赛驰配气机构采用多片无声时归链，几乎听不到配气机构的传动噪音。锋影的时归链资料没有找到，估计此等价位的弯梁车，配备的不应该是普通辊子时归链吧？
赛驰和锋影的离合器均为双离合结构。
赛驰发动机压缩比高达9.6︰1，锋影发动机压缩比仅9.0︰1.
二者的发动机虽然分别为“SUZUKI”、“HONDA”标志，但是从发动机号码明显可以断定非原装进口，至多是组装机（混装机），凭经验判断赛驰的发动机相对****些。尽管如此，鉴于二者发动机变速箱的传动比均较特别，没有和国内所见的弯梁发动机传动比雷同（锋影和新概念发动机相似或者结构相同除外），基本可以认为是采用铃木和本田技术设计生产的较新型发动机，完全可以排除扩缸机之嫌。

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作者: huawudi 时间: 2010-3-7 12:28
顶顶顶，楼主快点发贴啊！

作者: 自由主义9966 时间: 2010-3-7 12:28
化油器：赛驰的化油器为“米库尼”，其颜色较一般化油器偏深，而且外观精细，具有典型的米库尼原装化油器的特有颜色，因此说其为日本原装化油器，我信。

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插图18--赛驰化油器.jpg (25.24 KB, 下载次数: 473)

作者: 自由主义9966 时间: 2010-3-7 12:29
锋影化油器为“凯信”，从颜色和加工质量上看我认为应该是合资产品，其品相不如赛驰的化油器，但是使用效果不相上下。从化油器上的“NJ”标记看，猜测是南京产，因因此说其为日本原装化油器，我不信。

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f24--锋影化油器电加热.jpg (360.42 KB, 下载次数: 440)

f10--锋影化油器，好像南京凯信.jpg (360.42 KB, 下载次数: 518)

作者: 自由主义9966 时间: 2010-3-7 12:30
排气消声器：赛驰的排气消声器有点跑车排气消声器的味道，从车体右侧看尾部上翘。但是由于其消声器部分比较短、细，消声效果稍差。然而这种排气消声器的角度、形状非常有利于其排水、防腐，可大大延长其使用寿命

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插图5--赛驰排气消声器.jpg (61.88 KB, 下载次数: 442)

作者: 自由主义9966 时间: 2010-3-7 12:31
锋影的排气消声器则粗大厚重，与车体的形状基本协调。消声器消声效果较好，声音低沉有力，听起来非常踏实。锋影的排气消声器电镀质量非常好。但是本人很不喜欢其后部的斜角，否则可能早已入手锋影了。为此我打算尝试把喜运的排气消声器稍加改造，安装到我的锋影上来，因为二者车形接近，喜运的排气消声器形状漂亮得多、也匀称得多，就是不知道排气消声器的安装螺丝位置能否恰巧吻合或基本接近，有待于进一步观察。

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f7--锋影排气消声器.jpg (64.66 KB, 下载次数: 472)

作者: 自由主义9966 时间: 2010-3-7 12:33
减震器：二者前减震器区别不大，后减震器赛驰的比较粗壮，而且是5级可调；锋影的后减震器和锋驰、威武的减震器类似或者相同，在锋影的偏大的车体上显得有些单薄，至少与车身不够配套。

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f12--锋影后减震器.jpg (429.92 KB, 下载次数: 223)

f11--锋影前减震器.jpg (458.91 KB, 下载次数: 231)

插图20--赛驰可调后减震.jpg (55.89 KB, 下载次数: 163)

插图19--赛驰后减震.jpg (68.05 KB, 下载次数: 304)

作者: 自由主义9966 时间: 2010-3-7 12:35
车轮：赛驰的轮辐造型非常顺应车体形状，与车体大角度倾斜的前照灯和前护板、上翘的尾翼、上翘的排气消声器互相照应，容易产生视觉冲击，大有画龙点睛之手笔，令人爽心悦目。轮胎采用名牌轮胎--建大轮胎。
锋影的车轮轮辐从轮毂到轮辋，规格变化明显，使与赛驰安装同样规格的轮胎的车轮怎么看怎么觉得有点小。锋影的原车轮胎—钻石轮胎，很多锋影用户反应质量和性能不佳，我的锋影原车主也说钻石胎确实不怎么样，后轮胎已经被他换成建大胎了，至于钻石轮胎性能、质量到底怎么样，我就不便表态了。

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f29--锋影车轮.jpg (458.91 KB, 下载次数: 170)

f14--原车钻石论坛（前轮）.jpg (418.49 KB, 下载次数: 225)

插图21--赛驰右侧.jpg (167.38 KB, 下载次数: 270)

f13--锋影后轮更换建大胎.jpg (388.34 KB, 下载次数: 223)

作者: 自由主义9966 时间: 2010-3-7 12:37
灯光、信号方面：锋影的原车前照灯灯泡我没有看到，在我买车前早已更换为氙气灯，一些骑锋影的摩友们反应原车的交流前照灯发光强度不够。但是前照灯交流供电也有其优点：可以节省并有效保存电瓶的能量，保证电启动的正常使用，这对于经常短途低速行驶，在人流、车流密集的地方行驶的摩托车效果会明显些；有摩友提出还可以有效延长电瓶的使用寿命，我认为也是有一定道理的。
为了改善锋影的前照灯照明效果，个别动手能力较强的摩友还对原车照明系统进行了大手术，典型代表如摩友“正野”，就成功的为自己的锋影照明系统进行了直流供电、氙气灯，Led信号灯等技术改造。
不过锋影的整流稳压器性能还是不错的，在空档时，我急轰油门观察，灯光变化并不明显。由于我们这里骑锋影的摩友寥寥无几，所以我暂时还没有看到原车车灯的照明效果，也不敢对原车照明效果妄下断言。但是我不太赞成换氙气灯，因为这种灯光属眩目灯光，会车时会给对面车辆的驾驶员产生瞬间的眩光，是不利于安全驾驶的。在国外，有很多国家是严厉禁止使用非防眩目车灯的。
赛驰的前照灯由于采用电瓶直流供电，所以灯光很稳定。再者赛驰的前照灯照射范围广，照明效果非常好，不次于一般跨骑125，而且是非眩目灯光。
锋影的转向灯、仪表灯、喇叭效果还是比较理想的。值得一提的是赛驰的转向灯和刹车灯，颜色特别深，而且经得起风吹日晒，很像过去的日本原装车的灯具。
仪表指示系统：二者的仪表盘功能基本相同，不同之处之一：指示项目的分布方式，即盘面布置上锋影要比赛驰合理一些，比如转向信号指示箭头的位置，赛驰的就“挤”在仪表盘左下角，不仅不美观，而且不方便。赛驰的燃油表的传感器质量一般，与滑动变阻器相联接的具有导线功能的弹簧太软，在行驶中，遇到点颠簸或者稍急点转弯，经常接触不良，导致燃油表指针晃动；不同之处之二：锋影的燃油表具有记忆功能，不受电源开关开闭限制，始终有油位显示。但是我个人认为，此种功能实用效果不大。

[ Last edited by 自由主义9966 on 2010-11-3 at 09:06 ]

插图26--赛驰仪表盘.jpg (44.14 KB, 下载次数: 158)

锋影仪表盘.jpg (134.45 KB, 下载次数: 154)

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作者: 自由主义9966 时间: 2010-3-7 12:38
蓄电池：赛驰配备汤浅普通铅酸蓄电池（也有摩友说配备统一蓄电池的，质量、性能差不多）；锋影配备汤浅免维护蓄电池，这在国内均属于顶级配置了，足见厂家对直流供电的重视程度。这里需要提醒锋影用户的是当原车蓄电池报废时，一定要更换免维护蓄电池，这是因为锋影的蓄电池采用横置（蓄电池的长度方向与车体长度方向垂直，反之称顺置），在驻车支起侧撑时，蓄电池左侧倾斜角度要大于蓄电池顺置时，如果使用非免维护蓄电池，在电解液达到或超过上刻线时，很容易造成电解液外溢。
值得一赞的是赛驰和锋影的蓄电池安装和检查很方便，不用拆卸护板。锋影的启动继电器也安置在车座下储物箱的蓄电池旁边，便于检查电启动系统的故障。

[ Last edited by 自由主义9966 on 2010-11-3 at 09:06 ]

赛驰原车汤浅电瓶.jpg (33.14 KB, 下载次数: 233)

f26--锋影配置汤浅免维护电瓶.jpg (260.93 KB, 下载次数: 243)

赛驰蓄电池安装位置.jpg (26.95 KB, 下载次数: 226)

锋影蓄电池、启动继电器安装位置.jpg (306.8 KB, 下载次数: 256)

作者: 自由主义9966 时间: 2010-3-7 12:39
覆盖件：二者的塑料件材质应该都是ABS工程塑料，强度、韧性都很好，耐得住一般的非剧烈的冲击。锋影的前挡风板采用立体三角结构，厚实饱满、美观牢固，而且方便擦拭。锋影的发动机下方还配置了空气导流罩。
二者的前后挡泥瓦强度很高，而且效果较好。
锋影的传动链盒沿袭了威武、锋驰的紧凑和棱角分明，不仅美观，而且在链条松弛时很容易碰到链盒，能够及时提醒摩友赶紧调整链条，这对于全链盒配置不能随时直观的发现链条松弛，无疑是一种安全的保护措施。当然，这也可能是我对厂家设计链盒的目的的一种遐想和演绎。
赛驰的链盒很普通，而且钢板太薄。

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赛驰链盒.jpg (30.89 KB, 下载次数: 238)

锋影链盒.jpg (82.4 KB, 下载次数: 248)

作者: huawudi 时间: 2010-3-7 12:41
楼主好样的

作者: 自由主义9966 时间: 2010-3-7 12:41
油箱：赛驰采用4.5L大油箱；锋影的油箱容积只有3.5L，据介绍锋影有0.7升备用油箱，我发现化油器上有燃油开关，但是没有注意开关有没有备用档。
其它实用小配置：赛驰在车身“U形”弯处配有书报夹；赛驰的后货架基本称得上万能后货架—安装各式各样的后备箱很容易、在驾驶员后面的乘员座位上载物，可以用绳索通过后货架前伸延长部位方便地捆扎、固定；车座下方的分隔式小储物箱，能够放点工具、薄雨衣等杂物。锋影则在座垫下方设置了较大的储物箱，而且在车座上还设置了密封圈，储物箱防尘、防水效果较好，但是储物箱内的蓄电池保护罩安装起来比较别扭，我的锋影，原车主干脆就把它散扔在储物箱中，由于是冬季，塑料比较硬脆，我试了几下也没有安装上，还把右手小指碰掉块皮，一气之下，干脆扔到了一边；但是锋影原车没有配备书报夹，令人费解的是在网上居然能够买到“原厂原车”书报夹；锋影的后货架设计得观赏性较强，实用性欠佳：在乘员座位想带点东西，没有地方可以捆扎固定；在后货架上安装后备箱比较困难，而且在后货架画蛇添足般的还有一块凸出的方标志牌，导致本来就窄小的后货架又增加一个凸台，在安装后备箱时有些碍事。我有一个大阳弯梁摩托车原厂的后备箱，不仅美观，而且很耐用，其质量甚至超过一般的“爱得乐”后备箱，我用了好多年，换了好几台车，都很容易安装，并且卖车时，都没忘了把它提前拆下来，可这台锋影却把我给难住了，翻来覆去、颠来倒去，怎么也安不上，真给我添堵。此外，锋影如果安装了后备箱，后货架的驻车抠手功能就要受影响，变为不方便。

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f16--锋影车座下纳物箱.jpg (353.49 KB, 下载次数: 194)

f18--锋影拆掉蓄电池外罩的储物箱.jpg (352.88 KB, 下载次数: 155)

f28--锋影燃油开关.jpg (369.22 KB, 下载次数: 234)

锋影“原车”书报夹.jpg (46 KB, 下载次数: 159)

f17--锋影车座纳物箱密封圈，效果良好.jpg (362.1 KB, 下载次数: 143)

作者: 道一羽 时间: 2010-3-7 12:43
天下第一贴

作者: 自由主义9966 时间: 2010-3-7 12:43
继续--

[ Last edited by 自由主义9966 on 2010-3-7 at 21:28 ]

uUbNo6qKA4497.jpg (92.74 KB, 下载次数: 154)

f18--锋影拆掉蓄电池外罩的储物箱.jpg (352.88 KB, 下载次数: 138)

4FuLP8qeQ2332.jpg (109.3 KB, 下载次数: 127)

f21--锋影后货架俯视，安装后备箱比较费事，特别是标牌凸出，很碍事.jpg (450.27 KB, 下载次数: 142)

f19--锋影储物箱.jpg (84.65 KB, 下载次数: 123)

f20--锋影后货架.jpg (279.62 KB, 下载次数: 158)

a3lUr149I5620.jpg (102.61 KB, 下载次数: 157)

ZLgM4voYF8149.jpg (216.63 KB, 下载次数: 165)

作者: 自由主义9966 时间: 2010-3-7 12:44
继续--

插图23--赛驰储物箱.jpg (25.93 KB, 下载次数: 179)

插图21--赛驰右侧.jpg (167.38 KB, 下载次数: 151)

作者: 自由主义9966 时间: 2010-3-7 12:45
三、性能方面
（一）操控性能：
启动：赛驰在零上10℃以上温度时，电、脚启动均一触即发，特别是脚启动比较省力，轻柔顺畅，根本感觉不到其发动机9.6︰1的高压缩比产生的反作用力。在零上10℃以下，特别是0℃以下时，即使采取发动机加防冻机油、调整化油器混合比、关闭阻风门等必要的冷启动措施，赛驰电启动基本一次到三次可以着车，但是必须经过3分钟以上的热车时间，方可正常起车，否则，只有继续关闭阻风门，才能勉强起车；冷启动脚踏启动一般需要3～5脚也能启动。
锋影的冷启动，由于采用手动阻风门加浓和电加热（也可能是电加浓，待天气转暖，户外拆卸不再冻手时，我再好好观察一下）双重冷启动装置，如果掌握其冷启动要领，冷启动比较容易。我的冷启动方法是：从车棚推摩托车时就打开点火开关，目的是让电加热开始工作（暂且这么认为），出了车棚，关闭阻风门，在按动启动按钮的同时，再把油门转把稍微拧一点，大约1/8左右行程吧，基本一次点火成功，极少用两次的。这里“稍微拧一点油门转把”这个细小的动作很重要，起到加热、加浓后再加浓的关键作用，如果骑锋影的摩友，在冷启动比较困难时，不妨一试。启动后热车时间和赛驰基本一样，否则也不好起步，这也可能与我多年的化油器调整习惯有关，我骑的摩托车化油器的混合比和怠速都调得比较标准、比较细致，因此气温低时不热车别想骑走我的车。
从我的这两台车看，锋影的冷启动略优于赛驰。
动力性能：赛驰给我的感觉是冲劲十足，锋影给我的印象是柔中带刚。二者的动力均绝对称得上充沛，特别是锋影，后劲十足，不愧是125排量。二者的爬坡性能不相上下，与其它110弯梁相比，也没有明显的优势。
加速性能：赛驰采用96㎏轻量化设计，起步、加速如行云流水，根本不需要按照常规那样，必须在达到相应的速度才可以升到相应的档位，否则会感到供不上油，加不上速。赛驰完全可以在50m之内，时速20km/h即可连贯的加到4档，然后再连贯的继续急加速。（注：这只是偶尔的测试，平时骑赛驰时，这种加速方式不可取，还是按常规方式骑行为好，可以避免离合器等关键零部件非正常磨损而影响发动机性能和寿命，赛驰再暴力，也只不过是区区110mm排量的发动机）当时速达到60km/h时，一般弯梁可能不适宜急加速了，但是赛驰却依然可以我行我素，从60km/h到80km/h的加速段，是骑赛驰最过瘾的加速区间，狠拧油门，8秒之内，保证达到80km/h。过了80km/h之后，加速就没有这么凌厉了，急加油不太起作用，只能稍缓加油，逐渐加速。从80km/h到100km/h的过程中，感觉振动越来越大，特别是脚踏和车座部位，振动得有点让我心慌；而且尽管耳边风声很大，依然遮不住排气消声器的噪音和表盘下部发出的嗡嗡作响的噪音；再有本来我的赛驰动平衡是没有问题的，但是由于车自重较轻，加上我的体重只有65公斤，时速超过80km/h后，感觉车体有点飘，我的这台赛驰最高骑过100km/h（本车速度表显示时速），虽然油门还有一点余地，但是理智让我不再敢继续加速了。换句话说，至今我的赛驰极速我还是没有亲身体验过，估计也就还能有5公里的潜力吧。关于赛驰的快乐表说法，根据我的驾驶经验，大约有10公里/小时左右的快乐吧，因此我认为赛驰的实际极速应该在95km/h。赛驰的起步加速性能确实不同凡响，其优势在于发动机爆发力很强，从起步到换到高速档位的时间可以大大缩短，也就是说一般弯梁车在20km/h时，如果换到最高档位，直接进入急加速状态会很难、很闷，这一点别说一般弯梁车，即使一般125跨骑也要甘拜下风，但是过了80km/h之后这种优势就不明显或不存在了，这就好比一个短跑运动员和一个长跑运动员相比，比百米赛跑时，没等长跑运动员进入状态，短跑运动员都撞线了一个道理。
锋影106㎏的自重比较适合其125ml的排量，在60km/h以下时速时，感觉加速性能稍逊于赛驰，当时速达60km/h再继续加速时，锋影也配用“凌厉”一词来形容。由于我们这里气温较低，而且路面情况比较复杂，因此我最高时速仅骑到80km/h，暂时还没有拉过极速，但从发动机的声音及油门的开度可初步判断此时的锋影仍然是行有余力的，其实际极速很可能在90km/h以上。值得一提的是锋影的加速噪音较小，发动机振动控制得很好。
此外，二者的车架均很稳固，车身重心较低，加之轮胎防滑性能好，因此高速行驶贴地性能良好，即使遇到较强的侧风，也不会发飘，这一点甚至超过某些“125”跨骑车。
换档操作性能：锋影的变速操作非常轻松，即使生手或女性，也很容易上手，不亚于新大洲本田威武的换档操控优点。双离合效果非常突出，换档受速度的影响很小，即使在时速15km/h以上时，照样可以从一档正常减到空档。
相对于锋影而言，赛驰的换档在很大程度上受速度、油门的限制，换档时机较难掌握，双离合效果一般。赛驰在换档方面的优点也是缺点在于，当时速超过15km/h时，从1档换2档不够顺畅，容易产生齿轮撞击声音，依此类推，如果时速超过25km/h，从3档变4档，也较难掌握。减档更是如此，速度不减到位，档是很难减下去的。骑了近一年赛驰，我总结出一条赛驰的换档经验：加档怕晚不怕早，减档怕早不怕晚。
刹车性能：锋影刹车性能相当出色，效果和威武相同基本达到点到即止，且操作轻松。
赛驰刹车性能一般，明显不如锋影，与其优异的起步加速性能不相匹配。

[ Last edited by 自由主义9966 on 2015-9-8 at 09:20 ]

作者: 阿伟7331 时间: 2010-3-7 12:45
继续。。我顶！不过说实在话C8的做工也真不差。塞弛和锋影让我选择的话我也会选择塞弛。。呵呵

作者: 自由主义9966 时间: 2010-3-7 12:46
（二）舒适性：
两款车的车把高度、角度比较合适，双手握把很自然，不易产生疲劳。
车座宽度、形状骑乘比较舒适，车座防滑很好，美中不足的是锋影车座较高，身高低于170cm的人两脚同时着地有些不方便。
减震性能：锋影和赛驰的前减震相仿，比较柔和。锋影的后减震虽然不可调，但是单人骑乘不觉硬，带人、载物时亦不觉软，效果很好。
赛驰的后减震效果一般，虽然设置5段可调，但是调来调去效果依旧。
两款车的共振区域不太明显，在正常行驶速度时只是一过性的。相比较而言，锋影的发动机对振动控制得很好，我没有骑过配置曲轴平衡轴的F8、C8，不知道它们的平衡效果有多么理想，但是锋影的发动机振动控制的我已经很满意了。

[ Last edited by 自由主义9966 on 2010-11-3 at 09:09 ]

f22-锋影车座.jpg (405.72 KB, 下载次数: 159)

插图24--赛驰车座.jpg (27.78 KB, 下载次数: 151)

作者: 自由主义9966 时间: 2010-3-7 12:47
（三）经济性能：
燃油消耗：正常使用时，赛驰油耗为1.9L/百公里。赛驰压缩比为9.6；1，应该吃“细粮”---至少需要加93＃汽油，燃油费用较高。
锋影的油耗我暂时没有标定出来，不过据我观察，似乎不会低于1.8 L/百公里。锋影压缩比为9：1，可以吃“粗粮”---90＃汽油，比较经济；
维护保养：
两款车配置较高，很耐用，因此维护保养相对简单。
赛驰的维护保养费用一般高于锋影，因为按照厂家的技术要求，换机油的同时，还要换机油滤芯；而且赛驰由于突出的起步加速性能，必然会随之带来对相应配置的瞬间动载荷增大，从而加快如传动齿轮、离合器、传动链条、链轮、轮胎、刹车等部件的磨损，进而相应缩短上述部件的使用寿命，正所谓有利必有弊，有得必有失。当然，我能想到的可能厂家设计专家早已考虑过了，我却在这里杞人忧天。

[ Last edited by 自由主义9966 on 2010-11-3 at 09:09 ]

作者: 自由主义9966 时间: 2010-3-7 12:49
四、提点改进建议：
锋影：锋影的前照灯应改蓄电池供电；油箱太小，续航能力差，应予以改进，相近车形的喜运油箱就加大到4.7L；锋影车座锁位置非常别扭，应该调整位置；后货架过于短小，特别是抠手应该向车座方向延伸，增加其实用性；锋影轮胎质量太一般，应该换建大、正新；锋影可以考虑改善外观，如前照灯、排气消声器的形状。
赛驰：赛驰必须提高外观覆盖件的接合质量和油漆档次；赛驰可改善排气消声器的消声效果，适当降低排气噪音，当然这会损失一小部分动力的；赛驰应当提高其刹车性能，以利于驾驶安全；赛驰的化油器调整孔位置不正，应予调整；赛驰应改进其双离合效果，提高可操控性；赛驰的左手把套偏软，夏天温度较高时，容易从车把上滑脱，比较危险，必须更换。

[ Last edited by 自由主义9966 on 2010-11-3 at 09:10 ]

f30--锋影护板化油器怠速调整孔正对化油器怠速调整螺钉.jpg (240.56 KB, 下载次数: 209)

赛驰护插图25--板调整怠速孔，根本对不上化油器怠速调整螺丝.jpg (49.07 KB, 下载次数: 179)

f23--锋影纳物箱锁开启不方便.jpg (479.08 KB, 下载次数: 225)

作者: 自由主义9966 时间: 2010-3-7 12:51
综上所述，我认为两款车的优点可圈可点，尽管存在一些无关紧要的不足，仍可视为瑜百瑕一。我不敢说这两款车是弯梁车中的极品，但我敢说这两款车绝对是弯梁车中的精品。
综合比较，锋影的总体操控性略优于赛驰，舒适性稍好于赛驰；赛驰的起步加速性优于锋影，整体造型、实用性配置优于锋影；赛驰的发动机、化油器纯度较高、配置较高。
至于性价比，我是这么看的，在购买赛驰或锋影时，可能要花费较多的人民币，但是随着岁月的流逝，她们绝对能把当时多花的那笔钱连本带利为主人还回来，这还只是为你补回的“直接经济损失”，间接回报：优秀的性能、省心、高效、自豪感等等不一而足。
以上是我对两台车的试骑感受，基本上是想到哪写到哪，没有什么顾忌，把自己感觉到的优点秉笔直书，缺点也直言不讳。但有一点，不要指望我把两车分出个高低、上下，我真做不到。对于这两台车，我并非是一见钟情的，但当我入手后却同样深感相见恨晚。
最后，我对两车的综合评价可归结为：
  赛驰是浓烈刺激的伏特加、67°的衡水老白干，追求的是狂饮后的酣畅淋漓；锋影则是耐人寻味的人头马、陈年茅台，崇尚的是细品后的沁人心脾。[/color] 驾驶赛驰，我的感觉是两个字----痛快！

驾驶锋影，我的感觉还是两个字----自在！


[ Last edited by 自由主义9966 on 2010-11-3 at 09:15 ]

本田标识2.jpg (232 KB, 下载次数: 130)

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本田标识4.jpg (236.73 KB, 下载次数: 111)

作者: huawudi 时间: 2010-3-7 12:51
锋影不错

作者: 自由主义9966 时间: 2010-3-7 12:53
继续--

本田标识8.jpg (415.75 KB, 下载次数: 121)

本田标识7.jpg (360.56 KB, 下载次数: 155)

本田标识9.jpg (401.33 KB, 下载次数: 135)

作者: 自由主义9966 时间: 2010-3-7 12:54
继续--全文完

[ Last edited by 自由主义9966 on 2010-3-8 at 07:58 ]

雪中锋影1.jpg (435.51 KB, 下载次数: 146)

雪中锋影2.jpg (429.15 KB, 下载次数: 182)

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我的赛驰1.JPG (102.16 KB, 下载次数: 139)

作者: 游鱼 时间: 2010-3-7 12:54
楼主好专业!

作者: 道一羽 时间: 2010-3-7 13:05
我想死你了

2009-07-16我入手的银灰色锋影。

作者: 绿灯行红灯停 时间: 2010-3-7 13:09
写的真精彩，正想买车给我一个全面的技术参考。赛驰的原装蓄电池是统一的吗？这点得搞清楚，继续关注。。。。

作者: 自由流浪 时间: 2010-3-7 13:09
帖子不错！发现好几张我帖子里的图，哈哈。

作者: huawudi 时间: 2010-3-7 13:10
非常好，也给我一个全面的技术参考。我还是买锋影吧

作者: 道一羽 时间: 2010-3-7 13:11
标题: 嚯嚯
看了这个帖子

请大家不要在发rr了

作者: 自由主义9966 时间: 2010-3-7 13:13

Originally posted by 绿灯行红灯停 at 2010-3-7 21:09:
写的真精彩，正想买车给我一个全面的技术参考。赛驰的原装蓄电池是统一的吗？这点得搞清楚，继续关注。。。。

应该是汤浅的，不知道有没有统一的，统一电瓶也很好。

作者: 自由主义9966 时间: 2010-3-7 13:14

Originally posted by 自由流浪 at 2010-3-7 21:09:
帖子不错！发现好几张我帖子里的图，哈哈。

谢谢你了！没有办法，我的赛驰已经出手了，只好借用摩友的图片了，呵呵

作者: 道一羽 时间: 2010-3-7 13:18
标题: 嚯嚯
从摩托车的使用，保养，技术分析上，看医生的帖子---是一流。

从全面的技术比较，书写，公正上，这是天下第一帖。

作者: 自由主义9966 时间: 2010-3-7 13:20

Originally posted by 道一羽 at 2010-3-7 21:18:
从摩托车的使用，保养，技术分析上，看医生的帖子---是一流。

从全面的技术比较，书写，公正上，这是天下第一帖。

您过奖了，但是我还是要谢谢你！:handshake

作者: 道一羽 时间: 2010-3-7 13:23
轻骑铃木赛驰QS110与五羊本田锋影WH125-6试骑报告

00.jpg (36.71 KB, 下载次数: 136)

作者: 阿伟7331 时间: 2010-3-7 13:23
楼主下次再借部C8开啊，一起评测下啊，大家觉得你很客观！

作者: 夏威夷 时间: 2010-3-7 13:25
好贴啊！对比很详细很客观。学习了！

作者: 道一羽 时间: 2010-3-7 13:27
铃木赛驰的最大优点是动力足，驾驶操控感很好，高速行驶稳定性好，加速性优秀，但这些锋影也全部具备。赛驰的缺点主要是油耗略大，冷车启动性不好，预热时间太长，外观塑料件及烤漆作工不是很好，这些缺点五羊本田的锋影统统避免了。锋影的加速性还要略好于赛驰，它的带电加热的化油器启动和节油效果明显，油耗不比100CC的车子大，加速性则强得多，作工也很细腻。锋影的缺点一是座垫较高（因为它的座垫下有一货箱），重心也高，初驾感觉不是很舒服，但它的最小离地间隙也高，通过性能好，而且它的轴距也比赛驰长，整车稳定性较强，另外锋影的前大灯不是直流供电，低速的时候照明略显不足，不过因其是六极磁电机，影响不大，而且其使用的免维护电瓶也比赛驰的普通电瓶要好一点。

作者: 道一羽 时间: 2010-3-7 13:32
标题: 嚯嚯
外甥以前有一辆铃木赛驰QS110，

骑过我的五羊本田锋影WH125-6后，把赛驰买了。

2009-11月买了五羊本田锋影WH125-6，过几天我上图。

作者: 道一羽 时间: 2010-3-7 13:34
西安的摩友们有骑五羊本田锋影WH125-6的吗？

作者: 自由主义9966 时间: 2010-3-7 13:35
五羊本田锋影WH125-6需要细细品味，其细节之处见真功！

作者: 行者风雪同行 时间: 2010-3-7 13:38
太感谢楼主了，写的真好，详细，客观，就好像在摩托车店里亲眼看了这两辆车一样，就是听JS介绍也不会这么详细吧？更何况JS是只说好不说差的。我想在这两辆车之间纠结的摩友，看了此贴都应该能找到更适合自己的车了吧？

作者: cnlnye 时间: 2010-3-7 13:46
问下楼主！我的赛驰2600 公里；刹车系统确实不怎么样！想改进！不知道怎么改！

作者: 爱钓鱼 时间: 2010-3-7 13:50
哈哈，楼主辛苦了报告真实可信，给新人购车提供了参考。好贴支持。

作者: 自由主义9966 时间: 2010-3-7 13:51

Originally posted by cnlnye at 2010-3-7 21:46:
问下楼主！我的赛驰2600 公里；刹车系统确实不怎么样！想改进！不知道怎么改！

不太好改，因为赛驰的刹车蹄块与其它车的不通用。

作者: ztj777 时间: 2010-3-7 14:00
细细的看完了整篇文章,超赛说明书标的油箱是4.5L,另外电瓶是统一牌的.

作者: 自由主义9966 时间: 2010-3-7 14:04

Originally posted by ztj777 at 2010-3-7 22:00:
细细的看完了整篇文章,超赛说明书标的油箱是4.5L,另外电瓶是统一牌的.

油箱是4.5L，4.7是我的笔误，电瓶有汤浅的，也有统一的，档次基本一样。谢谢你1

作者: swk66 时间: 2010-3-7 14:06
楼主写的比较客观，详实，谢谢，真是精华的好文章，。
我当初要买弯梁摩托时候，就听说赛驰的发动机比锋影的好一点，赛驰的发动机是全铝合金的；但是赛驰的进档比较肉，所以我就选了锋影。

作者: sancao 时间: 2010-3-7 14:42
我今天也刚好对比了锋影125和超赛，经过试骑后，最终选择了超赛，广西玉林，风影价格是4900多，送6瓶机油，超赛最后讲下来4800。。。

作者: 自由主义9966 时间: 2010-3-7 14:46
看来赛驰和锋影虽然排量不同，但是极具可比性。

作者: 自由主义9966 时间: 2010-3-7 14:47

Originally posted by sancao at 2010-3-7 22:42:
我今天也刚好对比了锋影125和超赛，经过试骑后，最终选择了超赛，广西玉林，风影价格是4900多，送6瓶机油，超赛最后讲下来4800。。。

你们那里锋影真便宜，几乎比我们这里便宜1000.

作者: hj_8088 时间: 2010-3-7 15:09
都是好车,买哪个都不会后悔, 有一点我要说下,赛驰的大灯电瓶直流供电应该会导致电瓶的使用寿命变短, 交流电的锋影电瓶应该会更耐用些. 记得曾有摩友说过: 直流电是为了让开车的人少出问题.交流电是为了让车少出问题.

作者: DONGNF 时间: 2010-3-7 15:31
锋影就是不错！

作者: sancao 时间: 2010-3-7 15:32

Originally posted by 自由主义9966 at 2010-3-7 22:47:

你们那里锋影真便宜，几乎比我们这里便宜1000.

锋影是线轮版的，不过还没有讲价，销售说可以少点。。板轮开价5200。

作者: lql0110 时间: 2010-3-7 15:34
好贴啊！
学习了！

作者: bqhyy 时间: 2010-3-7 15:49
好贴！！！从此知道怎样去选车了。。。。。

作者: 零五四六 时间: 2010-3-7 16:25
其他品牌配的米库尼化油器哪产的不知道，轻骑，济南铃木车配的三国化油器是济南产的，是轻骑的下属企业。

作者: 自由主义9966 时间: 2010-3-7 22:26

Originally posted by hj_8088 at 2010-3-7 23:09:
都是好车,买哪个都不会后悔, 有一点我要说下,赛驰的大灯电瓶直流供电应该会导致电瓶的使用寿命变短, 交流电的锋影电瓶应该会更耐用些. 记得曾有摩友说过: 直流电是为了让开车的人少出问题.交流电是为了让车少出 ...

有一定道理。此外还可以节省并有效保存电瓶的能量，保证电启动的正常使用，这对于经常短途低速行驶，在人流、潮流密集的地方行驶摩托车很有效果。

作者: 自由主义9966 时间: 2010-3-7 22:27

Originally posted by 零五四六 at 2010-3-8 00:25:
其他品牌配的米库尼化油器哪产的不知道，轻骑，济南铃木车配的三国化油器是济南产的，是轻骑的下属企业。

学习了。

作者: Giorgio 时间: 2010-3-7 23:17
告诉大家一个我发现的锋影的另一毛病，就是早上起来，我有热车的习惯，但是这车比较难发着。我曾经骑过的大阳110—15也不会如此；而且我的GSX150即使是冷车状态，只要拉开风门，一般是一点就着。可是这个锋影实在让我很伤脑筋，任何时候发车都必须风门全开，还要带着点油门，发着后人还不能走开，因为你不持续带着油门，车子就会熄火。现在唔觉得我的热车时间根本不够，而且冷车就轰油门，大家都知道这对发动机很不好。

锋影的省油设计貌似也是一大忽悠，这么大的（125）排量，还要只有100的油耗，即使能够实现，我觉得也很不正常。

车子的力量、速度，特别是80码以前，我觉得连我的GSX150都跑不过它，这倒是事实。

作者: zyq88 时间: 2010-3-8 00:03
楼主讲的很细致，很实际，很专业，

作者: 2806 时间: 2010-3-8 00:34
我仔细拜读了9966为众多摩友期盼已久而撰写的这一不可多得的帖子，感到搂主对两款车评价的非常生动、客观、真实，为在选锋影还是选塞驰的朋友提供了非常翔实的依据。多谢楼主！楼主辛苦了！

作者: hj_8088 时间: 2010-3-8 00:38
#66

  Quote:
Originally posted by sancao at 2010-3-7 22:42:
我今天也刚好对比了锋影125和超赛，经过试骑后，最终选择了超赛，广西玉林，风影价格是4900多，送6瓶机油，超赛最后讲下来4800。。。

你们那里锋影真便宜，几乎比我们这里便宜1000.
   锋影产地在广州, 离黑龙江相当远,运费得高出不少,  据说北方的锋影带电加热,所以也会贵些,  还有JS 太黑把这车炒的太高,  黑龙江齐齐哈尔,09年10月2日5550拿下锋影, 溜车时碰到一个骑锋影的, 他的朋友卖摩托车,给他上了一辆锋影.运到家4965元(估计他朋友也的挣点_). 看下卖我车的JS卖一辆锋影得挣多少钱.

作者: 似隼非隼 时间: 2010-3-8 01:22
楼主是真正的懂车之人，所以评价的很客观。赞一个。

作者: 看热闹 时间: 2010-3-8 01:49
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: HXDJUHUI 时间: 2010-3-8 03:07
楼主再该比较下两车的总体的故障率谁更皮实点经久耐用点

作者: 点金成铁手 时间: 2010-3-8 03:24
你总结得真好！服了！

作者: 静水听月 时间: 2010-3-8 03:45
好贴要顶！学习了。

作者: fyjok 时间: 2010-3-8 03:54
精彩的点评！

作者: jacky10655 时间: 2010-3-8 03:54
这样的帖子一定要顶！我的车子是超赛，除了热车时间有点长，还有后减震确实不怎么样之外，其它都挺满意！开始准备买风影的，但JS太黑，6000多，不还价。

作者: 自由主义9966 时间: 2010-3-8 04:22
感谢摩友们的认可与厚爱，摩友们的热情参与令我感动，我感到十分欣慰，20多天的心血没有白费，正所谓有付出必有回报，我的一点辛苦也值了！

作者: 卫国有责 时间: 2010-3-8 04:47
强烈建议楼主试骑一下C8和威武，然后发贴谈感受，我相信这对想要入手弯梁的朋友是十分难得的。

作者: 看热闹 时间: 2010-3-8 05:45
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作者: 012278 时间: 2010-3-8 06:03
此帖非同一般，客观、公平、公正………
楼主要是兼二手收购商，一定赚大发了！！！
玩笑话！！

作者: 自由主义9966 时间: 2010-3-8 06:34

Originally posted by 看热闹 at 2010-3-8 13:45:
自由大哥是试车员兼二手收购商，哇哈哈....

兄弟，没办法啊，我们这赛驰和锋影新车太贵。

作者: 弯刀123 时间: 2010-3-8 06:44
学习了，非常好，很专业，掌握了不少知识，更像是两车优缺点的比较。

作者: 拉丁文 时间: 2010-3-8 07:25
公正，客观

作者: 看热闹 时间: 2010-3-8 07:30
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作者: 道一羽 时间: 2010-3-8 10:00
再看一遍

作者: sjwlt2005 时间: 2010-3-8 10:27

Originally posted by 看热闹 at 2010-3-8 15:30:
自由大哥，有空借猪仙的喜运来玩玩，喜运好象专门针对这两款机车缺点来铸的，这两款车的缺点全成了喜运的优点，哇哈哈..，可惜这两款车的优点在喜运身上一点也无。

喜运虽解决了缺点但优点并没有发挥得当。

作者: 游鱼 时间: 2010-3-8 11:14
经典，弯梁论坛不可多得的好贴!

作者: 看热闹 时间: 2010-3-8 11:22
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作者: 酒鬼1919 时间: 2010-3-8 11:47
赛驰是浓烈刺激的伏特加、67°的衡水老白干，追求的是狂饮后的酣畅淋漓；
锋影则是耐人寻味的人头马、陈年茅台，崇尚的是细品后的沁人心脾。
喜运更象调和了这两种酒的鸡尾酒，醇香，绵长，细细品后才知个中滋味。
驾驶赛驰，我的感觉是两个字—痛快！
驾驶锋影，我的感觉还是两个字—自在！
驾驶喜运，我的感觉就是两个字--优闲!
不错不错，确实很客观！！为我们的风影干杯！！

作者: 国叔C8 时间: 2010-3-8 11:58
一个骑士对车子透彻的分析像驱摩大师；
一篇帖子对车子精细的讲解似博士论文。

锋影、赛驰，得一可安天下，加上我的C8，希望能三国鼎立。

作者: 正野 时间: 2010-3-8 12:02

Originally posted by 酒鬼1919 at 2010-3-8 19:47:
赛驰是浓烈刺激的伏特加、67°的衡水老白干，追求的是狂饮后的酣畅淋漓；
锋影则是耐人寻味的人头马、陈年茅台，崇尚的是细品后的沁人心脾。
喜运更象调和了这两种酒的鸡尾酒，醇香，绵长，细细品后才知 ...

太形象了...高实在是高......

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