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第一个骑比亚乔X7川西小环线游记​

2021-5-10 15:10| 发布者: mao1834| 查看: 9995| 评论: 0|原作者: 天涯一孤客

摘要: 原文阅读川西高原,一直是我向往的地方,对于没跑过西藏,又担心高反的人来说,这里是最好的试验路线。川西,不仅有众多的美景人文,还有众多高海拔雪山,冰川,草原。川西小环线线路,通常指的是从成都出发,途经都 ...



川西高原,一直是我向往的地方,对于没跑过西藏,又担心高反的人来说,这里是最好的试验路线。川西,不仅有众多的美景人文,还有众多高海拔雪山,冰川,草原。
川西小环线线路,通常指的是从成都出发,途经都江堰-映秀-卧龙-巴朗山-四姑娘山-达维-小金-丹巴-八美-塔公草原-新都桥-折多山-康定-海螺沟-泸定-雅安-成都这条线路,沿途美景众多,先是有二千多年历史,被联合国教科文组织列入“世界文化遗产”名录的都江堰,接着是映秀地震遗址,卧龙大熊猫保护区,巴郎雪山,四姑娘山,以及丹巴的众多藏寨,再下来是塔公草原,墨石公园,之后是有摄影天堂之称的新都桥,最后是折多山,海螺沟冰川。
川藏小环线里程只有一千公里,由于沿途景点众多,需要花费大量时间停留欣赏美景,因此每天的行程并不长,属于轻松游的线路,非常适合新手体验高原摩旅的线路。


第一天:成都-都江堰-映秀(100公里);
第二天:映秀-卧龙-巴朗山-四姑娘山(120公里);
第三天:四姑娘山-小金-丹巴-甲居藏寨(140公里);
第四天:甲居藏寨-墨石公园-塔公草原-新都桥(160公里);
第五天:新都桥-折多山-康定-磨西镇(海螺沟冰川景区,170公里);
第六天:磨西-泸定-雅安-成都(280公里)。


第一天:成都-都江堰-映秀(100公里)


牌照上好准备出发!


都江堰,目前来说并不是我想进的景区,我今天的目标是映秀,因此直接飘过,直奔映秀而去。朋友们要是有兴趣的话可以进去玩玩,应该还是不错的。

友谊隧道,去年经过这里的时候里面正在修路,单边通行,当时被堵了半个小时,如今修好了,不需要排队等候啦。

前方二百米即将右转,过桥往映秀方向前进。

图片时隔一年,再次来到这个地方,十三年前,一场震惊世界的灾难在这里发生,这是中国人心中永远的痛。再次路过这里,停下来缅怀那些在灾难中逝去的生命。


百花大桥遗址前留影百花大桥地处漩口镇和映秀镇交界处,是国道213线通往阿坝州的必经之路,全长500米,耗资3000万,2004年建成通车。
该桥顺山势而筑,依山傍水,倒映岷江水中,犹如弯月高悬,疑似洁白哈达环绕山中,成为岷江沿岸的一道亮丽景观和山地道桥中的杰作。“5.12”汶川大地震中,该桥震晃剧烈,桥面断裂,桥墩震毁,最终整体性倒塌,成为“5.12”特大地震灾害的著名实体和宝贵遗迹。


奔涌而去的岷江,右边,就是曾经的的G213国道遗址,如今已被杂草灌木掩埋。

去年,我距漩口中学遗址咫尺之遥,最终却错过了,这次 无论如何都不能错过,离开百花大桥,直接来到漩口中学遗址,广场签的雕塑,显示震中人民不屈的精神。

遗址门前都是那场灾难的记录照,在无声的诉说着灾难中抢险救灾的英勇事迹,以及灾后重建不屈不挠的事迹。


来到漩口中学遗址门前,黑色的大字使人平添一份沉重于压抑的心情,2008年5月12日汶川地震中,汶川受损最为严重的是映秀镇,其中漩口中学首当其冲,损失最为惨烈。这座遗址是没有清理,原样保留下来的,在这些废墟下还永远地掩埋着部分遇难的学生。


献上一支鲜花,凭吊那些在灾难中市区的生命……


在映秀镇里找了一间临江的客栈住下,卸下行李,驱车直奔汶川大地震震中纪念馆,然而这时候时间已经有点晚了,纪念馆已经到了闭馆时间。纪念馆下面的停车场鸟瞰映秀新城,重建后补的映秀镇尽收眼底。


重建后的映秀,是个美丽的小镇奔流不息的岷江


逛到天黑,在客栈旁边找了家餐馆解决温饱,这一大盆最低消费88元,把我吃撑了都没能吃完。



第二天:映秀-卧龙-巴朗山-四姑娘山(120公里)
早上起来,天空还在断断续续的下着蒙蒙细雨,映秀出来,海拔开始一路不断的攀升,X7强悍的提速能力,短轴距,高底盘,在这里得以淋漓尽致的发挥。沿途除了偶有塌方水毁路段造成的路面毁坏外,大部分路面都很平整,行车质感非常舒服,基本上不用担心有啥暗坑的情况出现。


一段水毁路段,川西境内地质多为砂石结构,极为不稳定,在雨水的长期冲刷下,极易造成塌方泥石流,加上地震造成的山体松动,地质灾害频发也就无可避免,摩旅川西,最需要注意的就是落石、塌方,为了旅途愉快,切记适当降低速度,多观察,安全骑车。


一山有四季,四季不同天,从映秀海拔900米开始到邓生沟的海拔2700米,这80公里路程就是一个连续爬坡的过程,海拔升高的感觉并不算明显,也就是在这不知不觉的情况下,来到了海拔2700米的邓生沟。


进入邓生沟,这趟旅程第一座雪山出现在眼前,懵懵懂懂的我并没有意识到这里是哪里,是哪座雪山,只是感觉温度降低了很多,冻的有些发抖,刚好这里有个服务区,停车休息,添衣吃饭,都在这里解决了。


填饱肚子,穿好衣服,出发,这一段路海拔急剧攀升,公路在巨大的山体盘旋而上,停车占道山边往下看,陡峭,险峻,使人有一种眩晕的感觉,阴面的山体上也开始出现积雪,对于南方人来说,白皑皑的白雪最能刺激人的中枢神经,开始越来越兴奋,寒冷,高原反应,各种不适都被抛到脑后,眼里只有南方难得一见的雪景。


直到来到巴朗山岔路口前,看到左边走巴朗山隧道,右边是翻越巴朗山垭口的老国道的路牌,才从懵懵懂懂的状态中醒悟过来,这是巴朗山,海拔超过五千米的巴朗山,兴奋的我自然不会选择穿越隧道,而是选择老国道,直接翻越巴朗山垭口。

然鹅,理想是丰满的,现实是骨感的,走了2公里左右,巨大的钢铁栏杆横在眼前,翻越巴朗山垭口的道路封闭了。

无奈 从巴朗山南坡下来,穿过巴朗山隧道,来到了北坡。隧道出口处修了一块巨大的平地,这片平地在川西高原上是不多见的,在隧道出口处,也就是照片上的右边,就是上巴朗山垭口的老国道。好吧,南坡上山的路封了,那我就从北坡上,我就不信,还看不见你了。


上山的路依然是坡陡弯多,X7在这海拔四千米的高度上表象相当不错,爬坡加速加到70公里的速度也不是很困难,当然,由于直道短,具体能加到多少无法测试。

离垭口越来越近,积雪也越来越厚,跑到前面的四川摩友传来消息,前方道路被积雪覆盖,已经无法通行。对于单人独骑,且海拔已经到了4500米的地方来说,有些事不要去勉强比较好,没有必要去做不达目的不罢休的事情,适可而止更适合长途摩旅的意义。


巴朗山南坡云雾弥漫,北坡却是蓝天白云,属于两个完全不同的世界,使人不得不感慨高原多变的气候。在这里玩了半个小时左右,南坡的云雾开始压了过来,而我们也决定下山,该看的基本都看到了,除了没能达到垭口最高处,已经没多少遗憾了。


垭口一路下来,在一些回头弯的地方,山上融雪的雪水把一些路基掏空,处于悬空状态,有一处路面甚至塌出一个黑洞,洞内黑漆漆的,深度估计超过一米,路过的朋友们可要小心哟,放慢速度是保证安全行驶的前提。


巴朗山下来,属于下山路段,溜坡一直溜到猫鼻梁,这里有个观景台,远处海拔6250米的四姑娘山一字排开出现在眼前,最高处就是四川第二高峰幺妹峰,高度仅次于7556米的贡嘎山,被称为蜀山之后。

斯古拉神山,在藏语中斯古拉神山其实就是我们所说的四姑娘山。


一字排开的四姑娘山,依次为幺姑娘山(幺妹峰)、三姑娘山、二姑娘山、大姑娘山



宝鼻梁一路下来不远,就是四姑娘山镇,四姑娘镇海拔3200米左右,如果你想体验一把高原反应的滋味与反应,晚上住在这里是个不错的体验,另外四姑娘山的几个景区双桥沟、长坪沟、海子沟的入口都在附近,住在这里方便第二天游玩这核心景区。顺便提醒一下,双桥沟景区强度稍低,但是是看不到四姑娘山峰顶的。



第三天:四姑娘山-达维-小金-丹巴(140公里)
这是决定错误的一天,按照原计划,是要进入双桥沟景区游玩的,也不知道脑子里哪根筋抽筋了,当来到景区大门的时候,看着稀稀拉拉的游客,我居然打消了进入景区的念头,或许,是因为游客不多,进入景区需要乘坐摆渡车,等车坐满人需要时间,又或许是因为行李放在车上不安全,心里放心不下,总之就是没有进去,而这个决定是错误的。为什么是错误的决定呢,请继续往下看。


结斯,右边这条路通往结斯冰川。之前看攻略没看到关于这条冰川的介绍,也没听说过这条冰川,我带着巨大的疑问,在这三岔路口徘徊了半个多钟头,最后放弃进去一探究竟的念头,按原计划继续向丹巴前进。结果呢,这是今天第二个错误的决定。

春厂坝水电站


沃日土司官寨,历史上是乾隆大小金川之战的重要战场,位于四川阿坝州小金县城东部,距县城18公里。清乾隆十五年(1750)由沃日安抚司所建。“沃日”,藏语领地之意。此地群山逶迤,洪流滔滔,通高19米的碉楼城堡一夫当关、万夫莫开。当年,清军名将温福和手下2000多名兵士,就战死在这里。


快要进入丹巴的时候,又是一段水毁路段,X7超高的底盘,走这样的路毫无压力,就是受累于轮毂还是不够大,走这样的路还是有些颠簸。


中午时分来到一个叫半扇门乡的地方,找了家小米啊暖解决午饭问题,在这里,惊闻前方交通管制无法通行,也有说下午六点钟后可以通行,各种版本的说法横飞。在早上开启导航准备出发时导航上是有提示无法通行的,需要绕路前行,然而绕行的结果是需要多跑330公里以上的路程,而如果不绕路,只需要20公里就能抵达丹巴县城,因此,绕路是我不能接受的结果,也是仗着摩托车车身小,才一路闯了过来。
这时候,一辆本田X-ADV从丹巴方向驶来,赶紧拦下打听情况。只是让我没想到的是,这位被我拦下的兄弟,居然是论坛里的拿下,据他说,前方交通管制,如果底盘足够高,勉强可以通行,或者是等到下午六点钟,到时候会统一放行。

此时离放行时间还有五个多小时的时间,于是决定前去打探一下情况。
半扇门出来大概五六公里,就到了拉着警戒线的地方,前方几栋房子破烂不堪,龟裂倒塌在公路边,停下车我走过去打听了一下,得到明确的答复,每天下午六点钟后统一安排放行,由于白天时间里面需要施工,包括实施爆破作业,存在一定的危险性,因此白天基本不予通行,只能耐心的等待。


下午五点半,在此返回到管制路段,在等待的过程中随手再拍几张现场照片,通过收缩得知,这段山洪泥石流毁坏路段有十多公里长,是去年6.17灾害造成的,具体情况不再多说,有兴趣的可以自行百度。


更多内容请关注下期推文,或点击阅读原文继续查阅。




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