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“智能离合器”换挡黑科技 MV Agusta SCS系统深度解析

2020-3-31 11:53| 发布者: 摩迷小编| 查看: 3134| 评论: 0|原作者: 淘铺万

摘要: 随着摩托车技术的不断进步,全球各大摩托车品牌纷纷在骑乘舒适性上大做文章,其中最令人关注的莫过于,将传统的档位摩托车的操作变得更加简单,比如本田的自动离心式离合器和DCT,雅马哈的YCC-S等,它们都能完成无离 ...

随着摩托车技术的不断进步,全球各大摩托车品牌纷纷在骑乘舒适性上大做文章,其中最令人关注的莫过于,将传统的档位摩托车的操作变得更加简单,比如本田的自动离心式离合器和DCT,雅马哈的YCC-S等,它们都能完成无离合器换档操作,欧洲的厂商也不敢落后,MV Agusta就推出了类似的SCS智能离合系统来满足这种需求。


2019年,MV Agusta给Turismo Veloce 800配置了新的离合器Smart Clutch System(SCS智能离合器),其作用是将拥有快速电子换档功能的街车,变成一台自动档车型,好处就是使用1档慢速行驶无需离合器配合都不会熄火,当遇到堵车情况时驾驶更舒适。


今年,MV Agusta会将SCS智能离合器扩展至两款NK车上,包括BRUTALE 800 RR SCS及DRAGSTER 800 RR SCS,而SCS就是智能离合器Smart Clutch System的缩写。


MV Agusta BRUTALE 800 RR及DRAGSTER 800 R配备时下最流行的电子科技,包括无需拉动离合器的快速电子换档器,降档拖档也会补油,还有马力模式、循迹系统等等。事实上,这两款车有非常多的版本,多到使人眼花缭乱,而如今SCS智能离合器版已成为它们的最新成员。


了解SCS前,先了解发动机的扭力传送过程
变速箱是现代内燃机驱动的摩托车必要组成部分,摩托车的变速箱通常有多个不同转速/扭矩转换比,通常称为「挡位」,以适应不同的行驶速度下对应转速扭距组合不同要求。起步时需要低转速,高扭距;而高速行驶时则需要高转速、低扭距。试想像下, 要是让发动机只得单一转速扭距组合,产生的扭力直接传至后轮,超快的车速恐怕令骑士无法承受,车子也变得缺乏起步效果,并且无法应付各种路况,所以档位摩托车必须配置变速箱,才可以应付日常道路上需要,其原理跟可调节档位的自行车大同小异。


有驾驶档位摩托车的骑士都清楚明白,在没有拉动离合器情况下由空档上升到1档,又或者在1档着车,车子不仅向前冲,发动机也会熄火 , 要是前面有障碍物,更是十分危险的情况。这是由于从空档升至1档后,变速箱的齿轮啮合,如果没有拉下离合器杆,发动机输出的扭力直接传至后轮上,另一方面,由于扭力过低,未能成功驱动车子,所以造成发动机熄火。


而摩托车除了配备变速箱外,还有离合器。相比汽车通常采用大直径单片式离合器,摩托车内部空间十分有限,所以多采用直径相对小的多片式离合器,而磨擦片数量由5至10块等组合而成,以确保离合器有充足磨擦力,再配合适当的离合器弹簧,可避免高转打滑造成马力流失,而较小直径的离合器也有利车子起步反应,这对摩托车尤其重要。


而多片式离合器在拉下离合器杆下,可在1档切断传至后轮的扭力,还可调节发动机与后轮的转速上的差别,利用磨擦力让车子渐进地起步。正如驾校教练吩咐学员拉动离合器杆后进入1档,然后慢慢松开离合器杆寻找磨擦点,若果感受到车子渐渐起动,表示合适的扭力已传至后轮上;在这个情况下,其实离合器正处于半离合器状态,离合器片互相磨擦,当骑士加速后再松开离合器杆,离合器片完全被压紧,让更多的扭力经离合器及变速箱传至后轮上。

一般DOHC双凸轮轴发动机构造


燃烧汽油产生的扭力,经由曲轴的初级减速主齿轮传至离合器的初级减速从动齿轮,然后再经由离合器片传至变速箱,最后由连接变速箱驱动轴的链条传送至尾轮。

一般多片式离合器设计


简单来说,离合器片接合后(图左),扭力才可传送至后轮,否则像图右的离合器片松开后,扭力无法传送。发动机在空档状态下,由于变速箱的齿轮没有啮合,因此扭力没法透过驱动轴传至后轮,因此可让发动机空转。在一般情况下,离合器受弹簧及压板下力而接合,在进入1档前,先拉下离合器杆,让推杆撑开压板,使离合器片松开,而所谓寻找摩擦点,就是让离合器片磨擦,调节传至后轮的动力,避免发动机熄火,让车子渐进地起动。因此经常离合器操作不当,除了发动机熄火外,还会加速磨擦片损耗速度,导致打滑,使马力流失或者出现烧离合器片的情况。

而离合器的设计、磨擦片的制造物料、弹簧等等,与离合器片接合速度有很大关系,因此对扭力传送速度、起步反应及油门控制等等都有直接影响。


MV Agusta BRUTALE 800 RR SCS及DRAGSTER 800 RR SCS采用四冲程并列三DOHC 12气门发动机。

使用离心力控制的SMART CLUTCH SYSTEM


MV车型上采用的SMART CLUTCH SYSTEM(SCS)的外观与传统离合器分别不大,关键增加了名为EXP Disk(扩张盘)的装置。


升级版MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS属于一款运动型旅行巡航车,为了使骑士专注路面情况下控制油门,在低速行驶不必控制离合器,尽情享受长途驾驶乐趣,因此与美国专门生产及研发离合器的REKLUSE合作,为MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS特制专属的SCS智能离合器,配合包含升档及拖挡功能的电子快速转档器,以及特别编写的电脑程式控制器,让骑士不仅在1档或低速行驶时无需使用离合器也不会熄火,车厂更称在SCS聪明离合器协助下,Turismo Veloce 800 Lusso SCS的0-100kph加速仅需3.15秒,比部分WSBK赛车仅仅慢0.4秒,起步反应直追WSBK赛车。另一方面,要是骑士喜欢传统手动控制离合器,也可以随时使用。


MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS是一部采用电子油门的巡航旅行车,拥有马力模式选项、8段循迹系统及快速电子换档功能;为配合机械式的SMART CLUTCH SYSTEM(SCS智能离合器),厂方编写的程式根据转数、油门角度、车身倾角及档位等等数据供油,让油门在慢驶或突然加速下有最好反应,而所有数据记忆在行车电脑内。



在低转下,(图左)扩张盘维持原来形状,换句话离合器片维持松开状态;当转数上升,(图右)离合器滚动的离心力撑开扩张盘,使离合器片由磨擦至完全接合。


扩张过程

事实上,SCS智能离合器是来自REKLUSE研发的AUTO CLUTCH DISK(自动离合器),而离合器的外观与传统离合器无异,特点是采用更薄更多的离合器片,而磨擦面采用高磨擦物料制作,好处是有更强的磨擦力,使接合速度更快,扭力传送速度更迅速,高转也不会发生打滑,因此无须使用硬弹簧,使控制离合器更轻松,磨擦片也更耐用。


虽然SCS智能离合器同样采用多片设计,但关键在于名为EXP Disk(扩张盘)的装置。这组夹心装置采用弹簧夹紧,盘内有三角斜台及凸字型部件,当发动机转数上升,意味着车辆正在加速,离合器转动的离心力撑开扩张盘,让离合器片接合,使扭力传送至尾轮。车辆在慢速行驶,例如交通挤塞,扩张盘在没有离心力支持下渐渐收缩,让磨擦片打滑,等同骑士操作离合器慢行,即使1档停车,因为扩张盘完全收缩,与骑士完全拉下离合器杆的动作无异,所以车子不会熄火。此外,它还具有防锁死效果,配合退档自动补油功能,在急速退档下,后轮都不会被发动机惯性转动而锁死,同时让退档过程更流畅。


SCS智能离合器的构造不但看起来简单,而且设计很聪明,无论是维修及重量都有很大优点。不同颜色的弹簧(上图),代表不同数值,这配搭是MV AGUSTA与REKLUSE长达2年的研发成果,让离合器片有最好接合效果,让骑士有更舒适的操控手感。

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