6月17日，工信部发布《纯电动乘用车技术条件》（征求意见稿），公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》的意见，征求意见截止日期为2021年8月16日。
此次征求意见稿明确指出：将微型低速纯电动乘用车增加为纯电动乘用车的一个子类，相关部门可以最大程度沿用现有机动车管理制度，不用再单独另建一套管理制度。这也意味着，低速车在新国标发布后，将被纳入乘用车管理序列，要考驾照、上机动车牌照！ 前两天在摩托车行业内炒得沸沸扬扬的五菱造人们需要的摩托，其实是大家想多了，五菱只不过是较早获知了《纯电动乘用车技术条件》（征求意见稿）的出台信息，并在为抢占低速电动车这块蛋糕而提前布局，试想，摩托车、电动摩托车、电动三轮车竞争如此激烈，基本不能入五菱的法眼，但是在申请公告方面，这些属于同一类资质，所以五菱肯定一起申请了，主要是想做低速电动四轮车，其他的就闲置再看，说不定能卖卖资质给做二轮三轮的赚点钱，也是未尝不可。
从《纯电动乘用车技术条件》（征求意见稿）中我们可以推断，未来低速电动四轮车将纳入纯电动汽车类管理，行业准入门槛立马提高，将有很多制造所谓的老年代步车、电动车观光车的乡镇企业难以达到生产资质，自然会被淘汰。销量自然会向行业有规模的企业集中，并且一些汽车制造企业会过来抢这个蛋糕，五菱就是看到这个商机才动手，其次，低速电动四轮车需要上牌、驾驶员需要办理驾驶证，这又将大部分目标群体挡在了消费许可之外，或许全国低速电动四轮车无视交通规则的现象将得到极大的改善。
微型电动汽车在未来的乘用车市场中，究竟会占有多大的市场份额？有人甚至预言会象电动两轮车挤垮摩托车一样，微型电动汽车将有可能挤垮燃油汽车，小编认为，如果真是这样，这将是中国制造的悲哀！以技术含量如此低的产品去挤垮技术含量高的产品，无非是劣币驱逐币的复制，中国真正需要的新能源技术，是氢燃料电池技术的突破，是油电混合技术的成熟，而不这类快餐式消费的垃圾产品的盛行！ 以上图文版权归原作者所有，如有侵权请联系删除 更多新闻资讯请查看其他版块哦！
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