变老最困难的事情之一就是看到你所有的朋友都死了。此外，还有一些我们已经长大并喜爱的摩托车。与停产不同，至少这些摩托车仍将存在数年之久，有些甚至会很划算。但是，一旦经销商将它们全部卖掉，那就可以了。对于其中一些人来说，这是很好的摆脱。对于其他人，我们可能需要流下一点眼泪……但是，您知道总会有其他令人兴奋的新车出现，以取代它们。这就是圈子，生活的圈子。 哈雷戴维森Sportster
哈雷（Harley）于1957年制造了第一辆摩托车，因此Sportster成为了连续生产中最古老的自行车之一。当然，Harley一直在对自行车进行永远的升级，在过去的64年中，他们一定已经生产了大约5000个版本–只是有点夸张。大多数人可能仍在抱怨，因为这些人可能比星球上任何一辆车都拥有更多的售后支持。但是，您知道H-D可以采取一些措施来填补空白。 雅马哈R6和VMAX
奇怪的雅马哈VMAX于1985年首次作为V-Max推出，然后在2009年进行了大修，以至于它的名字像ALL CAPS一样夸张，终于看到了生产线的终结。OG动力巡洋舰，VMAX类似于动漫的风格在1985年给系统带来了震撼，其1197cc V 4发动机以及后来的1679cc重新设计版本因其能够在产生出色的拖拉声音的同时扯下手臂而备受推崇。最初的Max带有称为V-Boost的功能，该功能可通过以高rpm速度打开蝶阀来模仿涡轮增压，从而将新鲜混合物冲入燃烧室。
YZF-R6的问世是另一个让我们不问钟声的人。自从1999年问世以来，它一直是600场超级运动大战中的竞争者，而从2008年彻底重新设计之后，雅马哈仍然会像R6 Race一样只出售越野用的剩菜。 杜卡迪797：最后的风冷怪兽
好吧，有一个带有937液冷L-Twin的全新Monster，但可怕的Monster 1200已经不见了，现在Monster 797将其加入了家族。797将是最容易错过的，因为它是1994年最初的风冷M900 Monster的最直接后代。新Monster中的MIA也是标志性的钢格架，数十年来一直是杜卡迪的标志。幸运的是，您仍然可以以803cc Scrambler Nightshift的形式获得基本的风冷杜卡迪。 KTM公爵690和790
您仍然可以获得KTM LC4 Single，但不是Duke：这是KTM的SMCR。轻巧而功能强大的690 Duke单曲一直是人们的最爱，直到两年前被790 Duke双缸所取代。如今，两者都已跃升至历史的巅峰。几乎。790公爵仍然是2020年车型中的一员。而且，您仍然可以获得出色而强大的690 LC4单机，但现在仅安装在690 Enduro R或如图所示的SMC R中。鉴于新的890 Duke和Adventures有多出色，以及Mattighofen的发展速度有多快，哀悼期对于Dukes来说将是非常短暂的。 谁是下一个？ 这些是我们最想念的，但再一次，新鲜的绿芽已经开始发芽并取代它们。整个车界，在那里适应欧5个标淮的能力是生存的关键， 各个欧洲站点也报告说，本田不会将其V-4摩托车的任何一款都提高到Euro5规格–欧洲不再有VFR800F，VFR800X Crossrunner或VFR1200X Crossrunner。对于国内来说，这没有什么大的损失，因为本田VFR1200X是没有在国内发售过，而且也没有那么成功。 那些已经退出历史舞台的车型。或以碎片形式在淘宝上。从积极的方面来看，新的排放法规让摩托车比以往任何时候都清洁，也让我们骑过的几乎所有摩托车都运行得比以往更好，更平稳，更强劲。 以上图文版权归原作者所有，如有侵权请联系删除 更多新闻资讯请查看其他版块哦！
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