nico99 发表于 2022-1-11 07:59

关于液压刹车本人的一点愚见

本人对于车,拆装折腾大于骑行,所以一有时间就拉出工具,拆装车子,不亦乐乎。
很多朋友都觉得改装升级刹车是提高车子性能的手段之一(改减震、刷电脑、扩缸等都是手段),毕竟对于其他手段,折腾刹车系统是比较容易的,所需工具不多,基本上就是会拧螺丝就行,然后再排下空就可。
你需要升级刹车吗?车玩久了,对它各种不顺眼,觉得刹车不行了,请对号入座。
1、刹车制动距离变长。此时你应该检查的是刹车片的磨损程度,更换新的刹车片(好的刹车片也不便宜那,价格差数倍)同时排空就能解决;
2、刹车“软”。这个软,其实就是刹车行程长,有朋友反映,刹车前面1/3都是虚的,先请参照上面1点解决,不行再继续看。虽然前面1/3虚,但刹到后面能刹住么?能刹住,说明刹车系统的制动力是够的,只是刹车行程长,此时只需更换上泵为活塞大些的即可(刹车系统其实就是二个活塞,利用小活塞在推大活塞,用小活塞的长距离小压力换取大活塞的短距离大压力,物理很奇妙,这个帕斯卡定律同大小齿轮传动比一样)。一般更换了大上泵后,刹车行程会有明显变短,但所需的力道会变大,所以一般只需稍微加大上泵活塞即可。到这里我也有个疑问,挑选上泵时居然没有活塞的参数!!!怎么看上泵的活塞大小?求助!我只能去实体店摸上泵的外径,人家不让拆活塞出来量。
3、刹车刹不住,明明已经捏到捏不动了,但刹车力度还不够。还是先对照第1点排查,不行的话就是故障:
a刹车系统是否泄露,检查有否漏油地方,检查更换上泵活塞,下泵活塞密封圈,更换刹车油管,基本故障能排除
b最近是否有改装过刹车系统?常见的误区是为了效果,下泵由单活塞换成了双活塞,而上泵的活塞却没有同步换大或者大得不明显。
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刹车系统的上下泵配合是个很艺术的事,可以根据自己的要求配合,一味追求上泵大活塞,要么捏(踩)不动刹车,或者刹车行程极短,一碰即死,人仰马翻,反之亦然。同时也不必要过份迷信品牌,同样大小活塞参数的品牌效果并不会飞越跳级的提升,同时还得冒着假货危险。平时多检查刹车系统,注意刹车片的磨损程度,定期更换合规格的刹车油,减少刹车油里的水份(影响刹车液压推力,同时会腐蚀活塞橡胶),清除卡钳内的沙粒异物等。
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重度机车壕略过

刀客. 发表于 2022-1-11 13:04

本帖最后由 刀客. 于 2022-1-11 21:58 编辑

    文章挺长,好像没有多少“营养”。
    液压制动(碟刹)对刹车片磨损是自动补偿的,这是相对于鼓刹的一大优点。这也是制动系统是封闭的,制动液液位却会慢慢下降的原因。也是有的车友,刹车片磨光了才感觉到要换了。
    刹车好不好制动力够不够,相对而言,看紧急制动时容易出现ABS动作或轮胎打滑。这说明制动系统提供的摩擦力大于轮胎的抓地力。
    一般来说,只要制动系统质量好,状态好,只要刹车片没有磨到露铁,制动力是不会明显下降的。
    制动液吸潮变质,造成水分含量升高,遇到极端情况,比如上赛道,踏板车下长大坡,档车下大长坡不用降档发动机制动。这些情况下,刹车片过热,高热量传入活塞,再传到制动液,制动液里水分沸点低发生沸腾,沸透产生气体,气体可压缩,刹车就会失效。这才是制动液水分影响制动的原理。换句话说,非极端情况下,水分是不会导致制动力下降的。
    另外,很多刹车太“软”的原因是:制动液管材质太软!制动时管径变大,“吸收”了“液压”,导致流到分泵的容量变小,活塞上的制动力也变小。

aiqingzhuome 发表于 2022-1-21 01:02

非常正确

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