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趣味问题:摩托究竟有什么错·为何很多城市要禁摩?

2020-10-13 13:00| 发布者: mao1834| 查看: 4712| 评论: 0|原作者: 汽车科学岛 汽车达人

摘要: #老司机聊汽车知识#内容概述:拥堵与“汽摩”的关系,摩托逐渐退出第一阵营的原因,与禁摩的原因解析。关于【禁摩】的话题已经讨论了很多年。然而讨论很少基于客观的解析,更多都是带有情绪的抱怨;而且引申出的论点 ...

#老司机聊汽车知识#
内容概述:拥堵与“汽摩”的关系,摩托逐渐退出第一阵营的原因,与禁摩的原因解析。
关于【禁摩】的话题已经讨论了很多年。然而讨论很少基于客观的解析,更多都是带有情绪的抱怨;而且引申出的论点也比较有导向性,比如拥堵是否会摩托造成,摩托是否比汽车更能节油减排,摩托的通勤效率是否更高等等。
作为“汽摩电”三料用户以及行业分析人员,理论上应当有资格解析这一问题;禁摩的原因有三个客观因素,每一点都是导致摩托冷门的必然结果哦。

01
通勤体验
首先解析摩托是否是造成道路拥堵的因素。答案显然是否定的,因为普通通勤标准跨骑车型的车身长度,仅仅为≤2米的标准;而快销汽车的尺寸标准普遍在≥4500*1850*1700mm范围内,道路资源基本是一台汽车占用四辆摩托。
对于供小于求的停车位而言更是夸张,标准车位横向宽度总有2米以上,长度总会等于或超过5米,横向能停放多少摩托车呢?所以这种两轮车型并不是造成拥堵的核心因素,而且与电动车是完全不同的。

规则标准:摩托初期均以二冲程或四冲程内燃机为主,是标准的燃油动力机动车;所以车辆始终要按照汽车的标准通勤,即使有少数「<18岁的摩托」也并没有对车型整体的管理产生影响。
所以道路通勤的摩托要比电动汽车更遵守交通规则,并且车辆同样有车险保障,用车的抗风险能力也是会更强一些的。那么究竟是什么原因导致摩托愈发冷门,甚至被很多城市进行区域限行呢?

通勤体验:纯粹的摩旅用户不讨论,因为此类摩托用户99.99%都是有汽车之后才会购买摩托车。思考这样一个问题,如果调研特殊的“摩托大军”用户群体,在条件允许的前提下,是选择驾驶汽车返程还是骑行摩托?
相信100%的答案都会选择汽车,尤其是那些带着妻女辛劳颠簸的用户,如果有台能够遮风挡雨的汽车,谁又忍心让她们在寒风中风吹雨淋呢?所以只要条件允许则汽车必然淘汰摩托,这种情况其实通过一个汽车品牌就能够解析了。

「斯威汽车」在国产汽车中是个冷门的边缘品牌,车辆几乎滞销且已经在等待不好的结局;造成这种困局的因素是斯威本就不是汽车品牌,虽然其标榜欧系汽车技术,但是斯威汽车是意大利上世纪非常火爆的摩托车品牌,只是到80年代末就已经消失了。
然而斯威摩托一度是意大利机动车工业中的掌上明珠,车辆既没有出现过普遍性的质量问题,意大利也没有禁行摩托车;造成斯威消失的原因只能用四个字总结【消费升级】,说白了就是用户的消费能力更强了,有能力购买通勤体验更好的汽车代步,于是摩托也就逐渐退出了历史舞台。

国内摩托行业也在经历这一过程,就以2000年的人均可支配收入标准为参考吧,短短20年的时间就从6280元增长到30733元,增长倍率达到了4.89倍哦。不过汽车以此标准分析仍旧属于大宗消费品,虽然已经有2万级的电动代步汽车(可上牌),看似汽车还没有替代摩托的基础。
但是有一点不要忘记:大件消费往往是以家庭收入为标准,个人可支配×2,甚至在婚嫁阶段是以“×4”“×6”的标准为消费基础,那么购买汽车也就显得比较轻松了吧。所以汽车行业的才会欣欣向荣,摩托领域也逐渐开始退场。当然这里也有骑行摩托通勤不够安全的考量,作为家长往往不赞同孩子们骑摩托,那就干脆给买台汽车吧。

02
为何禁摩
综上所述,禁摩的初衷并不是一般理解的「刺激大宗消费品」消费,用户消费升级伴随的必然是出行交通工具类型的升级。那么摩托车企为求生存则持续降低车辆的定位,可以理解为不得不让摩托更便宜,而消费门槛低正是出现禁摩的核心因素。
当然这里并不是说低价车辆就不应该存在,毕竟还有价格更低的电动车呢;真的原因是低价格的摩托车同样有不错的动力,对于心智尚不成熟的学生或辍学少年而言会有吸引力;曾经因没有购买力而可望不可即,但随着产品定位的下探似乎能够考虑了,知道什么叫做“鬼火少年”吗?

摩友圈中与这么一句顺口溜:鬼火一响,爹妈白养;车头一翘,阎王一笑。由于很多踏板摩托的价格越来越低,低到很多学生用零花钱都买得起;虽然这些少年还没有考取驾驶证的资质,但是销售商可不管这么多,车辆交易行为本身不包括对青少年用车的监管责任。
于是这些小摩托就带来了比较严重的社会问题,而且不仅仅是少数车辆用户违反交规用车,影响更大的是引申出的交通事故处理成本带来的冲突。同时还有其他少年的效仿,在仍旧不具备消费能力的前提下,甚至可能做出一些违法行为筹钱而毁掉人生。

重点:部分鬼火车型的用户一旦成长到一定程度,同时仍旧保留对摩托热爱的话;那么车辆的升级选项则会是某些所谓的“进口水车”,这些车辆具备非常强劲的性能,但是也有巨大的噪音会扰民;交通肇事的概率足够高,可是车辆没有任何保障。
于是这些车辆仍旧则成为更严重的问题,甚至还因为车辆性能的提升,而出现过很多“飞车抢劫”的案例。在早些年摩托车确实成为了过街老鼠,当然农村代步的弯梁车或工具型的跨骑车辆不在讨论范围内;这就是摩托必然被区域限行的原因,其实责任从来不在于车辆本身,而是用户的问题。

总结:摩托是一种不错的低成本通勤工具,但通勤体验远不如汽车;所以对于大部分用户而言,摩托充其量是中过渡的选项。
在过渡过程中出现各种各样的问题都是必然结果,至于海外被认为没有禁摩,其实纽约也禁行过;欧洲一些摩托发达的国家虽然没有禁摩,但是对违规车辆的处罚力度高到惊人,如果以相同的规则去管理结果其实也是一样的。所以对于摩托这种车型要理性看待,不论力帆、鑫源、银钢、奔达、春风、贝纳利、KTM、宝马还是哈雷,最后都会是玩具。


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