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电斐科技一己之力挑战传统油车巨头靠什么

2021-9-21 08:14| 发布者: 摩迷小编| 查看: 17140| 评论: 0|原作者: 斐罗设计

摘要: 摩博会传统油车热情高涨 本次摩博会各路燃油车依然发力投入120%能力开拓中大排市场,一时间鱼龙混杂,更有车迷对本次燃油车用“牛鬼蛇神”来形容。但是对于电斐科技,速珂这样的高性能电摩先驱者,未来本、雅、中 ...
摩博会传统油车热情高涨

      本次摩博会各路燃油车依然发力投入120%能力开拓中大排市场,一时间鱼龙混杂,更有车迷对本次燃油车用“牛鬼蛇神”来形容。但是对于电斐科技,速珂这样的高性能电摩先驱者,未来本、雅、中国的钱、春这样的企业全面投入电动车事业一定会全面收割。事实会这样吗?我的答案是很难。雷同的故事已经在诺基亚、摩托罗拉一般上演。事实上传统二轮油厂发力电动车也不是没有努力,无一例外的还是回归到燃油。


      电动车和燃油车除了还叫车,其实已经毫无相同之处

    电动摩托车虽然也叫摩托车但是和传统燃油车有着本质的不同,两者只是在功能上承担着把人移动的功能。但是在消费者眼里电摩就是带轮子的电子产品,同样产品的迭代速度也不是燃油车可以比的,就拿fw06来说,自2019年11月米兰发布以来,技术已经迭代到第三代,电机从6kw(所以叫fw06)开始到第二代光阳共平台的F9(知道为什么叫f9了吧)9kw。到本次摩博会的12kw。电池也是从21700三元电芯,到本次的10年30万公里的叠层超级电池。更是搭载了快速充电接口。车辆也从前碟后鼓发展到前后碟刹、abs 。智慧系统也发展了第三代,ats更是发展了6代。如此产品迭代速度在传统燃油车只可能刚进行第一次小改款,而且老款和新款并无多大差别。用燃油车做车的理念和体系开发电动车结果可想而知。


     电斐科技在设计第一款车的时候就布局了超充+长续航的理念,fw06不可取下的电池曾经被同行不削,甚至在今年摩博会前,同行们还是以可取下双电池组的设计设计“高性能”电摩。电斐的前身斐罗设计也不止一次发文就换电的商业化可行性提醒行业。今天在电斐宣布销售第一款车的同时宣布超级充电网,那么后续电斐的布局一步一步落下,传统巨头有何应对?本雅比K四巨头联盟的换电网络更多是解读为暂无方向更为贴切,因为只有过的都不太好才需要联盟,如果一个人顺风顺水需要拉人来联合分羹这样不符合商业逻辑。


电车产品的发展超越了车本身

在电斐发展的fw03开始就引入了移动能源包的理念,把电池的应用拓展到一个横跨卡丁车、atv、船、utv以及户外帐篷,应急停电电源的移动直流电能站的理念,配合超级充电组合这个平台的建设,开始无限的拓展,改变人类的生活方式,就如同4g的发明,带来了今天的短视频平台,也改变和催生了众多的新行业。


当电斐不只是两轮车制造商,是一个以两轮为主线的未来直流电新世界构建者的思路,那么传统油厂目前的庞大体系或变成巨大的包袱。一个以中国电斐,SOCO为代表的新时代厂商的时代全面到来。

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