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轻熟性感,真迷skr人!

2020-3-30 11:33| 发布者: 摩迷小编| 查看: 3701| 评论: 0|原作者: 牛摩网 |来自: 力帆摩托

摘要: K19,是力帆摩托近期发布的一款全新车型, 搭载自家的NBF二代 150cc水冷发动机,目前国内在售车型中,它暂时是唯一一款150级水冷巡航车。最近,我们对K19做了前期体验性测试,今天来聊聊它有哪些看点?在开始介绍K19 ...

K19,是力帆摩托近期发布的一款全新车型, 搭载自家的NBF二代 150cc水冷发动机,目前国内在售车型中,它暂时是唯一一款150级水冷巡航车。
最近,我们对K19做了前期体验性测试,今天来聊聊它有哪些看点?


在开始介绍K19之前,笔者先给大家分析下很多车友的疑惑:K19为什么不用自家的250V缸发动机


首先,外观风格上,V16圆润饱满,休闲大气,K19相对更加紧凑,动感一些,虽然都属于美式巡航太子车的类型,但外形上有一定的差异。

然后,价格方面,V16售价17600元(ABS版19600元),K19售价12680元,两者价差4920元起,加上“150级车型免购置税”的优惠政策,实际价差更高。


所以,不难看出V16和K19是针对不同用户群体打造的,V16更偏向于有一定经济实力和驾驶经验的中年用户,K19则更多的是面向年轻群体或入门级车友。

若K19继续沿用V16的发动机,成本自然会增加,还会对V16的销量产生一定的影响,自然就达不到厂家的初衷。

充实自身产品阵容、细分市场、开拓新的用户群体,这便是力帆推出K19的目的,也是它为什么不用自家250V缸发动机的主要原因。


看完以上分析,如果你不再纠结上面的问题,下面的内容便值得一看:


【外观配置】

K19的外观造型对于大多数车友来说,应该都能体会到K19的熟悉感,所以不用多说。


车身长宽高为2230x910x1090mm,轴距1500mm,车身尺寸比自家大哥V16稍小一号,但轴距(V16为1520mm)基本相当。


上下层设计的全LED大灯,方形外观,硬朗大气,辨识度高。


全包围式灯罩设计,线条都被严严实实地盖住,使得车头看起来非常简洁。


一体式变径车把设计,让车头看起来更加硬朗,相对传统续航车的U型高把,操控性更好,更便于都市通勤。


所谓变径车把的特点是“中间粗,两头细”,中间粗是为了加大管的强度,而两头细是为了安装各种操作部件和便于操控,相对来说比一般车把更结实耐摔,当然造价会更高,多用于干重活的越野车上。


为了兼顾骑行舒适度,用方向柱把车把抬起高,拉近车把与上半身的距离,从而使驾驶姿势变得不是那么战斗。


转向灯放在手把下方,是传统美式巡航车上比较常见的做法,这样设计还有一个好处是:转向灯随着车把转向,警示效果更好。


车把线束用塑料胶圈锁住,不会散乱,看起来舒服些。


仪表设计在油箱上是美式巡航上常见的设计手法,K19延续了这一习惯,也符合整车调性,对于美式巡航爱好者来说自然喜闻乐见,但对实用主义者而言,多半会吐槽,因为这样设计的辨识效果不如传统位置的好,而如果你因此养成了不经常低头看仪表、凭感觉换挡的习惯也算是一个收获。


经典的水滴型油箱,容积14L,续航大小长途都够用了。


油箱下沿加了一大块装饰板后,效果很明显,它巧妙地将水箱外沿、车架立管处及油箱连在一起,看起来更加饱满而简洁。


宽厚的座椅继承了V16上超级舒适的优良传统,后座原厂不带靠背,载人安全感不足,但加装以后就有点破坏尾部的造型,这个看个人需求自行改装吧。


应对巡航车用户后期大概率会加装边箱/包的需求,K19的后座两侧预留了固定位置。


这个位置不装边箱的时候还可当作扶手,或挪车的时候用,一举多得。


尾灯采用与前灯类似的造型,同样为LED材质。


避震系统为传统的前倒置式后双边弹簧减震,后减震可多段调节。


制动系统是前双活塞大直径碟刹加后鼓刹的组合,是目前同级主流规格。


大面积前脚踏板上加有一层厚胶垫,防滑缓振,舒适性好,且脚踏为可折叠式设计,倒车的时候有一定的缓冲效果。


换挡杆出厂为前后踩设计,也可以通过勾和踩前部分档杆来实现换挡,按个人习惯选择,担心鞋背磨花的用户应该会很喜欢。


GIF:换挡演示


脚踏的长度足够,避免误操作,上图为40码的马丁靴示范效果。


折叠式后脚踏,不用时贴合支架,让车身更加简洁。


GIF:脚踏收合效果


出厂自带主支撑的巡航车很少见。


粗壮的炮筒式排气管,与车身风格比较搭配。


星形十幅铝合金轮辐,其中5幅表面抛光交叉放置,配备前110/90-16,后130/90-15真空胎。


加长前挡泥板,挺实用的装置。


外观造型上,K19美式巡航车的风格较好地达到了吸引眼球的目的,骑出去回头率少不了。配置方面,K19配备了前后LED灯具,14L大油箱,还有下面要重点说的水冷发动机等,在同级车型中属于上游水平。


【动力数据】

K19搭载的是力帆自行研发的二代NBF水冷发动,排量150cc,最大功率10kw/8500rpm,最大扭矩12.8N.m/6500rpm,搭配力帆自有电喷系统和国际6档变速形式。


力帆是国内较早研发中小排水冷发动机的企业,其NBF水冷发动机最早在2012年发布,经过多年的赛道拉练和市场验证,具备了较好的稳定性,如今的NBF二代发动机,性能得到了进一步提升。


力帆同时还是国内极少数拥有自主电喷系统的企业。


这颗150cc的水冷发动机,采用了双涡流燃烧室、滚子凸轮轴摇臂、偏置曲柄连杆、平衡轴等主流技术,压缩比做到了11.4:1,将两气门、OHC结构发动机的动力最大化输出,是目前国产150级同类型水冷车型中功率扭矩值最大的。


水冷发动机的好处不言而喻,相比传统的风油冷发动机,有着更好的散热效果,抗热衰效果更好,更适合长时间高速运行或城市通勤。


随着市场的发展,在中小排量车型中,水冷发动机或将成为主流机型,这方面,力帆已经有了一定的积累。


【骑乘感受】

先说车体与不同身高用户的搭配效果,K19的座高为710mm,下面往下分别是180cm、170cm、160cm三个身高用户示范,大家对号入座。


下图是载人效果(驾驶者身高180cm,乘客170cm)。


上车的第一步是下图这样的“掏”钥匙的动作,因为电门开关设计在车身左侧护板下(膝盖不会压着),刚开始会不太适应,习惯就好了。


一体式手把的效果很好,驾驶姿势很放松,整体偏休闲,没有传统U型高把那般“油腻”,兼顾了操控性和舒适性,尤其是操控性方面,要比传统巡航车上的U型高把好。


近点看,座椅对臀部的包裹性很到位,双腿与车身贴合度较好,脚可以随性放在脚踏上面,且脚踏与车身平行,长时间骑行不累,在人机工程学方面,K19的表现超出预期(仅就笔者个人身材而言)。


减震的调教也是偏舒适化考虑,对小震动的过滤较好,配合它宽厚的大座椅,日常骑行很悠闲,这点在我们的意料之中。

制动方面,后鼓刹的制动效果没有碟刹来得快,需要提前减速,加大制动力度,多与前刹配合使用能发挥出更好的效果。


笔者曾先后多次测试过力帆NBF平台的多款车型,相对来说,二代NBF发动机在档位平顺性、震动控制、油门响应及动力输出等方面有进一步提升,尤其是震动控制和档位平顺性方面,即使将转速升到9千转红灯区也不会有爆震的感觉,所以日常随性骑就好了,油门大可看心情来。

在档位平顺性方面,由于六档双拨叉变速结构的加入,能减小离合器因冷热机造成的间隙,使得换挡变得更加轻巧顺畅。


这颗高压缩比水冷发动机在带来优异的功率、扭矩值的同时,还赋予了它平顺易控的性格,起步轻松,不易熄火,离合、油门、档位的控制不需要很精准,很适合入门级用户。

最大扭矩12.5N.m在6500rpm的时候全部输出,最大功率10kw在8000rpm时输出,动力特性偏向中低速区间,以适应它更多用于城市骑行的情景。


K19较大的弯道极限是超出我们预期的另外一个地方,对于巡航太子车来说,大多数车型的极限都很一般,磨脚踏是一件比较容易的事情。

但在K19上,它变得有挑战性,如上图的角度已经做得很大了,但脚踏离地面还有一定距离,想要磨地需要一定的技术实力。


K19有着成熟的动力系统,配上舒适的驾驶姿势和平顺好骑的特性,还有较大的弯道极限,这在巡航车种比较难得。


在前期体验测试中,我们发现了一个不足之处,即收侧支架的时候脚踏和后档杆有点别脚,加长侧支架上的支点应该会好点。

【小结】

作为目前市面上唯一一款150级水冷巡航车,K19有不少亮点,外观有吸引力,配置主流,弯道极限相对较大,配备的二代NBF水冷发动机成熟稳定,功率扭矩值领先同级。

是一辆与自家大哥V16有着不同性格,具备一定玩乐性的初级巡航车。


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