YHR 发表于 2008-1-14 22:43

化油器、电喷知识(精彩无限)

其实,现在基本没有什么原装进口化油器啦,基本是忽悠啦。京滨、三国、泰凯等化油器厂商早已在中国投资建厂了,目前市场见到的以上化油器基本都是国产的。国产京滨、三国、泰凯这些公司也主要是供货给整车厂,国产的正品市场上都极少。再说化油器不是随便可以换的,是要经过匹配的;需要较多设备,在试验室才可以进行的,修理店根本就不具备这种能力;如果你运气好的话有可能会换到一个和你的车匹配的化油器。;)
请注意:2019年7月1日起只有电喷才可以上牌!

[ Last edited by YHR on 2012-10-9 at 15:00 ]

olp 发表于 2008-1-14 22:45

谢谢你好人

YHR 发表于 2008-1-14 22:47

化油器基本知识

起动困难
根据国家标准,在正确使用化油器起动加浓装置的前提下,脚踏或电起动时间超过15秒,发动机仍不能保持连续运转判为起动困难。起动困难的原因及相应排除方法有以下几种。
1:化油器浮子室内无燃油
化油器进油通道堵塞。分析及排除步骤如下:
打开化油器浮子室,检查在浮子下落时是否带动进油针阀随之下落。若针阀不随浮子运动仍与针阀座紧密结合,可判断针阀与阀座粘接引起进油通道堵塞,此故障一般为汽油胶质凝结在针阀与阀座之间所致。可采用酒精或丙酮清洗。此类故障常出现在长时间不使用的摩托车上。特别是发动机厂和摩托车厂装机后没有放尽化油器浮子室中的汽油,在库存或销售期稍长的情况下,就会出现汽油胶质凝结,导致化油器性能故障.
取下浮子和针阀,从化油器进油接管处接入汽油,观察汽油从阀座口流出状况,若无汽油流出,则为进油通路堵塞,可使用压缩空气从进油接管处吹入处理。
另外,油路堵塞表明大量的杂质进入化油器内部。根本原因是汽油滤清器失效造成的。因此在清洗化油器的同时,需对汽油滤清器进行检查。
2:起动加浓装置失效
化油器在设计时为提高起动性能,专门设置了起动加浓装置,摩托车起动加浓装置主要有两种结构形式:
阻风门机构:阻风门机构是较为简单的机械装置一般用于跨骑式车(如CG125摩托车),可用扳动阻风门手柄来观察阻风门片是否随之运动的方法来判断其是否正常,此装置故障较少。
旁通加浓系统:旁通加浓系统分类较多,应用最为广泛的是电热和手动旁通加浓系统。电热旁通加浓系统一般用于踏板车。其故障分析与排除步骤如下:A:摩托车电门开通后4~5分钟后,手摸电热起动加浓阀塑料外壳,如有热感则电路正常;否则需检查电路,如加浓阀接口处电路正常则判定加浓阀已损坏需更换。B:拆下起动加浓阀并接通电路后0~5分钟期间,观察加浓阀柱塞运动状况,若加浓阀柱塞随弹簧不断延伸,则加浓阀正常;否则加浓阀中PTC加热片损坏,需更换加浓阀总成。C:用压缩空气清洗化油器本体上的加浓通道。手动旁通加浓系统应用木兰50等车型上。其故障分析与排除步骤如下:a:旋下起动阀接头,扳动加浓手柄开关,观察加浓拉线能否带动加浓柱塞上下移动。若不能移动或加浓柱塞掉落则加浓拉线断开,需更换加浓拉线。b:拆下化油器浮子室,观察浮子室密封垫上的起动泡沫管孔内径是否因膨胀收缩而小于起动泡沫管外径。若偏小则需更换密封垫或将密封垫上的起动泡沫管内径加大,一般大于起动泡沫管外径1~2mm即可。C:用压缩空气清洗化油器本体上的加浓通道。

3:怠速偏低
怠速偏低的现象是:发动机可以起动但不能稳定运转片刻后即熄火。
排除方法:调整化油器柱塞调节螺钉,顺时针方向旋进,发动机转速升高;逆时针方向旋出,发动机转速降低。一般发动机转速调节到1500转/分钟(跨骑式车)和1700转/分钟(踏板车)左右即可。
4:起动方法不正确
不正确起动方法基本上出现在起动加浓装置的使用上,其常见的不正确的起动方式有:
不使用起动加浓装置。这是由于用户对摩托车的功能了解不全引起的,因为即使是常温使用起动加浓装置,也会大大改善起动性能。
起动过程中一直使用起动加浓装置(对阻风门机构和手动旁通加浓装置而言)。起动加浓系统工作时提供给发动机的是很浓的混合气,若起动过程中一直使用加浓装置,大量的浓混合气进入汽缸会“淹死”发动机,使起动变的困难。
加浓装置的正确使用方法是:起动3~4次后若发动机仍不能运转,则关闭加浓装置,并微旋油门手柄使化油器柱塞上升后再次起动。
怠速不稳
怠速不稳现象:发动机运转数分钟暖机后,发动机怠速转速波动大于±100转/分钟即为怠速不稳。
怠速不稳出现的原因:在化油器怠速系统油道或气道发生堵塞或泄漏状况下,怠速油系供油出现偏稀或偏浓现象,导致发动机怠速不稳。
1:怠速量孔部分堵塞
原因:怠速量孔部分堵塞,使怠速状态下供油偏稀,导致怠速不稳现象出现。
排除方法:按前述化油器清洗方法清洗即可。
2:怠速调节螺钉(俗称“风针”)位置变动
怠速调节螺钉的作用是通过调整怠速调节螺钉来改变怠速油道或气道的流通截面,使化油器怠速供油达到理想状态。怠速调节螺钉按功能分为调油(如CG125化油器)和调气(如木兰50化油器)两种。
对化油器专业生产厂家而言:由于怠速调节螺钉对发动机的各项性能影响较大,化油器出厂前怠速调节螺钉经过严格的测试并已调整至最佳位置。因而一般禁止用户自行调整怠速调节螺钉。经过长时间的使用后,如果怠速调节螺钉位置确实改变并引起不良后果时才能调整。寻找怠速调整螺钉的最佳位置的方法有两种:
A:最佳调整法
首先将柱塞固定到比正常怠速稍高的发动机转速,左右旋转怠速调节螺钉,找出该柱塞位置时的最高转速,稍许调整柱塞调节螺钉,使发动机转速降低再找最高转速,如此重复,直到某一个柱塞位置时的最高转速等于整车标准怠速转速为止。对四冲程发动机,有时做完最佳调整后CO的浓度值仍很高,这时可适当采用巴黎调整法。
B:巴黎调整法
巴黎调整法是在做好最佳调整法的基础上进行的,它有意地将怠速调节螺钉向使混合气变稀方向旋转一点(最多只允许旋转1/8圈),这时转速要降低,然后调高柱塞使其恢复到原转速。调整的结果要使HC值略升,CO值下降。原则是HC不能上升过多,以CO比标准稍低即可。如果巴黎调整法的结果使CO达标,而使HC超标是不允许的。如果CO和HC不能同时达标,说明在条件不改变时,该化油器不能满足排放要求。由这里也可以看到限制CO和HC可以保证调整的合理性。否则一味将CO调低,结果使HC过高,燃烧处于极不合理状态。
如果用最佳调整法可是排放达标,最好不用巴黎调整法,如果HC达标,而CO超标,可适当地使用巴黎调整法,如果巴黎调整法不能使CO和HC同时达标,则需对化油器及点火系统进行检查。
3:化油器与发动机进气管连接垫片或胶圈损坏
连接垫片或胶圈损坏会出现漏气现象,额外空气进入发动机,使怠速状态下供油偏稀,导致怠速不稳现象出现。
排除方法:更换连接垫片或胶圈即可。
4:化油器与发动机进气管连接螺栓松动
连接螺栓的松动同样会出现漏气现象。排除方法:拧紧即可。
有一点需要指出的是:目前多数的踏板车上使用的化油器是带电热旁通加浓系统的。在该系统的作用下,摩托车在起动后怠速转速较高(可达2200~2300转/分钟),暖机4~5分钟电热旁通加浓系统关闭后,发动机怠速转速才回降至1500转/分钟。此为正常现象,不属于“怠速不稳”故障。望用户注意不要误判

过渡不良
摩托车从起步加速行驶的过程中,化油器怠速油系供油逐渐减少过渡到主油系供油不断增加。为使怠速油系与主油系之间供油衔接圆滑,设置了过渡油系,以保证摩托车起步过程的平顺性。
过渡不良的现象:起步加速过程中时,随着油门的开大发动机转速波动较大或熄火。
过渡不良的原因及排除方法如下:
1:怠速量孔、怠速油路、主量孔、过渡孔部分堵塞
原因:怠速量孔、怠速油路、主量孔、过渡孔部分堵塞使化油器各有关油系供油偏稀,引起过渡不良。
排除方法::按前述化油器清洗方法清洗即可。
2:泡沫管堵塞
原因:化油器泡沫管的作用是促进汽油与空气的混合,泡沫管上的泡沫孔被杂质堵塞后,汽油与空气的混合效果降低,雾化质量下降,引起过渡不良。
排除方法:按前述化油器清洗方法清洗即可。
3:怠速调整不良
原因:过渡过程中化油器供油主要来自于怠速油系,如果怠速调整不当,会影响过渡性能。
排除方法:按前述怠速调节螺钉调整方法进行调整。
动力不足
动力不足主要体现的是摩托车的加速性能和高速性能。
摩托车加速性评价有两项指标:起步加速和超越加速。其性能指标随车型及排量不同而变化,检测方法(如换档的时机和油门开启速度的掌握)对用户而言不易掌握。因为不同用户对油门控制速度的差异较大,对加速性能的感觉也不同。因而当用户感到加速不良时,最好到专业维修点诊断。用户可以通过下列现象来初步判断自己的摩托车是否出现动力不足现象。
加速过程中明显感到比以往迟缓、动力下降。
最高车速下降,高速时出现车辆“发冲”,排气管有放炮现象。
动力不足的原因及排除方法如下:
1:怠速量孔或主量孔堵塞
原因:怠速量孔或主量孔堵塞会引起化油器供油偏稀,导致动力不足。
排除方法:按前述化油器清洗方法清洗即可。
2:怠速油道、气道或主油道、气道堵塞
原因:怠速油道、气道或主油道、气道堵塞会引起化油器供油偏稀或偏浓,导致动力不足。
排除方法:同上。
3:起动加浓装置工作异常
原因:此故障主要出现在旁通加浓装置上。电热旁通加浓装置失效或起动柱塞延伸过程中发卡、手动旁通加浓装置起动柱塞回位不良,均会导致起动柱塞落不到底,使混合气过浓发动机运转不良。
排除方法:对装用电热起动加浓装置的化油器而言:需更换电热起动加浓阀。 对装用手动加浓装置的车辆而言:一般是由于加浓拉线长时间使用后与其外壳摩擦力过大所致,在加浓拉线表面涂黄油或其他润滑油即可解决。
4:加速泵装置出油不畅或堵塞(对装有加速泵装置的化油器而言,如CB125摩托车用化油器)
摩托车在加速的瞬间,由于柱塞提起速度较快,此时会出现供油滞后、偏稀现象。为此在某些车型用的化油器上设置了加速泵装置:在加速的瞬间,额外供一部分油来满足发动机的需求,提高加速的响应性。
原因:加速泵油道堵塞或加速泵膜片失效。
排除方法:加速泵油道堵塞用压缩空气清洗加速泵油道;加速泵膜片失效则需更换加速泵膜片。
化油器漏油
化油器进油系统是一个动态的平衡系统。浮子在浮子室内汽油浮力的作用下,带动针阀不断调整针阀与阀座之间的间隙控制进油量,使摩托车在各种工况下浮子室内油面保持动态稳定。化油器出现漏油现象,就是上述平衡系统遭到破坏所致。化油器漏油不仅仅增加油耗、影响整车性能,更重要的是对车辆的安全造成较大的危害。需要及时加以排除。
化油器漏油的原因及排除方法:
1:针阀与阀座接触表面附着异物
原因:针阀与阀座是控制进油量的,其密封性要求严格,接触面光洁度较高。如接触面附着异物,将导致针阀与阀座密封不严,出现漏油现象。异物主要是指汽油中的杂质和凝结胶质。因而要避免出现此类故障,用户应注意定期清理汽油滤清器和使用品质好的汽油。
排除方法:按前述化油器清洗方法清洗即可。
2:针阀磨损
原因:①针阀在使用过程中由于长期受到汽油内所含杂质的冲刷和与阀座接触而磨损②浮子浮筒两端调整不平衡,带动针阀侧向受力而磨损。针阀磨损导致与阀座密封不严而漏油。
排除方法:①更换针阀,同时用户应注意定期清理汽油滤清器和使用品质好的汽油。②更换针阀,同时调整浮子浮筒两端处于同一水平面上。
3:浮子发卡
原因:①浮子经汽油长期浸泡膨胀变形与浮子室壁接触。②浮子销与本体浮子销孔经长期磨擦间隙扩大,导致浮子接触浮子室壁。浮子发卡使针阀不能回位,导致漏油。
排除方法:①如浮子变形则更换浮子。②如浮子销外径磨损变小则更换浮子销,如本体浮子销孔磨损变大,则只能更换化油器总成了。
4:浮子破损或浸入汽油
原因:浮子破损或浸入汽油均会使浮子重量及浮力的变化,导致油面的上升,引起漏油。
排除方法:更换浮子。
油耗高
油耗的高低是摩托车用户最为关心的一项重要的性能指标,也是摩托车一项重要的性能指标。化油器作为摩托车供油系统的关键件,化油器状态是否良好对整车油耗的影响至关重要。降低油耗也是化油器生产厂家不断的追求目标。
如何判断摩托车油耗高呢?一般实际行驶油耗规律是:两冲程比四冲程高、大排量比小排量高、自动离合的比手动离合的高。另外发动机的结构形式的不同,油耗高低也不同。具体数值应根据具体车型而定。对目前国内较为普遍的车型来说:两冲程50车油耗在3L/100km左右,四冲程70~100车油耗在2L/100km以下,四冲程125车油耗在2L/100km左右,四冲程70~125踏板车油耗在3.0L/100km左右。用户可以据此大体判断自己的车是否油耗偏高。
油耗高的原因及排除方法:
1:化油器漏油
漏油的原因及排除方法见前。
2:各油系空气量孔部分堵塞
原因:各油系空气量孔部分堵塞会引起化油器供油偏浓导致油耗升高。
排除方法:按前述化油器清洗方法清洗即可。
3:起动加浓装置关闭不严
起动加浓装置关闭不严原因及排除方法见前。
4:主油针经磨损外径减小、主喷管孔经磨损偏大
原因:上述零部件在使用过程中由于长期受到汽油内所含杂质的高速冲刷而磨损,使主油针外径减小、主喷管孔偏大,造成供油量增加,油耗上升。

YHR 发表于 2008-1-14 22:58

化油器匹配

化油器匹配

[ Last edited by YHR on 2008-4-9 at 20:08 ]

y195112 发表于 2008-1-14 23:47

请教海拔4000米左右怎样调节125型拄塞式化油器,谢谢.

lmyanzhi 发表于 2008-1-15 01:22

谢谢楼主提供这样的好资料。。。

lmyanzhi 发表于 2008-1-15 01:30

请问网络上的蓄能器改装是否有用?现转一贴请楼主参考。
四冲发动机简易涡流蓄容器的检测、安装和调试:  LX/NJ
      
一、四冲发动机简易涡流蓄容器的检测:
1.用在踏板助力车上匹配真空膜化油器/50ml四冲发动机的那种简称WX501型,这种蓄容器也可以用在匹配等压真空膜化油器的四冲70ml发动机上,或是用在匹配普通直接拉线柱塞式化油器的四冲50ml发动机上。在匹配真空膜化油器的四冲100ml发动机上也可以使用,但因容积偏小加速效果不够显著,可选用蓄汽容积大些的WX502型。
2.这种匹配真空膜化油器的蓄容器在外园底部有两个导汽咀,这两个导汽咀是用紫铜管焊接而成,两根铜管进入汽罐口的距离相距两公分,其走向呈斜向相交分别指向蓄汽罐园型四点钟和八点钟的相位。为了防止高频气流对冲,这两根管子从底视角度来看也是斜向交叉的,以保证吸进的油气在园罐内腔里形成高频率的涡旋环流。
3.从外观来看该器件应该整洁圆滑坚固干净,表面油漆涂层应完整无损;在进汽咀的一端一般配有十公分长的优质耐油橡胶导汽管,耐油橡胶导气管在紫铜导汽咀上应有大于一公分长的套接尺寸。从导汽咀吹气检验,应畅通无阻并有内部气流环绕的唰唰声;当用手指堵住另一端导汽咀用力吸气时,罐体内腔应无明显漏气迹象。
      
二、四冲发动机简易涡流蓄容器的安装:
1.这类蓄容器的安装很简单;打开座位下的仓底盖,将原先插在进汽喉管铜气咀上连接真空膜燃油开关的真空负压管拔下来,改插在蓄容器的出气咀上;再将该蓄容器进气咀上的橡胶导汽管插到(原先插真空膜燃油开关负压管的)进汽喉管铜气咀上,检查连接牢固密封后,即可开始试车。
2.“涡流蓄容器”在发动机上的安装位置和角度很重要,一般要求进气咀的吹气指向是对准气罐体内的最低位置,以便吹动积累沉淀下来的汽油。进气喉管上的导汽咀角度和内径、“涡流蓄容器”自身蓄气容积和进汽咀角度、内径--也都经过多次实验,有一定规格要求,不是随便搞个罐子接上就行的。
3.在蓄容器上已经安装了可以形成旋涡气流的斜向进气导管,不愁蓄汽罐内没有旋涡气流。但很多人忽视了进汽喉管的涡流作用,只是随便在进汽喉管上加个导汽咀把蓄容器的导汽管接上;导致蓄容器所产生的喷射汽流不能正确发挥旋涡环流的作用,只有普通蓄容器的作用。正确的做法是将进汽喉管上的导汽管也做成斜的,以便蓄容器吐出的汽流对着进汽喉管的内腔园壁上冲刷,形成有利于汽油挥发的旋涡环流;而且位置是越靠近化油器越好。
4.如果安装得当,蓄容器的进气咀应该在蓄气罐的最低位置或是指向最低位置,以便汽罐内的燃油容易被气流冲刷汽化不会沉淀积累。在研制蓄容器的事项上,这点细节常被一些不仔细推敲摩托技术的人所忽视;当蓄容腔里渐渐积累上一些汽油,在行车的突然晃动中溢出,会给四冲发动机造成一定的危害。
5.对于不使用真空膜燃油开关的摩托车来说,这种蓄容器通向燃油开关的另一个导气咀就可以移做他用;例如:拿它接在严寒气候下应急启动用的自制加浓油路上;或是接只做实验观察用的真空表。如果实在不需要,可以用一截竹筷将出气咀堵上或是焊锡封闭;如果有条件,接只负压补气阀是最最节油的选择。
               
三、安装了蓄容器后对化油器的调整:(以安装了真空膜化油器的四冲踏板车为例。)      
1.调整发动机的怠速必须是在启动发动机开热三分钟后才进行,一来是发动机已经开始有点小热脱离了冷机状态,二来是让电热加浓开热后膨胀关闭,好在完全脱离了加浓只靠化油器的状态下调整怠速,比较类似平时的热机行车状态。
2.启动发动机开热三分钟后,先调整化油器(真空负压膜片式化油器)右前方的节气门最低开度,然后再调小化油器左侧面的怠速油螺钉。那颗怠速油螺钉向顺时针方向旋进是截油,一般可以将它旋紧到最紧再放松-0.5~1.5圈的位置。
3.节气门与油门线连动,调整幅度大时要先松开油门线;经过反复几次调整节气门最小开度和怠速油螺钉的放油开度,可以将发动机的怠速稳定在每分钟1200T左右。加了蓄容器的化油器特性有点改变,必要时应重新调整一下主油针。
4.有人为了高度节油,将怠速油螺钉给完全关闭,但由于不是全部改装了化油器和发动机,还不能做到为节油就完全关闭怠速油;所以建议还是要保留点怠速底油,以免影响这种真空膜化油器和这类常规发动机的正常启动和加速性能。
     
四、安装了蓄容器后的效果与原理:(旧帖改写:摘自“四冲发动机简易“涡流蓄容器”的制作与应用原理”)
1.上述蓄容器属于俺研制蓄容器中的第二代,是外附涡流罐的那一类;与原始的蓄容器相比,增加了蓄容腔气动涡流促进燃油挥发的结构和效果,对促进燃油在气缸外提前汽化具有很大作用。
2.由于进气咀对应蓄容罐壁,进气中的燃油液滴会被气流甩在汽罐内壁上形成燃油膜,在蓄容汽体旋转涡流的冲刷下,燃油被气流迅速挥发汽化,提前变成了利用率较高点火性能较好的可燃油汽。
3.由于燃油在缸外被气流加速吹动预先挥发汽化,因此发动机的冷车启动性能得以改善;发动机的冷热机效应反差减少了,有利于发动机在不同的温度环境下保持怠速稳定和节油的效果。
4.四冲发动机内部阻尼很大,通常油门一丢就象是轻踩刹车;增加了进汽蓄容空间后,由于汽罐内的燃汽还可延续几下发动机的运转,所以丢油门时发动机减速略微慢点,刹车效应略有缓和。
5.常规四冲发动机的进汽喉管很短,通常燃油尚未充分汽化就进入气缸,导致燃油液滴破坏了气缸壁上的润滑油膜。由于燃料不均匀燃烧不充分,发动机作功忽大忽小转速不均匀,伤害传动系统。
6.增加了蓄容器后,燃油在进气缸前有了较多的挥发时间,燃油液滴减少,燃汽的混合质量有所提高,发动机的运转比以前平稳均匀有力,对油门不再过度敏感,气缸的润滑条件也比过去有所好转。
7.由于蓄容器能提高燃汽质量,避免了过去发动机作功忽高忽低的现象;发动机运转时均匀很多,减少了发动机传动系统的冲击磨损;特别是“四冲刹车效应”的减少,保护了踏板车的皮带。
8.使用“涡流蓄容器”后,一般的表面效果是比以前略微节油些,加速也有力些。此举主要是改善了燃油在气缸外汽化挥发的条件,提高了燃油的利用率,故可以降低一点化油器的出油量。
9.外加蓄容器的容积也不是越大越好,大点的蓄容量对发动机加速和高速有效果,但会严重降低启动和怠速时的进气负压,给启动、怠速的调整带来些不利因素。有时发动机转速变化太慢,对换档也不便。
10.如果安装得当,蓄容器的进气咀应该在蓄气罐的最低位置,以便汽罐内的燃油容易被气流冲刷汽化不会沉淀积累。这点常被一些不懂摩托车技术的人所忽视,结果给发动机造成一定的危害和危险。

YHR 发表于 2008-1-15 18:26

化油器基本知识

化油器基本知识

[ Last edited by YHR on 2010-12-24 at 14:58 ]

123梦想成真 发表于 2008-1-15 20:49

谢谢楼主发这么好的帖子。:dance::dance::dance:楼主的图太大了,小一点会更好

[ Last edited by 123梦想成真 on 2008-1-15 at 21:01 ]

123梦想成真 发表于 2008-1-15 20:55

我的车中华125A油耗有点高,百公里3升多,请问楼主应该怎么调整,谢谢

YHR 发表于 2008-1-15 21:04

OK

可以将油针 卡片向顶端调一格(不是向尖端)然后在卡片下加一个0.5mm的垫片以防过稀。

YHR 发表于 2008-1-15 21:06

油耗测试方法

测试方法:
(1)粗略测试:测试前摩托车主车梯支起时加满油箱,在最高液面处做好记号,并记下里程表读数。在水平路面以35~50km/h的经济车速连续运行10km以上。返回后,主车梯支起,用量杯或针筒向油箱加油至原记号处。所加入油量即为耗油量,里程表读数增加值为测试里程数。二者代入下式即可计算出实车大致百公里经济油耗。(注意:要确保用户所加燃油品质正常)。
         百公里经济油耗(L/100km)=测试前后耗油毫升数÷(10×测试公里数)
(2)较准确的测试:测试前确保化油器中燃油充满后,关闭燃油开关。用量具计量300~500毫升汽油,加入油壶中,并将油壶接入油路。然后在水平路面以35~50km/h的经济车速连续运行10km以上。测试完毕后,油壶中剩余汽油用量杯或针筒再次计量,前后差值即为耗油量,里程表读数增加值为测试里程数。二者代入上式即可。

[ Last edited by YHR on 2010-12-24 at 14:58 ]

YHR 发表于 2008-1-15 21:26

把化油器调到理想状态是不太容易的

把化油器调到理想状态是不太容易的,需要很多的设备,比如日本小野底盘测功机(RMB:400万),日本掘场排放仪(RMB:600万)AVL燃烧分析仪(RMB:300万)只要在比较大的企业才有这些先进的设备,才具备这种能力。

[ Last edited by YHR on 2008-1-15 at 21:35 ]

YHR 发表于 2008-1-15 22:26

高原匹配参考

关于高原化油器匹配参考

[ Last edited by YHR on 2008-1-15 at 22:28 ]

y195112 发表于 2008-1-15 23:12

高原匹配参考.图不清晰,是否再发.谢谢!高原上喉管打小眼直接进少量空气,是否等同减少主量孔.

小龙人100 发表于 2008-1-15 23:21

YHR欢迎你

YHR 发表于 2008-1-16 17:42

柱塞化油器工作原理

柱塞化油器工作原理

[ Last edited by YHR on 2008-1-16 at 18:07 ]

YHR 发表于 2008-1-16 18:09

高原上喉管打小眼直接进少量空气,是否等同减少主量孔.

是的,但有可能影响怠速稳定性和起动性

shizhenman 发表于 2008-1-16 19:12

BS26的化油器中的26是不是代表接空滤部分的口径是26mm?:dance::dance::dance::dance::dance::dance::dance::dance:

olp 发表于 2008-1-16 19:37

热烈欢迎YHR
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