花劍塵 发表于 2010-9-10 22:15

大行BYA412 ---终极资料大全。

总的来说412是一部可以不改,但也相当难改的车,这跟sp8很不一样,sp8是有钱就可以买
到想要的配件,全套da砸上去都可以。412属于一部有钱都不一定搞得定的车,这个问题我
在买412之前想到过,买412之后才深切体会到。

首先整车,412新款现在买得到的涂装都一样了,其中以黑色和乳白色销量最好,这两种颜
色好配色,而且整车买来就很漂亮。

买412一定要有心理准备,最好先搞定牙盘再去买412,整车随时可以买,用钱可以
解决的问题都不是问题,但是一部改完的412可以给你带来贴心的感觉,因为跟运动车不
同,她随时陪伴你左右。

另外:推荐另外两款小车,kt510和bt410。前者k架,而且可以用k-pro的圈,很漂亮。后
者改装难度比412小,而且改完之后由于轴距与材料的不同,骑起来比412要舒适。

[ Last edited by 花劍塵 on 2010-9-14 at 09:48 ]

花劍塵 发表于 2010-9-10 22:17

迷上412是在我已经拥有了山地和P8之后的事情,那几个月确实像着魔一样的不停寻找412的改装方案和心得,412算是我投入最多精力和唯一一台全部使用全新配件的自行车!!!
      BYA412应该是SP8之后又一辆被神话的大行了,我是先买的改装配件,后买的整车,当我踩了2天原装车后,我深深的觉得原装412已经很好骑了,完全可以不改!!!
   网上改412的帖子很多了,有几个公式化改装,在77bike上都有的,可以去查下。
   不过412作为单速车,其实最重要的部分就是改三轴,换大盘,其他的就自己随意折腾了,主流的改装方式有几个:
   一、牙盘中轴
   1、上海光光定制盘片+一体牙盘+ch95BB:最奢侈的改装公式了,也是最轻量和强度最高的改装模式;光光盘片主要是解决了盘片对不直链条而使用垫片的问题,直接在制作盘片的时候就将盘片安装螺丝的地方加厚了,需要使用双盘盘钉。
   2、广州斌斌定制曲柄+定制盘片+113方孔或108ISIS中轴:斌斌的定制曲柄一般为方孔的,需要配113方孔中轴+130BCD的齿片,通过垫片调整对齐链条,因为强度问题,建议使用钢盘钉;使用定制花键曲柄要配合108的花键中轴(我采用的FSA的白金中轴),使用ISIS花键接口比方孔中轴的要硬朗很多,当然没有中空一体牙盘轻量;
   3、新洲大行祥云版曲柄+斌斌盘片:这个方案是新洲大行的梁总弄的,估计就装了几台车,因为曲柄的价格确实不低,比斌斌的定制曲柄贵了好多,这个就不多说了,和斌斌的效果是相同的;
   二、花鼓
   412的轮组改装很受局限,现在主流的就只有久欲有出412用的10T2陪林花鼓,不过还是有很多中特制的东西出来:
   1、久裕两陪林花鼓或前K标(轻很多)后久裕花鼓:这个是最主流的方式了,经济实惠啊!
   2、自编久裕花鼓轮组,双层小刀圈:这个价格也不错
   3、定制9T后花鼓(这个只团购了一次,现在市场上找不到了)
   4、变态改装久欲花鼓:这个是个动手能力超强的牛人自己动手改的,把花鼓的一边耳朵切掉,然后打孔装直拉辐条攻丝;
   5、16寸彗星圈+久裕,改16寸很合适
   6、shimano内三花鼓配14或16寸圈:该内三适用;需要撑车架
   三、其他部分
   1、双把立:这个有很多个版本了,OTA、LIP……很多了,自己淘宝看吧
   2、座杆:33.9的都适用,不过不推荐碳的,会弯的!强烈推荐SP8原装座杆拆掉打气筒,那后飘的2CM会让你感觉非常舒服,装双把立后可以考虑平头座杆;
   3、刹车:最漂亮就是MINI V刹,其他V刹也都可以用,很多人用XT或XTR平推……
   4、头管:曾经非常流行用42CM的一体头管,后来因为双把立从4.5CM做到了5.5cm,现在多选择37CM的一体头管;
   5、脚踏:MKS快拆、wellgo快拆、wellgo超轻,自己随便选吧   
   6、外胎:原装外胎很舒适,不过很丑,切胎压不够,伊诺华有1.5的,好像还有个1.2的可以选用
   412改装是个无底洞,请大家慎重!!!因为没米轻量化,我选择了舒适型改装,原装车架、原装头管、P8座杆、46T齿片,为了完美折叠,没有装双把立;还有很多特别的改发不推荐大家,比如改TT把、改弯把、改53T以上的盘片……

[ Last edited by 花劍塵 on 2011-6-4 at 16:42 ]

花劍塵 发表于 2010-9-10 22:18

412既然是通勤车,目前基本只有改牙盘的打算,不过412实在是大行中出了名最难改的车之一,原配中轴是118的mm的,但是牙盘很特别是内凹形,换了一般的牙盘就离五通比较远,而出现链条比较斜。
爬文很多基本改法都是这几种:
1、磨五通可以直接上108mm左右的中轴,然后一般的53T及以下的公路牙盘可以轻松放上去,而不出现链条斜和磨车架现象,缺点是车架磨了不可恢复。
2、PSL+103mm的中轴,因为46T的PSL牙盘内凹所以这个不用磨五通,目前非常流行,但是103mm中轴非常难找,而且46T的牙盘感觉还是小了点,个人倾向于上50-53T的牙盘,53T牙盘的话(90踏频),53/11*100*90*60=26.0km/h这个速度就比较理想些。
3、直接上108mm左右的中轴,然后上普通公路牙盘,然后把盘片装在内侧,盘片和曲柄中间垫东西,缺点就是稳固性感觉差些
4、改牙盘之外,后面直接上PA632原装内三花鼓,不过后叉要掰开,而且花鼓很难找,14寸28孔的圈也比较难找些,不过个人倾向于这种改法,既能平地上速度,还照顾到爬坡性能。
本人是菜鸟,时空网遍地是高手,希望能帮出点主意,到底怎么改最好,而且成本控制得比较低

[ Last edited by 花劍塵 on 2011-6-4 at 16:43 ]

花劍塵 发表于 2010-9-10 22:20

bya412是十分适合通勤的一辆车,最近常骑着进超市、上班代步、吃饭也骑着去,原配牙盘38T,飞轮11T,明显是照顾到了老妇幼全年龄层,成本控制得很好。平地脚不重,上坡也可以。不过90的踏频理论计算也只能上到19.6KM的速度,实在是比较慢赶路时候能把人急死,再说南宁市区通勤基本很少有大坡,改大牙盘非常有必要。

[ Last edited by 花劍塵 on 2011-6-4 at 16:44 ]

花劍塵 发表于 2010-9-10 22:21

BYA412,也就是大家常说的小黑、小粉或小兰,是城市代步,上下班通勤的好东西,进地铁、入超市、上飞机都非常的方便。但是原车实在是有些美中不足的地方,我在这里根据自己的改造和调教经验,给大家提供一些指南。

首先是前后轴,原厂安装的前后轴,上的非常紧,以至于轮子基本上只能顺势转5、6圈,因此,在不更换前后花鼓的前提下,调节前后轴是提高小黑巡航能力的最简单和最直接的方案,而且是免费的。
方法:将前后轮卸下,用两个14号的扳手松开前后轴上的螺丝,调节到比较顺滑但又不会有间隙为准,轮子装回去的时候注意调节轮子的位置和链条的松紧。调节完后的轮子就像换了一对高级轮组,能比原来省力20%,还能延长两轴的使用寿命。

更换牙盘,原厂的牙盘是152的曲柄和39T牙盘,这显然不适合身高165以上的男士,我自己就是更换为shimano 5505的牙盘和配套中轴,原来的5505是三片的,我只留下了中间的42T,曲柄我选择了165的,这样对于小车来说不至于太长。

更换链条,原厂的链条齿感大,可以更换为一般的7或8速链条,齿感和噪声会有明显的改善,而且重量上也能轻一些。

更换头管,一般的骑小黑TX都会更换SP8的头管,如果是小兰和小粉建议更换银色的一体头管,也是不错的选择。换头管的话要把原来的头管搓掉一段,否则碗组的地方会有间隙。

更换脚踏,我自己选择了TIOGA的小脚踏,比较小巧,有很抓脚,不错的选择。

更换座杆,要是小兰和小粉就别换了,小黑的话可以考虑换SP8的座杆,碳的建议别选了,因为小黑拔出来的部分太长了,碳的强度比较不足。

更换刹车、刹把。原车的手感实在不太满意,AVID FR5和AVID的刹车是比较好的选择,要是追求轻量的话可以考虑AVID SL。

更换线管,将线管截短到比较合适的长度,既能改善刹车性能和手感还可以减轻重量,而且是不用花钱的。

BYA412的改装相对比较简单,改装的同时首先要确保小车子的安全性,不要太追求速度,改装的目标可以以轻量为主,尽量体现出BYA412的轻巧、可爱。
基本上没有使用毒品,造价也不是很高,加起来跟原车价格差不多吧。

ps:BYA的前后轴也是滚珠的啊,松开那两个螺丝好像叫调档。MS Shimano高档的前后花鼓也都是滚珠的,可调性很强。我的也是滚珠的,滚动起来已经很接近轴承的了,缺点就是重量大了一些。

[ Last edited by 花劍塵 on 2011-6-4 at 16:45 ]

yayajian 发表于 2010-9-10 22:33

车把手和车坐,怎么是一样高呀,这怎么骑

haojue-f 发表于 2010-9-11 06:53

看上去很精致。

shilei.007 发表于 2010-9-11 07:30

一股折叠风~

花劍塵 发表于 2010-9-11 09:55

BYA412 改47T齿片的必要条件.
之前一直以为48T对任何BYA412都是一个安全齿数,没想到最近淘宝上卖出的一个47T齿片车友反映会擦折叠器,恰好这个车友是77上的五月,于是帮忙量了一下车架折叠器距离五通最近点的距离是75mm,这个距离应该就是BYA412车架改装47T专用齿片的最小极限距离,以后想要改这个齿片的车友最好先自查一下自己的车架,是否这个距离大于75mm,如果不能满足这个必要条件,那说明你的车架公差比较大,可能和47T无缘,只能用45T了。

[ Last edited by 花劍塵 on 2010-9-11 at 09:56 ]

花劍塵 发表于 2010-9-11 09:58

410与412的对比

12用了很久,一直觉的是好车。自从上了77,才逐渐认识到410.心想那么多人都觉的410舒服,一定是有道理的,于是自己也入了一部。

车辆客观数据比较:
   
                              410                        412
轴距                        90cm                      80cm
重量                        重1KG                      论坛里查吧~
坐垫到把横                45cm(用412头管)    40cm
材质                        钢                              铝

除此之外,我也不知道该去比较什么参数了,五通离地距离和五通到后轴的距离,都是一样的。

主观比较:
1)车架工艺412更胜一筹,不说我的412已经用了3年,漆面光亮如新,推在手上,就自然觉的洋气,高档,这是很奇怪的感觉,410在等红绿灯的时候,总觉的和其他车没什么两样,但是412就有贵族气息。412胜。
2)骑行的感觉:410比412长了10cm的轴距,把横到坐垫的距离长了5cm,5cm听上去很小的数字,但是感觉却是大不一样。
    把横到坐垫的距离长,上肢更加的舒展,重心前移。412的重心完全在后轮上,骑车的时候,像是一屁股就坐在后轮,后轮被压的很重,而前轮就轻。于是路面不平的时候,一点点的坎,前轮就压不住,颠的厉害,而后轮因为压的太住,路面的高低也会完全的传上来。
    而410的重心偏前,前后轮吃到的力均衡,前轮有了压力不至于被弹的很高,后轮压力小不至于所有的路感都传上来。而且轴距大了以后,明显通过不良路面的感觉要好。
    还有就是材质的问题,这个太深的原理我不明白,但是钢材质好像更扛震动,不像铝车,硬的很。
    在骑行的感觉上,410确实完胜412。
    各位看官,412加了双把立以后,增加了5cm,正好达到410的水平。为什么有人说412加了双把立就是另外一种感觉了我也能理解了。
    我的412曾经装过9cm长的单把立。确实骑行感觉好很多,但是带来三个问题,一是感觉转向不灵活了,二是车头太重了,三是严重影响折叠。三是致命伤。有好称短把立可以完美折叠的,没有试过。
3)便携性:412毕竟车架少了1KG。同样的配置,就是比410要轻的。而且412折叠后比410短5cm更加的紧凑。
      有同学说410的车架有弧度,可以手抓,很舒服,确实是这样的。我在提410上楼时,明显的觉到那个把手的好了。但是,真正需要便携性的场合,恰恰不是能够展开的。比如,我到单位,进大楼上电梯。进大楼和上电梯一定是折叠状态。这是对别人的尊重。折叠状态下,两个车都只能拎着坐垫,当然轻的更好拎。尤其是电梯这种小空间,车子更小一点,无疑更好一点。
      事实上,假如可以展开,只要不是上下楼,必然可以推行。所以,410展开提拎更有优势的发挥处很小。412坐管扣那个地方,是我展开提拎的地方,其实也一样好提的。便携性412好。


410与412的选择:
      我个人人认为,在城市通勤,如果要选折叠车,那就是选14寸的,因为追求的就是便携性,16寸和20寸都是不尴不尬的,我很难想象拖个20寸的折叠上地铁或者进电梯,我觉的那样对别人很不尊重。
410和412都是好车。假如身高在165-175的,两车应该都可以使用。如果再高,真的不建议用14寸的折叠了。
      如果真的是用于骑行的,要根据自己的用途来选择。就我个人而言,以往上班需要进地铁,需要进大楼,需要进电梯。提行距离相对长,而骑行距离相对短。则适合选择412。假如觉的上肢不舒展,就加把立,但是我很负责的说9cm的把立是严重影响折叠的。我没用过短把立和双把立,假如确实可以完美折叠,就加装把立,这项改装,也许比该三轴还要有性价比。因为412原装的轴我骑了1年半,然后歇了1年半,我没觉的不好。虽然我自己改了三轴了,回头想想性价比也就如此。因为大腿的力量远比你想象的有力,三轴的那点阻力,相对还是很小的。
      如果骑行距离长,而提行距离短的,非常建议用410.真的,谁用谁知道。我敢说,410比412少了至少30%的颠簸感觉。


再来说下齿比的问题:
我现在用过的齿比是38:11----》46:11-----》46:10和38:10.
真的是很难回去了,38:10确实不舒服,不舒服是曲柄太短,腿不舒服。我LD也不喜欢,现在每次一起出去,就霸着410.
我突然在想一个以前没想过的问题:老是想着齿比,怎么就没想到曲柄长度的问题呢。
如果把立是让胳膊舒服,那么,曲柄就是让腿舒服,而齿比,也许该是其次的问题呢~


目前的两部14小折。正好可以同时放在自备车的后箱里。平时也放在后箱,算是一个移动车库了。开着车子带着小折去郊游,也算是我的一个心愿了。这就是为什么我明明可以买个大点的bike但我还是选择了小折的原因。

折叠,是一种生活态度。
我用亮骚或者暗骚告诉周边的电动车,我和你们不一样,我追求自然,我追求健康。
年过30了,骑骑更健康~

花劍塵 发表于 2010-9-11 10:00

412终极减重.

花劍塵 发表于 2010-9-11 10:03

有钱就是好,深圳车友的412减重方案。

花劍塵 发表于 2010-9-11 10:09

bya412新款(10款)与老款对比,

花劍塵 发表于 2010-9-11 10:11

bya412新款(2010款)与老款对比,

[ Last edited by 花劍塵 on 2010-9-11 at 10:14 ]

花劍塵 发表于 2010-9-11 10:15

bya412新款(2010款)与老款对比,

花劍塵 发表于 2010-9-11 10:18

大鸽子(16寸架子的412)

佛山自行车协会的朋友改的大号鸽子

花劍塵 发表于 2010-9-11 10:20

(转)改装心得:在色彩的搭配方面,还是沿用的惯例的黑红搭配。为了减轻重量和方便头管的安装,因此使用的16寸的铝合金前叉。
轮组方面没有太大的特色,用的是“久裕”20寸花鼓,(此车的开档是前74、后125,因此在安装后轮的时候需要稍微撑开一点点,但是绝对不影响结构和安全)车圈方面使用了"LP"的16寸双层车圈,虽然K-PRO的16寸刀圈很好,但是太窄,不好装胎,而且是银色的,配色不好看。外胎使用的是16寸的伊诺华16*1.5的外胎,整体感觉还不错,路感也挺好,还有就是定制的16寸黑色辐条和红色的阳极辐条帽,纯粹为了配色。
变速系统使用的是4500的短腿公路后拨,指拨选用了微转的8速指拨,飞轮经过多次考虑选用了8速的SRAM 11-30T的山地飞轮(就选用8速和9速方面我考虑了很久,4500兼用8/9速,所以后拨不是问题,但是考虑到齿容的因素,我没有考虑使用9速的山地飞轮,因为 11-32T的齿数,后拨上到最大档位时,后拨已经拉的很紧了,甚至有摩擦到飞轮的可能;如果使用公路的飞轮,11-26T的齿数速比又过于细腻,毕竟单盘牙,速比调节不多,遇到路况变化大的路面不利于骑行)。
牙盘用了53T的单速牙盘,没有什么特别之处。
刹车方面比较随意,用了AVID的系统,为了减少原装刹车皮对车圈的伤害,换了一份刹车皮。
线材原本打算使用黑色的,但是想想还是红色的好点,因为我喜欢够骚~~,所以我选用的台湾“圣安”铝箔红色线管,整体感觉非常抢眼。
而目前还要解决的问题:
1、齿感较大,可能是中轴太长,原车使用的是117的,改装后使用的是113的方孔中轴,但是试车后感觉还是太长,估计要用111的会好点;
2、链条的选用有点研究,目前使用了HG73和SRAM的PC971,后者感觉不错,齿感明显较小,但仍有摩擦感,而且价格较高。前者齿感较大,令人难以接受。
由于今天忙到下班,所以上述的问题下步再研究解决。

花劍塵 发表于 2010-9-11 10:25

DIY的BYA412小折


这台折叠车的改进都是以提高性能为主,整车的重量由原来的8.5公斤折腾到现在的8.15公斤,虽然重量上并没有减掉多少,但性能上提升了不少,原来前后花鼓都是散珠的,中轴也是,现在的都是轴承,滚动效果自然更好了,骑行更轻松,而且更耐久,

刹车换了SHIMANO 420,刹车块也换了有铝合金刹车鞋的,刹车块更长,更厚实的,刹车效果自然提升了很多,而且更稳定,

传动方面原来是38 :11,传动比3.45,现在是56 :10,传动比是5.6,也就是蹬踏一圈,后轮旋转5.6圈,所以要达到同样的速度蹬踏频率明显下降了,同时曲柄由165mm换成175mm,这样曲柄的杠杆力能更有效的发挥,也更省力,蹬踏的动作也顺畅:)这样就可以更轻松的保持我需要的速度,大概在30左右,瞬间最高超过45也不再是很困难的事了:)再加上有自锁,蹬踏更稳定,可靠:)

相对应的鞍座也换了更舒服的,还有尾闪灯,晚上骑行更安全,带蹬踏频率的速度表增加了骑行的乐趣:)
同时慢慢的摸索轮胎的气压也由原来轮胎上标识的40P.S.I.一点一点加到近80P.S.I.,因为40P.S.I.还是明显感觉轮胎偏软,接近80P.S.I.才觉得有硬的感觉,这样才会骑得更轻松,

另由于渐渐适应小车的操控,所以座管一点一点拔高,再加上使用自锁,就要更高一些,原来的座管就不够用了,还好同事折叠车上的座管比我的长,管径也一样,夹板也一样,他不需要那么长的,用的刚好OK,互换一下,这样他的整车轻了一些,我的车也可以有够长而且可以用的座管:)
拥有一台只属于自己的小车车并不容易,调整了很多次,耐心是首要了,当然有经济做支持才能一一实现:)
当然每个细节的改动都是为了实实在在的提高车车的性能,而不是一味的更换高档配件,如果真要装上我能搞到的高档配件并非难事,一副曲柄链轮就可以高达5300甚至更贵,但我并没有这样做,所以我才花了1000多,而不是10000多.

花劍塵 发表于 2010-9-11 10:27

发上链条状况的照片,

花劍塵 发表于 2010-9-11 10:31

ppc牙盘上小黑小白412,
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