三月中的时候，Honda 向日本和欧洲市场发布了全新的 ST125 Dax。随后，该车也向东南亚市场发布。 新的 ST125 Dax 与 Grom（此前名为 MSX125）、Monkey 125 共享了一副风冷四冲程单气缸、SOHC 两气阀的发动机，排气量 124 cc，四档的变速齿轮箱，最大动力输出 6.9 kw（欧洲版）。车体方面，采用一副有着 “ 传统 ” 风格的、以钢板冲压而成的、与容量为 3.8 公升的油箱一体成形的车架，倒立式的前叉、双筒式后减震，全 LED 的灯光，圆形风格的 LCD 数字式仪表板，直径为 12 英寸的前后车轮。
Dax 的起源可以追溯至 1967 年，最初为满足当时欧美市场对休闲车型的需要，Honda 推出了 Z50M Monkey “ 猴子 ”。有着可调座位高度、可折叠车把的设计，让车辆可以被轻松放进汽车后备厢的特点，让其在欧美市场受到欢迎。 到 1969 年，Honda 美国分公司要求总部可为客户提供一辆比 “ 猴子 ” 有着更大的体型、但需要有着类似于 “ 猴子 ” 风格的车型。经过重新设计之后，全新的 Dax（ST50/ST70 Dax）也在这一年应运而生，与当时的 “ 猴子 ” 相比，Dax 具有更低的座位高度和更长的车身比例，这使得成年人也更容易骑乘、而不需要像驾驶 “ 猴子 ” 那样蜷缩着身体，而可两人乘坐的、更长的鞍座也让新车变得更具功能性。T 字形（侧面视角）一体成型的车体/车架，一体化的油箱，这些都是 Dax 既简单又独特的标志性元素。 最初的 Dax 是为了欧美的出口市场而生产的，小巧、灵活、易于驾驶是它的主要特点。该车的动力装置基于当时已经成熟的、来自 Super Cub 发动机，但对进气和排气系统进行了改进，以便可以在中、低速域提供更多的扭矩。 初期的 Dax 有 50 cc 和 70 cc 两个基本型号，配备了三档的自动离心式离合器、伸缩式前悬挂、液压式的后悬挂和较宽轮胎。而轮胎采用了具有独特胎面花纹的配套，让 Dax 即使是在越野时也能保持稳定性和操控性。具里程碑意义的、较为独特的车型，是 1972 年推出的 ST90 Mighty Dax。该车采用了更大排气量的发动机，更坚固的 T 形车架/车体，更宽、更直立的乘坐姿势，直径为 14 英寸的前后轮框（ST50、ST70 采用 10 英寸的前后轮框）、配备了半越野的轮胎。
到 1973 年，Honda 推出了独特版本的 CY50 Nauty Dax。Nauty Dax 的开发理念是在为 RV（休闲车）市场，提供更好的骑行性能、且在崎岖地形下有更佳稳定性的产品。与 ST 系列相比，CY 系列的 Dax 换装了立式的发动机（ST 系列采用卧式的发动机），四档的变速齿轮箱，配备了新的排气管、油箱和四方形的前照灯等。 而常规版本的 ST Dax 系列，最后一次更新是在 1979 年，当时推出了全手动档版以及类似于弯樑车的半自动离合器版。之后走向停产。
时隔十四年之后，Honda 在 1995 年一月、向日本本土市场重新推出了 Dax（工厂编号 A-AB26）。新版本保留了 Dax 最初的所有标志性元素：冲压制成的、一体成型的车架/车体，可折叠的宽车把，越野风格的排气管安装位置和配套轮胎等，并配备了一个比以往版本都要长的鞍座。 这一版本的 ST50 Dax 经过了八年的生产，最后大约在 2003 年间停止销售。
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