KTM 790 duke作为ktm第一款直列双缸车型，有着弯道手术刀的美名，那么到底是怎么样一把手术刀呢 说到790Duke，就不得不讲一段小故事。1994年KTM开发了一款车，型号620，609cc的排量，从此开启了长达20多年的690的故事，一度690号称地表最强大单缸，按照KTM的个性，这个称谓也应该是名副其实，不过随着更多的大排量车型的发布，以及新技术的加持，拥有着160kg的车重 ，78匹马力的690大单缸，在声浪和操控友好度上都逐渐的失去优势，玩乐的感觉还是有的，就是门槛太高了，不利于商业上的成长。直到2018年，KTM放弃690平台，同时推出790车型
外观: 正面看，剑道前脸造型张扬有冲击力。宽大的头灯、小巧精致的仪表，再加上比较宽的车把让头部既紧凑，又有视觉张力。弧形的较大散热水箱完全是功能设定，缺乏美感，但是油箱两侧伸出来的部分一样的在视觉上起到了头部和油箱以及水箱的视觉链接作用，加上合理的配色和造型，让整个头部极具侵略感，肌肉十足，蓄势待发
油箱两侧有两个低调的覆盖件，左边放防冻液，右边放电脑，让延伸的油箱覆盖件不至于过于突兀，也能有效利用空间
排气的造型就有点意思了，好看谈不上，但是你说霸气吧，也没有太多感觉。排气前段从发动机底部连接回压包，从上部连接尾端排气。因为把回压包塞到车架与后摇臂之间，排气与发动机贴合得更紧，重量更集中；并且回压包坐成圆柱形，可能有利于性能的提升；不改变车架的情况下，给离地间隙留有更大的空间
副车架是铝合金的车架，去除了编织车架，重量上减轻了，也让这款车显得更时尚和城市一些 配置： KTM 790 Duke净重169kg，按照14L油箱，以及机油、防冻液加上来，整车湿重应该在185kg左右。重量上差不多相当于国内主流的250级别车型，我们熟知的GSX 250的湿重也达到了178kg
这个重量配合77kw，约105匹的马力，87Nm的扭矩，在数据上，和雅马哈MT-09以及凯旋的765不相上下，甚至扭矩比凯旋要大了10Nm，比Z900是差了一点，但是整备质量上比Z900轻了将近30kg ，这可不是闹着玩的，比较有句话怎么讲“宁少10马力，不多1公斤”  坐高分为两个版本825mm、805mm，通过改变坐垫厚度来实现的。坐姿属于标准的街车坐姿，脚踏比较靠后，腿可以很好的夹住油箱。离地间隙186mm，普通街车的离地间隙大约在140mm。Duke版本的车型用的主车架和ADV版本的基本一致，只是发动机的角度有所调整
WP前后避震器和悬挂整体在钢性和轻量化上做得很不错，前43毫米倒叉不可调，后避震器预载可调，行程150mm。刹车方面，前对向四活塞辐射式卡钳配合320mm双浮动碟盘，后单活塞卡钳，配240mm碟盘，因为车辆较轻以及动力强的原因，原车配备了转向阻尼器
前后轮胎都采用玛吉斯的Supermax，前120后胎宽180，轮毂也做了轻量化处理
被大家津津乐道的电控部分：MTC+MSR基本可以告别后轮锁死和打滑。带有Supermoto模式的可关闭弯道ABS系统，更是跑山压弯的有利保障。四种骑行模式配合不同的油门响应程度满足全天候驾驶需求。还有可关闭的KTM Quickshifter双向快速换挡让你除了起步和停车之外都可以不用离合器……
骑行感受： 滑动离合器比较轻，前刹力道和行程都在舒适范围，重刹时点头明显，低速情况下非常有信心，但是速度上来后，大力刹车还是会有些信息不足，一方面是车辆坐高较高，人和车的重心不够集中，另外呢车辆本身也比较轻，如果不够熟悉的情况下还是不敢太大力的刹车
避震器调教偏硬，避震器的压缩和回弹阻尼效果明显，低速时偏软过滤效果相对OK，高速时路面反馈也明显，但是支撑性得到了提升
电子双向快排实际使用的感受就是，降档时快排非常顺畅，很省心，但是在升档的情况下，还是需要掌握好转速，否则车辆还是会有非常大的顿挫。对于车辆不熟的车友还是建议先多练习再使用这个功能
这款发动机的动力输出还是非常棒的， 各个档位的设置在齿比上并没有向舒适度妥协，就是每个档位该干什么都会比较明确。所以你想着3档在街道里20公里时速溜达，可能会比较难受，1档时速低于15公里，也是需要稍微带点半离合的状态
1500转的怠速情况下，1档勉强可以舒适前进，其他档位2000转以内都能骑出拖拉机的快感。3000转以内，拧油门转速上升并不及时，且动力也不够平滑。4000转以后，给油回油的拉扯感还是非常让人兴奋， 77牛米的扭矩加上这个比较轻的车身，会有比较线性且可以被预判的输出
所以这款发动机就是希望在每个档位尽可能的把那份动力给你压榨出来，然后能在一个懂车，懂技术的人的调教下，发挥出它本来应该的面目 封闭道路测试，1档80km/h，二档120km/h，三挡150km/h，四档180km/h左右，在5000-9000转区间扭力输出线性，随时给你要抬头的感觉，车辆的振动抑制做得非常好。但在9000转时，还是会感受到绵密的震动，但是基本上不在一个常用的转速区间，可以忽略不计
车辆的声浪属于偏低沉一些，配合动力输出特性，有时候会有种骑单缸车的错觉来~ 动力模式为四种模式，在日常温和骑行状况下各个模式切换时的感受并不是太过于明显，但是转速攀升的速度还是有所区别，油门会更灵敏一些，大力给油TC的介入及时，防后轮锁死的装置也能在快速减挡是及时做补油的操作，很贴心
这辆车不是完全迎合人的车，在性能上还是做了一些坚持，看一眼就爱上有点难，但是骑明白了，乐趣也会让你欲罢不能。在我看来，这就是家用电脑和游戏电脑的区别，家用电脑的豪华和逼格是希望你什么需求都可以满足，同时不失玩乐。而游戏电脑却在玩乐上更专注一些，有时候会忽略一部分日常需求。如果你注重声浪、日常代步、偶尔摩旅、还要舒适度，那么790不是你的菜。如果你就是想在这个排量上体验一下比较激进的性能，有一定的基础的情况下，790会给你更多可能 以上图文版权归原作者所有，如有侵权请联系删除 更多新闻资讯请查看其他版块哦！
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