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它有好多小秘密,2020款赛科龙RT3实车拆解

2020-10-29 14:29| 发布者: 摩迷小编| 查看: 5053| 评论: 0|原作者: 赵小兵 |来自: 摩托派

摘要: 在对2020款赛科龙RT3智慧版的动态测评过程中,我们发现RT3的实际驾驶体验并不是印象中的纯粹舒适性取向的那副样子,其减震器的设定仍然保持了不错的支撑性。所以我们也把这台中大型巡航踏板拉到了卡丁车赛道上。在我 ...

在对2020款赛科龙RT3智慧版的动态测评过程中,我们发现RT3的实际驾驶体验并不是印象中的纯粹舒适性取向的那副样子,其减震器的设定仍然保持了不错的支撑性。所以我们也把这台中大型巡航踏板拉到了卡丁车赛道上。

在我们用更激烈的驾驶方式进行操控时,RT3能够在轻松到达自身侧倾极限的同时(虽然极限并不算特别高),仍然保持了较好的稳定性。


恰逢十一黄金周,原本的出游计划因整个华中地区阴雨连绵而搁浅,这奥利给一样的天气除了待在室内啥也不能做,于是小编拆开了RT3,来“窥探”它的内部结构和工艺,也算是没有浪费假期。


在拆除外壳之后,小编发现RT3的车架仍然采用了一副传统的踏板车结构(红色部分)。不过,RT3的设计师针对这种结构车架最脆弱的脚踏地台部位进行了加强,使用两根钢管将传统的“U”型结构补充成了“口”型结构(黄色部分),提升了RT3车架应对纵向形变的能力;同时,它采用斜拉梁对车头的方向管座进行了补强(黄色部分),加固了车头转向结构的稳定性。


RT3将升级过后的17升油箱布置在车身正中位置,相对我们常见的布置在车尾位置的油箱来说,RT3的整体中心显而易见的更加低矮,能够减少在进行左右倾转动作时车身的侧向晃动感,车尾与车身的动作一致性更高。同时,主水箱换热器被设计在前轮的正后方迎风面上,与侧置在发动机右边位置相比,换热效率也更高。


经过测量,RT3的车架主梁钢管直径为39毫米,管壁厚度达到了2.5毫米,可见赛科龙的设计师并没有打算以更复杂结构设计来完成车架的强度要求,而是以更粗更厚的用料来把强度“怼”足。

如果这种设计出现在追求轻巧灵活的买菜级别小踏板上,小编可是要喷“祖传车架灌铅”的,不过到了中大型踏破车上,重一点也有重一点的好处,毕竟这个级别的用途定位大多以中长距离巡航为主。


发动机的悬挂结构也是比较经典的方式,RT3以发动机重心位置的前端吊架和后端的双减震器为连接点,前端吊架带有缓冲结构。这种类似四边形的结构能够将与发动机刚性连接的后轮上下运动一定程度上转换为对发动机耐久度影响更小的前后运动。


这台与韩国大林DAELIM合作的单缸四气门水冷发动机具备很明显的DOHC外形特征,最大17千瓦、22.5牛米的动力属于目前这个级别的主流水平,不过被我们前面发现的车架厚度拖累,194公斤的湿重让它的加速水平在同级别并不占优。


打开发动机传动箱左侧的塑料保护壳,我们可以看到这台发动机的传动箱通风口和空滤进气口没有做抬高设计,如果日常使用时发现路面的积水较深,达到传动箱底部位置时车主最好就别硬着头皮往前冲了,绕开积水才是到达目的地的最快方式。虽然RT3看起来虽然像一艘小艇,但你不能真的把它当冲锋舟使。


RT3的整个冷却系统管路都布置在车身右侧面,冷却水经过水泵驱动后,从发动机缸体底部进入气缸周围吸收热量,由缸体顶部排出后进入前方的水箱换热器降温,最后回流到水泵完成一次循环。


水箱换热器的体积大约为29×20(cm),换热器前方的外壳有防止冲击和阻挡前轮扬起泥水的作用。


基本上电喷系统的所有零部件都布置在发动机背面,图中没有标注出进气压力传感器和发动机温度传感器,你能分辨出他们吗?


RT3的电喷系统来自最近被博格华纳(BorgWarner Inc.)收购的老牌汽配品牌德尔福,ECU与硅整流器分别置于车架后方两侧对称位置。


看完发动机,我们把目光转向车头部分,RT3智慧版的“智慧”全都集中于此。可以看到6.75寸TFT仪表并不仅仅是一个屏幕而已,支撑着导航投屏等智能功能的是一个金属封装的专用主机。

主机左侧连接着支持2.4GHz和5GHz频段的WIFI天线,右侧的线束负责连接ECU、胎压监测等模块化设备,并将需要的数据输出至仪表显示屏。

我们拆解的这台智慧版与目前在售的20款RT3尊享版仅有这块的仪表配置方面有区别,其它部位的结构和工艺是完全一致的。


在接插件方面RT3的用料也不吝啬,基本上RT3身上的接插件都采用了成本较高的防水插头。比较可惜的是,小编并没有这台小小的“电脑”上发现音频输出接口。自行加装音响,暂时还难以实现。


RT3的各个功能集成度并不算高,可以看到用于各个功能的硬件设备像圣诞树一样挂满了整个车头,为了保护这些功能模块,RT3在车头内测还加装了一层橡胶护板。


为了方便拍照,小编将这块橡胶护板暂时取下,然后发现了一个RT3的小秘密。小编从这台车一拿到手就觉得RT3应该是装备了双喇叭,但无论怎么找都只在水箱换热器上方找到了一个。小编还以为赛科龙是掌握了用一个喇叭就达到双音喇叭效果的黑科技呢,结果却是RT3的设计师将另一个喇叭藏在了车头内侧风挡支架的下方。


RT3的蓄电池设计在车座前部,主保险丝盒在电池盒后方,盒盖上贴心的用中英文双语将每个保险丝的定义标识出来,不像某些车型就标个英文简称,没有维修手册就只能靠猜了。


手动+电动开关的双拉线坐垫开启方式必须要给个好评,当你的车只配备了电动开关又突然发生失效故障时,小编保证你会恼火的想把车砸了。别问我是怎么知道的 (ㄒoㄒ)~~


剩下的一些细节大家看图就好,小编就不用多做讲解了。


关于RT3的拆解我们就说这么多。总的来说,通过拆解能够发现赛科龙RT3是一款车架传统但经过结构强化,细节比较完善,用料够扎实,但稍显沉重;功能丰富但模块集成度还有提升空间的车款。

结合其26980软妹币的定价,小编觉得还是颇具性价比的,不知道各位看官觉得如何呢?


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