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不同的设计、相近的竞争力,NSF250R vs RC250R(上)

2018-12-18 12:52| 发布者: 摩迷小编| 查看: 5562| 评论: 0|原作者: 群策网

摘要: 创立于 2012 的 Moto3,在 HRC 的 NSF250R、KTM RC250R 推出了之后,原本希望找点生存空间的车架开发商 FTR、Kalex、Suter 等,在近年都陆续退出了对前列位置的争夺。另一家发动机开发商 Oral 牵头马欣德拉(Mahindr ...

创立于 2012 的 Moto3,在 HRC 的 NSF250R、KTM RC250R 推出了之后,原本希望找点生存空间的车架开发商 FTR、Kalex、Suter 等,在近年都陆续退出了对前列位置的争夺。另一家发动机开发商 Oral 牵头马欣德拉(Mahindra,又译作马恒达)、标致,则在今年起缺席了这个世界锦标赛中的入门级比赛项目,而光阳则只参与意大利的本土赛。种种的变化,让整个 2018 赛季,不论是上游还是中、下游车手的竞争,基本上就 NSF250R 与 RC250R 的对决。

       参考 Moto3 的赛例,对赛车动力单元的要求是四冲程单汽缸,排汽量 250 cc 以下、汽缸缸径最大 81 mm,转速限制为 14,000 rpm。

       在 2018 赛季,Moto3 竞争之激烈可谓白热化,冠亚军之争、胜负之间往往就是 0.01 秒之内的事情。这样的局面,最大的可能是因为两款赛车之间,在极限性能方面、彼此之间都非常接近。下面的图片,是今年五月 20 日、MotoGP 第五站法国利曼(Le Mans,又译作勒芒),Moto3 级别在今年赛季的大部分时间里、竞争最为激烈的前两名车手,88 号车、西班牙车手马丁(HRC NSF250RW),与 12 号车、意大利车手贝泽奇(KTM RC250R),在发生擦碰之后双双摔倒的画面。






























       而我们早前获得了一辑这两台赛车的内部组件图片,对比之下、两车的动力单元设计有着颇大的分别。受水平所限,我们无法对这些不同的内燃机设计作出更多深入的注释与看法,稍后将发布出来,供有兴趣的朋友,感受一下这些单活塞环、赛道极限速度达 250 km/h 之尖端单汽缸发动机的内在魅力。

       下图:HRC NSF250R 市售赛车。


       下图:KTM RC250R 市售赛车


       下图:来自日本赛车组件加工公司 FriXion 的图片,HRC NSF250R 与 KTM RC250R 赛车的曲轴对比(左边为 NSF250R、右边为 RC250R)。


       下图:HRC NSF250R 的活塞、连杆、曲轴。


       下图:Honda 市售越野赛车 2018' CRF250R 的曲轴。


       下图:KTM 市售越野赛车 2013' - 2016' SX-F 250 的曲轴。


       下图:KTM 市售越野赛车 2019' SX-F 250 的曲轴。


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