由然 发表于 2020-9-12 23:58

建议力帆出两座三门的四轮车

          用造三轮的生产线基地,
          造底盘和车身
          用混动动力系统,双缸内燃机发电,纯电续航能力和金鹏三轮的普车车型一样。
         外形参考五菱miniev电动车这货也是三门
          就用力帆造三轮的技术和经验造底盘,然后在底盘上装个车身,前悬挂用麦佛训,后悬挂用扭力梁,
       力帆反正还有青山在,当然就有柴烧,反正有三轮车生产基地,而且五菱都出三门的纯电动车,李想也出增程的电动车,一个是车型的小型化和更低的价格,一个是纯电动和纯内燃机的折中版本就是混动。
      五菱miniev车型是开了先河,我这里说的是大厂,出这种三万左右的三门电动车,以后多半会有更多大厂出这种产品,混动的版本肯定会有以后
      但还是要说说,这两座三门的产品,最好做成非承载车身,主要是为了提高底盘强度和方便维修和提高维修质量
   造底盘,力帆三轮的底盘就是技术储备,完全可以给这种产品造底盘,再说出承载车身还要更先进的生产线,成本高,还有一点非承载车身才是有前瞻性的技术优势,以后非承载车身肯定会把承载车身挤出市场,
    底盘有了,然后就是车身,这就没办法了必须要有新的冲压模具生产线,才能造出车身,这其实就是个机会,就用中国设计师设计外形,和车身,
      还有就是,只要这三门两座车型有底盘,以后出三门四座车型就很容易,不过三门四座车型的车身强度和轴距都会加强和加长的,所以不建议出三门四座车型,还是出三门两座车型,
   三门四座的车型研发,只要三门两座车型能买的好。
   就可以出三门四座车型这种车型价格肯定会贵一些毕竟成本更高,因为轴距加长和车身强度提高,肯定会增加成本,这两点必须要做而且还要做到标准以上的水平,这样的产品才能有无限的攻击力和生命力,
   还是说市场需求,这就得看中国的经济和世界的经济,未来十年,估计都是这个样子,而且会越来越严重,病毒和自然灾害,会不间断的出现,多半要打仗,农业长江流域中下游估计以后年年是雨季下雨发洪水,粮食减产绝收,经济肯定会受打击。
      这样的状况下,很多人的工作收入都会很麻烦,所以就会有这种三门两座车的市场需求
      当然还有一点我要说明的是,就算经济发达了,两座三门的车型也会崛起,毕竟车,还是代步工具而已,再加上使用成本,和维护维修方面,还是三门两座车更有优势
       不过一点要是非承载车身
      至于价格肯定要比五菱ev便宜,并不是说廉价就等于是低质量,按道理来说,一样能把质量做好的,也能赚钱,这是个机会,
       现在长城吉利都不涉足这种车型,肯定是在纠结犹豫,但五菱出了这种车型,只要等到明年,这种车型销量上来,长城吉利也会跟进的,
说实话我就是太懒,动手能力为零,我以后要是能创业成功,我就做这种三门两座的车,做到出神入化,然后就可以直接在这基础上出五门五座的轿车和suv,不过本人不才,也不知道何年何月才能把动手能力为零的缺点弥补上。
      力帆不同,基本都有,而且是实力过盛,造这种三门两座车,应该是很简单的事情,你们连摩托都搞油电混合,这种车型就应该不是难事了
    所以说这是机会呀,只要好工好料,质量好,工艺好,尽心尽力的做,肯定能做好这种产品
    直接和三轮放在一起销售,和网上销售,
   现在很多小厂都在做这种车型,质量就很渣了
   所以说,三门两座的车,虽然价钱便宜,体积小,但麻雀虽小五脏要俱全,就像五菱的miniev车型一样,一样能做成精品。
      有机会我自己做一台纯手工打造的,让世人看看麻雀车型一样能做到a级车的标准而且吊打承载车身的a级车,不过对于我来说太难了,走一步看一步,
      要做就要快,一定要做好,内燃机,估计10年以后要脱胎换骨,传统内燃机,十年以后肯定就不能再生产了,这机会不抓住,以后注定是希望渺茫,
      而且有先进技术的内燃机厂家,也是寥寥无几,不过这个很好破,只要能省油,节能环保,动力还能提升,用啥技术都是用,没有必要纠结
要重视汽油高压共轨喷油的技术,和高能点火技术,还有多种平衡轴技术,同步双缸必须要用好几种平衡轴技术,才可以抵消掉以后高压缩比发动机产生的震动,曲轴自身抵消震动6成,和旋转平衡轴抵消震动2成和摇摆平衡轴抵消震动2成,摇摆平衡轴要参考杜卡迪的摇摆平衡轴技术,摇摆平衡轴技术不好弄杜卡迪应该不会租出来的,不过我能破哈哈哈。
   还有就是材料,特别是发动机的材料,气缸与活塞的材料,机油润滑气缸技术和机油润滑冷却气缸和活塞的技术,特别是机油冷却活塞的技术
    还有活塞要有润滑冷却气缸壁的技术,气缸活塞的机油冷却润滑技术,最好要在理工大学,举办设计大赛,最好年年如此,有好苗子直接把人收了,其实,只要把这个问题公布,让其社会力量解决,很快就能有技术突破的,而且是日新月异的技术诞生,气缸活塞的机油冷却润滑技术,是以后高压缩比发动机的关键技术,这是弥补材料短板的唯一办法,和提高寿命的唯一办法,
其实重点就是活塞的设计,活塞销上面的油路设计,在刮油环的位置,活塞要有几条油道,这几条油道,第一是冷却活塞,第二是这几条油道会在刮油环下方设置出口,让其机油从活塞上的油道流向气缸壁,这样就能冷却润滑气缸壁顶部了   
       发电机最好用同步双缸,当然用350的kp350发动机也可以,不过要开发同步双缸,曲轴结构和曲轴箱结构要和kp350发动机一样,
      同步500的双缸,钱江有,力帆可以想办法租生产线自己生产,或者直接学习,然后自己制造同步500的双缸发动机,
      气门升程的技术,摩托车和汽车发动机,都要用的,这技术应该重视。





   
   

由然 发表于 2020-9-13 00:01

图片是发的非承载车身的底盘,大梁的俯视图,大梁结构参考长城哈佛h6的前圆保梁结构。

机械裁切 发表于 2020-9-13 00:51

厉害了,服


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由然 发表于 2020-9-13 11:26

机械裁切 发表于 2020-9-13 00:51
厉害了,服




要是改装合法就好了。

斯为盛 发表于 2020-9-13 13:03

    应该出倒三轮,品质高一点,能够上三轮摩托牌照,给家庭的第二辆车,现在县城都开始堵车了,加上没地方停车,比如我,一个人出门都不开车了,骑自行车或者电动车,方便是方便,但是两轮不能遮风挡雨,对于我们多雨的南方很不方便,冬天也忍不了。
    我只需要一个轻巧灵便,能见针插缝停车、遮风避雨且能合法上路的交通工具,使用成本要低,汽车留给出远一点的门用,像我这样需求的不在少数。

由然 发表于 2020-9-13 20:17

斯为盛 发表于 2020-9-13 13:03
应该出倒三轮,品质高一点,能够上三轮摩托牌照,给家庭的第二辆车,现在县城都开始堵车了,加上没地方 ...

倒三轮摩托车,应该会慢慢的多起来的

由然 发表于 2020-9-14 11:14

自己水

摩托迷7236870 发表于 2020-9-14 16:03

斯为盛 发表于 2020-09-13 13:03
应该出倒三轮,品质高一点,能够上三轮摩托牌照,给家庭的第二辆车,现在县城都开始堵车了,加上没地方停车...
支持这想法。处境很相似,四轮除了跨城跨省,便利性全无。2轮方便但易受气候天气影响,烈日大雨寒风很不舒服。就现在看来,只有带顶篷的倒3轮能兼顾2轮的便利和4轮的安全舒适。哪怕是纯电动的也好。


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由然 发表于 2020-9-15 10:34

自己水

机械裁切 发表于 2020-9-15 10:57

就是不知道这些造车的经常来论坛看看不。


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由然 发表于 2020-9-22 13:16

再水

由然 发表于 2021-3-11 19:23

自己水
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