滑动式离合器（Assist & Slipper clutch），也称为反向扭矩限制器离合器，简称“滑动离合器”。它并非摩托车的必要组件，往往是以选装件或者是升级件的形式存在，在现代摩托车中的普及率越来越高。通常被认为是高配车型的一个表现。目前，国产中高端摩托车中也不乏标配滑动离合器的型号。
装配滑动离合器的主要目的是，规避“引擎制动力”带来的负面影响，消除在紧急制动和降档的情形下发生的车轮颤动或跳动现象，保持行车稳定性。 装配传统离合器的车辆，在行驶过程中遇突发状况而采取紧急制动和快速降挡操作时，极易发生后轮颤动或跳动现象，严重时可能会导致后轮锁死。此问题若发生在入弯前，极有可能发生车辆倾倒事故。 这是因为，急减速和急减挡操作的瞬间，后轮与引擎的转速比在瞬间发生了改变，引擎内形成了强大的“反向扭矩”，就是俗你的“发动机制动力”，通过链条传导到后轮，导致后轮摆动、颤动或跳动，最终失去牵引力和抓地力。一般来说，排量越大，活塞行程越长的引擎，其引擎制动力会越强。
而滑动离合器的另一个功效是，还能使离合拉杆变得非常轻快，仅需1根手指便可轻松拉捏离合拉杆，并完成换挡操作。 滑动离合器的工作原理 了解滑动离合器的工作原理之前，先来了解一下传统离合器和滑动离合器的内部构成。
1.传统离合器的构成和工作原理 下图描述了引擎动力的整个传输过程。活塞上下往复运动所产生的动力，通过曲轴转换为旋转运动，动力飞轮将动力传递到离合器总成，再由离合器总成将动力传递到变速箱的输入轴，经过不同齿轮啮合（换挡）后传递到输出轴，最后通过输出轴端的小飞轮经链条传递给后轮，从而完成整个动力传递过程。
在整个动力传递过程中，离合器起了至关重要的“桥梁”作用。 传统离合器总成包括外毂（大鼓）、离合器片（钢片+摩擦片）、内毂（小鼓）、压板和弹簧等5个部分组成。
外、内毂之间叠置了若干钢片和摩擦片 内毂的轴线与变速箱的输入轴对齐，并保持连接和同速旋转；而外毂则始终与曲轴飞轮啮合，并保持同转。
钢片为主动片，摩擦片为从动片 内、外毂之间叠置了若干离合器片，分别由钢片和摩擦片组成。钢片与外毂轴串联，摩擦片则由内毂轴串联，钢片为主动片，摩擦片为从动片。动力未接合前，外、内毂及其附着件互不干扰，以不同的速度各自旋转。 当拉捏离合器拉杆时，离合弹簧将压板向外侧推动，此时钢片与摩擦片分离，变速箱与引擎动力分离，可以进行换挡操作；当释放缓慢释放离合拉杆时，弹簧回弹力将压板向内压紧，不同速旋转的钢片和摩擦片慢慢接触、摩擦，并带动各自的附着件（与之相连的外、内毂机构（包括外毂齿轮、曲轴飞轮与变速箱输入轴）的转速趋于同速旋转，最终离合器片接合为一，并分别卡入外毂和内毂的卡槽中锁死，外、内毂总成完成动力接合。
压板通过螺钉固定在小鼓总成上 以上便是传统离合器的工作原理。 2.滑动离合器的构成和工作原理 滑动离合器的构成组件与传统离合器基本一致。但相者之间有个最大的不同点，在于外、内毂内部构造完全不同。请看下图，滑动式离合器的外、内毂均采取了“坡道”凸块设计，相互间既可滑动互锁，也可滑动脱离。
滑动离合器内部“坡道”设计 动力接合与分离的原理与传统离合器基本相同。它的最关键妙处在于，在“引擎制动力”产生作用的瞬间，内毂总成会借助“坡道”滑离外毂总成，致使变速箱与引擎动力分离，有效消除了后轮颤跳现象。如下图所示：
外、内毂接合状态
内毂滑出外毂分离状态 后轮与引擎的转速比会在较短时间内回归正常。当再次打开油门时，内毂总成又借助“坡道”块轻松滑入外毂“坡道”，随着转速加大，滑入的速度越快，外、内毂总成结合越紧密。实际上，“坡道”起到了辅助作用（Assist）。有了“坡道”的辅助，压板弹簧的压缩和回弹力可尽可能地设置到很小值。这就是为什么滑动离合器拉杆非常轻快的主要原因。
通过上述解析，相信大家已清楚了滑动离合器的结构和工作原理。 以上图文版权归原作者所有，如有侵权请联系删除 更多新闻资讯请查看其他版块哦！
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