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终端经销商陷入困局,摩托车经营模式亟待转型!

2021-4-15 12:49| 发布者: mao1834| 查看: 4894| 评论: 0|原作者: 樟树金阳

摘要: 摩托车行业从1997年开始,品牌实行授权代理,由厂家授权给省代、省代授权给县级商家,县级商家自身零售与向乡镇网点批发的模式,这种模式一直延续至今,但随着市场情况的变化,县级与乡镇作为终端经销商,已经陷入生 ...

    摩托车行业从1997年开始,品牌实行授权代理,由厂家授权给省代、省代授权给县级商家,县级商家自身零售与向乡镇网点批发的模式,这种模式一直延续至今,但随着市场情况的变化,县级与乡镇作为终端经销商,已经陷入生存困局,特别是经历国四排放切换、疫情之后,表现更为明显。




    市场变化主要表现在以下几方面:

    1、随着电动车的冲击和汽车的普及,人们出行方式发生变化,摩托车出行代步功能被弱化。汽车出行遮风挡雨,电动车管理松散及廉价,让摩托车倍受排挤。

    2、随着人口城镇化,农村空心化形势进一步推进,乡镇摩托车经销商进一步弱化,乡镇人口的消费能力完全转移到电动车上去了,摩托车在乡镇几乎无人问津。

    3、国四排放实施后,摩托车电喷化,摩托车行业从技术门槛和价格门槛进一步升高,让一些上了年龄的摩托车经销商感到前所未有的压力。


    总销量下滑、乡镇网络流失、经营成本升高、技术门槛升级,让一些县级经销商感觉进入了通路产品的死胡同。这种局面其实也一直在往上传递,一些省代也感受到了前所未有的压力,这与摩托车媒体上流传的摩托车行业再度繁荣形成强烈的反差。其实摩托车行业媒体是过度关注个性化产品和中大排量,以吸引眼球,通路摩托车经销商必须要面对现实,寻找出路,小编认为,摩托车经营模式亟待转型!这种转型还要厂家一起参与!

    首先,厂家经销模式必须扁平化,厂家应该学电动车一样,取消省代,直供终端经销商或小区域代理,随着现代物流的发达,摩托车发货已经很方便了,失去了销量和利益的控制,摩托车省代对终端经销商已经失去的管理与控制作用,留着只会增加成本。



    其次,县级经销商应该加强自身零售与服务,对于乡镇网络,除了部分有较强经营能力的保留除外,其余建议取消,脱离了服务的销售都是耍流氓,自身销售与服务能力对于县级经销商而言,就是核心竞争力。在提升此能力的情况下,将经营产品向个性化和中大排方向引导。

    最后,经销商要发展自己的俱乐部,带着自己的客户如何享受摩托车的生活方式,培养品牌文化的忠实粉丝,总之,提升经营品牌的技术门槛、服务门槛、价值门槛,才能打造出有品质和经营。


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