本号前两期转载了关于三轮摩托车排放造假的新闻，引起了业内一些商家和消费者的强烈关注，没被曝光的厂家噤若寒蝉，被曝光的厂家鸣冤叫屈，自己坦言：哪有排放不造假的三轮摩托车品牌？看来国内三轮摩托车排放造假已经是公开的“秘密”了。 三轮摩托车排放造假形成的原因主要有以下几点： 1、技术的原因； 三轮摩托车制造厂家说良心话，都是一些没有技术含量的乡镇企业，多分布在山东、江苏、河南、重庆等地，这些企业多数都是挂靠一些大型摩托车生产企业的品牌，这些生产三轮车的企业等于是组装厂，发动机一般采购挂靠企业生产的发动机，然后自己生产车架车箱等，由于无底线的满足消费者需求，所以这些厂家都靠宣称自己生产的三轮车装得多而自诩，过多的关注车辆的装载性能，几乎不关注产品的技术、舒适性、安全性，这就导致了这些三轮车遇到国四排放这道槛，根本迈不过。使用扩缸的老旧发动机技术，要想达到国四排放，输出功率必然受到影响，于是这些厂家为了应对国四排放，只能通过先做一个开环电喷，让用户应付着挂牌，等挂牌后又装回化油器使用。还有一些上牌管理不严的地方干脆就直接用化油器的国三排放车（不，国三排放都达不到）套上国四的合格证去挂牌。
三轮摩托车真的达不到国四排放吗？这是无稽之谈，国内的三轮摩托车，装载性能上想与汽车去比，可发动机却还是用老旧的顶杆机扩缸，三十岁的躯体用六十岁的心脏，怎么会有力气？关键要达国四的话，等于给六十岁的老人干活还戴上口罩，这能喘得过气来吗？如果你将三轮摩托车的装载性能上减一些，发动机用先进一点的技术，三轮车安全性舒适性做好一点，都这样就是良性循环，合理发展，可问题是不守规矩的企业可以在价格上、装载上、排放造假上直接把这 些企业逼死，没有严格的生产执法，形成了劣币驱除良币的现象，所以这部分原因，生产地执法监管部门要担一定的责任！ 2、成本的原因； 二轮摩托车的国四排放，成本要增加八百至一千元以上，同理，三轮摩托车增加的成本会更大，那我们就不说更大，与摩托车同类也得增加千儿八百的，这对于只靠价格竞争的乡镇企业来说，无异于是要命，一家三轮车制造企业的销售人员在小编聊天时坦言:“谁生产真‘国四’谁就赔钱。因为三轮车厂家都是靠一味压低价格,争取市场占有量。除非强制施行新标准,严格禁止生产、销售假‘国四’,否则没人会做真‘国四’。”但此时地方保护主义又会出来作怪，如果A地严格实施，B地不严格实施，那么A地的三轮车厂家几乎直接会被B地的厂家干垮！
3、市场的原因； 三轮摩托车的用户一般都是将三轮车作为生产和运输工具的客户，他们对三轮车价格比较敏感，又没形成产品质量的消费意识，当然，也怪行业中就没有一个能以质量、舒适、安全见长的品牌，所以，他们就没买到过让他们信任的品牌，感觉都差不多，大不了只看哪个装得多。也无法识别哪个品牌安全性如何，最终导致三轮摩托车事故多发，丢去性命者比比皆是！
以上是三轮摩托车造假期的一些主要原因，这类生产乱象到了国家非出手管理不可的地步了！有些地方，因为三轮摩托车挂牌三超现象严重，事故多发，导致交警大队被通报，后来就直接不给三轮车挂牌，所以说，三轮摩托行业的无序发展最终还是害了自己！ 写到这里，小编又接到网友事故线索，一辆福田五星三轮摩托车从停车场穿出马路，与一辆直行的摩托车相撞，好在摩托车主只受了轻伤，但摩托车被撞得面目全非，当交警问三轮车主行驶证时，三轮车主说没有挂牌，说店主、车管所都说不用挂牌，小编一看车辆铭牌，上面赫然写着三轮摩托车，而且是2020年9月出厂，可竟然也是化油器版的，这不但排放造假，是不是还有误导消费者之嫌？如果是出了人命的交通事故，是不是又够商家、厂家喝上一壶？
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