现将此贴改为Benelli技术讨论帖，8-07新增分类汇总！

spdriver · 发表于浙江省 2010-7-14 16:40

经过考虑，觉得需要在这里建立一个Benelli网络技术讨论贴，大家可以一起讨论！
对于电喷，大家心里上千万不要有什么压力，只要大家肯去学习钻研，这并不是一件困难的事情！

从5楼开始陆陆续续进行维护及故障问题进行陆续报道！

5楼，8楼、14楼、20楼、21楼-----磨合、维护、保养
9楼、11楼、13楼-----------------故障分析、维修
18楼、27楼---------------------缸压介绍、离合器磨损原理分析
34楼----------------------------1130、899仪表说明

[ Last edited by spdriver on 2010-8-7 at 22:22 ]

chyangwa · 发表于上海市 2010-7-15 00:21

这就是爱好和职业的区别。

当做谋生工具吃饭的，缺少激情。

而意大利纯激情 1911的东西，没激情还真不行。 :titter:

这是很多摩托销售公司都存在的问题，我的建设性意见是，既然选择摩托车销售这个行业，还是亲自驾车体验吧。己所不欲勿施于人

和情人轮游天下 · 发表于湖北省 2010-7-24 07:27

每天都有关注
也没有更新
失望啊
。。。。。。。。。
还是和蛤蟆一样
自己努力向目标进取
哈哈。。。。。

转角遇到你 · 发表于广东省 2010-7-24 16:36

这不能说骑士没激情！
说实在的，贝纳利目前的售价是大多数人望而却步。
国内就国产车来说8千以内消费的占70%，1.5万左右的占25%，
3万左右的占4.6%，5万左右的只能占到0.3%，8万去买车的最多就0.1%。
以上的数据可能还算比较乐观！
贝纳利的消费人群是8万以上的，这样的人在中国少之又少。
而这类人群又分为三种：
1、第一种是有钱又多少喜欢摩托的，买辆来炫酷。
2、第二种就像蛙版，属于白领但买贝纳利也还是不轻松。（白领收入要在1万以上的）
3、第三种收入不算太低，但绝不属于白领，由于对摩托的狂热，倾家荡产（说的有些夸张，嘿嘿！说嘛！总是难免夸张些）去买自己痴迷的东西。
注：不要说没有第三种人，我就见过这样的人。
以上三种人群，要让他们去写东西，又分为三种情况：
1、第一种人只是炫酷，他们不会像我们这样痴迷。
2、第二种人不用说了，他们还是要应付生活，像蛙版这样有机会出游就会写些东西，但绝不是随心所欲。
3、第三种人，这类人太少了，比例失调就算是写了，大家也会觉的少。

[ Last edited by 转角遇到你 on 2010-7-25 at 00:37 ]

spdriver · 发表于浙江省 2010-7-25 09:33

大家好，目前899，1130这车也卖了些，有一些小事个人想啰嗦一下。
关于车辆的详细使用说明书希望各位买主能回家后好好学习学习，虽说大家也都是些行家，但各车有各车的异同点，难免有所不一样，应该值得注意一下。
此发动机、整车的磨合大致说一下，希望能有用，实际上使用说明书有详细讲解的！
发动机磨合0-500km，转速不要超过5000rpm，500-1000km，转速不要超过7500rpm，1000-2500km，转速不要超过9000rpm。实际上行家都知道一辆车未来的状态，很大程度上取决于车主的使用情况，取决于车辆初期的磨合情况，若想要车子能跑得更好一些，请爱护自己的良驹！
整车在前100km，避免进行突然的加速、制动、转弯。正确的使用方法是在初期尽量的磨合轮胎，让轮胎的使用效率达到最佳。以免在一些不太好的路况进行加速、制动、压弯时出现甩尾、推头导致摔车。为了大家的安全，还是在新胎的时候将胎磨合到位！

spdriver · 发表于浙江省 2010-7-25 12:04

Originally posted by chyangwa at 2010-7-15 08:21:
这就是爱好和职业的区别。

当做谋生工具吃饭的，缺少激情。

而意大利纯激情 1911的东西，没激情还真不行。 :titter:

这是很多摩托销售公司都存在的问题，我的建设性意见是，既然选择摩托车销售这个 ...

不知青蛙你的保险熔断的故障解决了没有！

minolta · 发表于上海市 2010-7-26 00:01

这种级别的车，销量很稀少的。而且也不是每个人都愿意高调露脸的。论坛有总些人也极不友善，你看看大排区，动不动回帖说人家显摆露富烧钱的，谁还敢随便发帖呀。

spdriver · 发表于浙江省 2010-7-26 18:30

对于近期有朋友咨询Benelli 维修指示灯闪烁的疑问，想告诉大家的是，这个功能是仪表的一项功能，不需要诊断仪或者解码器来清除。具体工作就是仪表将里程累积达到1000km的时候这个灯就会闪亮，而后每经过5000KM的时候就会亮一次（这是TNT与Tornado）。Trek是第一次1000km而后每10000KM启亮。
亮了以后如果不清除，每次启动车之前他都会先在数码屏闪烁10秒钟，提示驾驶员尽快与售后公司联系，进行必要的保养维护。一般都是更换机油，滤清器、紧固螺栓之类。

但是如果发现数码表上有一个类似与发动机的故障灯亮了（事实上搞汽车的清楚，这个符号通用），就必须进行停车检查维护了！

[ Last edited by spdriver on 2010-7-27 at 16:51 ]

spdriver · 发表于浙江省 2010-7-26 18:54

对于Benelli各车型保险盒各保险丝用途的说明：
TNT ，第一个图
Trek, 第二个图
899，第三个图

大致各保险丝的作用就是如此，如果有特殊问题，可以随时联系。

希望能对大家有用。

chyangwa · 发表于上海市 2010-7-27 01:15

Originally posted by spdriver at 2010-7-25 20:04:
不知青蛙你的保险熔断的故障解决了没有！

我的2次保险丝烧掉，都是下面数上来第3个位置。
症状都是在颠簸的烂路上，加油门提速的时候发生的。
当时油箱里都起码还有6-10升汽油呢。
请楼主把脉一下了。

spdriver · 发表于浙江省 2010-7-27 05:20

Originally posted by chyangwa at 2010-7-27 09:15:

我的2次保险丝烧掉，都是下面数上来第3个位置。
症状都是在颠簸的烂路上，加油门提速的时候发生的。
当时油箱里都起码还有6-10升汽油呢。
请楼主把脉一下了。

:handshake，你好青蛙。
你说你是从下面数上来第三个位置，能否详细描述，因为方向的问题我我很难判断，不知是从左到右还是从右到左，可以的话可以上张图片，详细说明一下。
线路大致分布是这样：
大灯、点火燃油喷射、冷却风扇、整出附件控制、油泵、诊断与报警器仪表供电工作电路自成6路。
各控制电路大致是这样：

把手灯光开关与ECU共同参与大灯控制
ECU控制点火燃油喷射
ECU控制冷却风扇
电门锁控制整车附件
ECU控制油泵

最后一项直接不经过任何开关。
下来分析一下：
我不能看到你的车，不能亲自用表测量，所以我推算一下大概是哪里的故障。
首先你说是第三个，好像我听上海销售那边说来是个15A的保险丝，暂不说具体负责什么功能。

我先假设是冷却风扇的工作电路保险丝。先排除冷却风扇本身问题：可以先用手拨转风扇是否有卡滞、转动不良；而后将两个冷却风扇接口拔掉，给予外部独立供电，检查风扇是否工作正常；最后检查冷却风扇供电线是否有搭铁、破皮，还有就是你上次开车保险出问题的时候，风扇是否会在温度高时转动。
而后我假设是整车附件电路保险，其实这个可以很快判断，如果是这个出问题，车辆是无法启动的，比如闪光器，刹车灯、位置灯都是无法点亮的，更谈不上是那些继电器工作了。如果单纯是风扇保险坏了，他并不影响车辆的启动的。
如过是整车附件电路保险丝，这个比较麻烦，因为这根保险直接控制着电门锁的供电，就要一步一步来检查，如你描述的那样，颠簸会出现问题，很可能是线路哪里搭铁或者破皮短路导致的。如果从容易的地方查起，可以先查尾部电路，如后转向、牌照灯等这里的电路，因为泥水的话，这块或许真的会出问题，如果是其它地方的，就需要慢慢的来检查，总之从易入难，步步为营，这个问题肯定能解决的。
希望这些对你有所帮助，如有其它比较蹊跷的发现，可以随时联系。希望你早日解决问题。

[ Last edited by spdriver on 2010-7-27 at 13:23 ]

chyangwa · 发表于上海市 2010-7-27 06:34

我发图给你看，就是这个，原配是蓝色的15A，我用旁边备用的黄色20A替代了

spdriver · 发表于浙江省 2010-7-27 07:24

Originally posted by chyangwa at 2010-7-27 14:34:
我发图给你看，就是这个，原配是蓝色的15A，我用旁边备用的黄色20A替代了

，，，您好，青蛙，图片很清晰，

从上到下，依次是:
诊断报警器仪表    （05A)
电子燃油泵       （10A)
电子扇             （15A)
整车附件供电       （15A)
电子燃油喷射点火系统（15A)
大灯                (20A)
   这根烧了的话，，整车应该不能启动了，须检查整车附件电路。

spdriver · 发表于浙江省 2010-7-27 08:47

这些天有些车子已进入1000KM、2500KM售后维护保养时期了，对于其中一些关于电喷校正的问题各人想做一下简要的叙述，希望能对各售后服务技师、技工有所帮助。

随着新车的磨合，各部件也有了初步的跑合，除了按照维护保养单的各项做以外，或许需要调教电喷系统（不一定每台车都需要调教）。
如果发现磨合期过程或者磨合期完后，车子出现怠速没有以前稳了，车子加油门或者回油门不顺畅，出现回油速度降比比较慢，可以关注以下几点。

   查看氧传感器信号，可以用诊断仪器观看。冷车刚启动，预热的过程中，Lambda应该在小于0.95~1小范围内波动，如果闭环过程打开后，Lambda会在1附近小范围内波动，而
k Lambda一般都会维持在1，就算波动，也会在更小的范围内波动，一般不会大于0.03。热车以后，此三项值都会在1附近很小的范围内波动。
   当然氧传感器的好坏也可以用诊断仪粗略作出判断，如果用用示波器查看，更能直观的判断氧传感器的好坏。


   对于加速不畅快，回油降比比较慢，可以关注一下诊断仪里面中的CO 0与CO1。这两项为喷油修正系数，CO 0 主要作用于怠速喷油的修正，而CO1作用于除怠速以外所有工况的喷油修正。
如果发现怠速稳不住，首先可以查看怠速节气门位置（也可以调整CO 0,但是不推荐先调整CO 0)，可以适当的增加节气门开度，但TPS一项不要超过2%，ECU里面将2%做为一个怠速门槛识别值。如果发现怠速本身可以稳的住，而发现K Lambda漂移比较大（理论值应该是1），可以适当的调整CO 0一项，调整的时候同时要参草K lamabda一项，尽量让K lambda修正系数趋近于一。通常情况下，ECU里面的目标空燃比都为1，但在一些个别工况，比如说大负荷工况，爬坡工况、我们的目标空燃比会小于1，让车子喷油稍多一点，增加动力性，而这个时候，我们的实际空燃比也会往小于1的方向趋势移动，如果稳定后，K lambda就会趋近于1（当然这个过程是在很短的时间内完成的）.
   举个例子就是，k lambda就是一个修正系数，怎么来的，就是目标空燃比与实际空燃比的比例，假如我们现在油门20%，转速5000rpm，这个经济转速区内我们要求目标空燃比为1，如果此时发现K lambda 在0.95，这说明实际空燃比比较稀了（大于1了），这个时候，系统会修正喷油量，让实际空燃比趋近于1，这时候就需要增加喷油量了，所以K Lambda也随着变小，如果此时的实际空燃比为1，等同于我们的目标空燃比，K lamba系数就是1，因为不需要修正。
事实上到底目标空燃比取多少，这需要综合考虑，这是一个综合性指标，要兼顾多方面。驾驶优越性、排放、排温都要考虑。
如果各位同仁在售后服务过程中出现了回油不顺、怠速不稳、可以适当调整，配合查看实际lambda，将K系数基量趋近于一，通常情况下，co 0值还是少动为好。

   最后还是要罗索一句，公升级车子与以下车子还是有所差别，这些蛮家伙前期的磨合非常必要，还是爱惜自己的车子为好。
   如果是我个人维护，我会将车子卖出到第一次保养时，将最高转速锁定在5000rpm，这时候就算用户不小心或者借给别人，都不会将转速拉到超过警戒转速，第二次保养将转速锁定在7500rpm，当然这些都是可以用诊断仪器搞定，只是重新将MAP图稍作修改，刷进ECU就可以了，事实上很简单。其实是为了用户着想，大家都知道，一般情况下，不是自己的东西不心疼，尤其对于国内玩车的，都喜欢大油门轰车，尤其在冷车与未跑合到位的发动机，这无疑是扼杀发动机的寿命。所以还是希望大家爱护自己的车车，免得到时候开箱换轴瓦，换缸体活塞，，那个维修费用可是不一般的高啊！
   好了，罗索的不少了，，希望这些东东能有用！

小邱热线 · 发表于上海市 2010-7-27 15:50

老大的车问题已经找到
并解决

spdriver · 发表于浙江省 2010-7-27 16:06

Originally posted by 小邱热线 at 2010-7-27 23:50:
老大的车问题已经找到
并解决

最终为何故障请问？

励精图治 · 发表于浙江省 2010-7-28 01:57

#004#，

[ Last edited by 励精图治 on 2010-7-28 at 10:07 ]

spdriver · 发表于浙江省 2010-7-28 02:08

对于最近售后服务做维护保养的时候，发现某些车空滤器里面有不同程度的泥沙。
个人觉得车主是否将车开到泥沙路里面去了，不管什么天气，，泥沙路还是少走。
大家可知道对于这种大缸径、高压缩比、单缸排量大、高凸轮升程的发动机意味着什么，如果你测量过的话！他们的汽缸压力高的惊人。想必修车、玩车、工程师都清楚。
1130有三种凸轮升程。Trek＜TNT＜Tornado
899有两种凸轮升程。 Trek＜TNT
简单的说，正常情况下TNT1130电启动200rpm左右的的气缸压力在17-18bar，想必大家肯定觉得惊讶，但这是事实，对比一下，大家就可知道Torndao的威力有多猛（有兴趣的朋友可以查看资料就清楚同样排量的1130，更换了一跟凸轮轴功率增大了多少）（对于汽油机，这样的汽缸压力已经是很高了，，所以希望车主们在加注汽油的时候一定要用97#汽油，别为了省那一点点钱，弄个93或者加了现在一些地方出现的乙醇汽油（除非一些车子明确写出可以用，否则最好就别加，因为需要用乙醇汽油的车辆在工厂都要经过严格的测试、长时间的观察），慢慢的，你会觉得排气管冒黑烟了，启动性能降低。

转到正题。对于这么高的汽缸压力，相对应的他的吸气能力是很强的（只有进的气多，压缩比够大，汽缸压力才会很高，一些小排量发动机，压缩比很高，但是汽缸压力勉强都不会超过13bar，是跟进气效率有很大关系的，就是说，你的压缩比在高，你的进气效率很低，同样缸压也不会很高）。
如果说进气口进了硬性较小的颗粒，那个空滤器海绵是阻挡不住的。
其实个人也建议将这个进气口局部走向做适当优化，防止颗粒直接进入空滤器锥形进气口，如果像Torndao那样最好，不但车轮带起的泥沙灰尘进不了空滤器，反而在高速还可以利用高速压气效应，一举两得（难怪Tornado脾气那么牛叉，价格也牛X，真的是太暴躁了，如果你开了干式离合器的Tornado的话)，不过可能需要工厂的该进，想必是个长时间的过程。
不过话说回来，车友们还是可以注意的，尽量避免将车开入泥沙路，不得已的情况，可以适当的做一些防护措施，也不是没办法。
为了你的爱车，希望车友们爱惜，如果说有沙粒进入空滤器，一旦被吸入气缸，后果可想而知，随着各运动件的高惯性，活塞、气缸、气门很可能瞬间损坏。这样的事情不是没出过，希望大家爱护自己的TNT,因为Trek天生时候在这个地方就做了改进（因为他是旅行车），空滤器进气口加装了特殊的滤网，而TNT是一辆纯粹的街车。
车，要随性而用，方可长久！

一根扁担 · 发表于上海市 2010-7-28 02:36

好好学习，天天向上！！！:dance:

spdriver · 发表于浙江省 2010-7-28 03:45

不多说了，，详细见图！
英文的，大家可以找翻译，不是很难的事情。

其它大排同样可以参考

上图：

[ Last edited by spdriver on 2010-7-28 at 11:48 ]