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这个车爬坡不行，建议改水冷式油冷，同时在中缸外面加风扇，相同发动机的车在西藏爬坡，水冷化油器比风冷电喷要强很多，假设在西藏爬坡的时候空气只有内地的一半，那么空气的散热效果同样只有内地的一半。其实水冷加油冷的摩托车才是最适合跑长途的。排气管改成一级回压同时在里面放几个钢丝球可以把排气管的使用寿命延长一倍 - 力帆-KP150 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底! http://www.motorfans.com.cn/thread-17451139-1-1.html这个链接，里面有我收集的网上最全面的各种不同类型的摩托车在西藏爬坡的不同表现，摩托车减少高原反映的非常详细的改装方法。以及摩托车的热衰减的很详细的解释，以及各种不同散热方式的改装方法及水冷加油冷的好处。顶杆和小链的网上最全面的各方面的性能对比。这个链接里面的内容实际上是一份摩托车爱好者快速入门的速成教材。还有，大家如果骑车的速度很少超过八十的话，顶杆机是最好的选择，因为顶杆机在80以下的各方面性能都要超过小链机，我在光阳区发的投票贴里面就有本论坛最全面的顶杆和小链的各方面的性能对比，包括震动，噪音，油耗，提速，爬坡，极速，以及冬天的冷启动和机油乳化和热衰减，都要比小链强。GY6 125的功率假设为6千瓦，假设在4000米的地方，空气只有内地的70%，GY6 125当时的实际功率6乘以60%=3.6千瓦，EN150实际功率8.8乘以40%=3.52千瓦，看来强制风冷化油器在西藏爬坡比自然风冷加电喷动力可以提高20%。如果en150加装强制风冷或油冷的话，功率同样可以达到8.8乘以60%=5.28千瓦，功率就可以提高50%，如果EN150加装油冷跑西藏爬坡的动力最少可以提高50%啊。EN150是风冷电喷的摩托车#71#
#1 G318进藏路上，几辆名牌150都赶不上的一辆125，还是山寨GY6踏板儿！！！
去年9月第二次进藏了，走的还是G318川藏线。单独出去的，路上遇到几个同路的摩友结伴，车型不一。本人的JH150GY-2，一重庆摩友的是宗申ZS150-50，一湖北摩友的EN150。以上3个也算老鸟了。还遇到两个小伙子，装备的没有，连头盔都没一顶。居然骑着踏板就来了。一辆是林海雅马哈100机器，全新车。另一辆山寨GY6, 125小帅哥，而且是出发前二手市场一千多块买的旧车！！！以上车辆发动机，化油器都没经过改装，原厂配置。说说表现吧：烂路当然是我的JH150GY-2的强项，越野嘛。那两辆小踏板好多地方只能抬过去。平路，下坡，EN150当仁不让，冲在前面。宗申150-50动力表现中庸。不过太子车舒适型不错。最让人想不到的是，连续爬坡时，最厉害的居然是那辆山寨GY6 125的小踏板！！！三辆名牌150卯足了劲居然追不上。有时候遇到有徒步者伸手搭车，他还停下来载人家一段。而我们三个150单人骑行都还感觉力不从心。着实让人吃惊不小。动力最垃圾的是林海雅马哈100那辆，主要是热衰减太厉害，连续爬坡二十公里就跑不动了后来没辙，装了一大壶水，。机器过热就强制喷水冷却，也不管什么发动机寿命了。由此看来，山寨车也有某些过人之处，不经亲身验证，还真是不能动不动就喷山寨都是垃圾。不说了，上图。
#12 哈哈哈
楼主还跟本就不知到啥叫强制风冷的含意吧,你自然风冷的车子只要是上坡,车速一但慢下来,就完蛋.所以你就别在纠结了吧.你那破车上坡车速越慢越大油门,转速越高.热衰的就更快.最后就完蛋.早些年可有好多人跑平路到最后车子都不走的说.只能停车凉风了.
#16
有这可能 ，GY6是无及变速。低扭很强 但油耗比同排量要大 。
这也是我们国家的250之痛 。现在是没办法 大家被125 150化 。 单缸250的价格也高了出奇 。国产有生产的几款也都没上目录。 V缸和并列双缸250老款发动机不算。
#19
一句话，化油器的原因，可能那125车的是柱塞式的
#30
gy6是强制风冷， 所以， 泥巴会影响其他几部150的散热， 但是gy不会。{楼主也是第二次进藏的老鸟了，他们几个人难道没有一个人知道把发动机上的泥巴清除掉吗。怎么骑雅马哈100的踏板的车主就知道用水淋发动机呢？】#71#
#49
这是个真相贴 要顶 平时被各种谎言所围绕 。
#58
那另一辆同样是强制风冷林海雅马哈机器的踏板为什么热衰减比自然风冷还厉害呢？
而且检查过，那车风扇没问题，但最后不得不采取喷水强制降温的暴力办法。 【雅马哈100国三的排气管比125二手车的国二的排气管温度高，引起发动机的温度升高。】
#61
我那破车空滤拔了，油门也到底了，无奈就是爬坡赶不上 【看来连续爬坡散热比增加进气重要】#041#
#63
水冷车在高原换个高原化油器就行了，藏民的摩托车都是装高原化油器的，电喷的低温启动好的优点化油器的车同样可以克服。
化油器的发动机只要把油针提高，零下三十度同样可以一触即发。
#8
来这看摩旅帖的,最后都想换部水冷电喷的摩托车i(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)
100的踏板和125的踏板以相同的速度跑长途，当然是100的踏板发动机转速高了。转速越高发动机越容易发生热衰减。看来相同的车型还是排量越小越容易发生热衰减啊，还会有人认为小排量的车没有必要装水冷吗。小排量的车搭个人爬个长一点陡一点的坡，马上就会动力不足，热衰减这时就出来了，排量大点的车这种情况就少得多。
GS的发动机是YB，CB，CBF这几种小链机里爬坡最差的了。在高原水冷和电喷那个作用大一点，大家现在应该很清楚了吧。EN150爬坡如何，大家应该心知肚明了吧。曾经看过一篇帖子，说银刚山地王跑西藏热衰减严重，在高原的油耗和250的车一样大。但是在高原的动力比250的车差很多。水冷车的缸头和中缸的外面没有散热片，不怕沾上泥巴，水冷车不是靠缸头和中缸的散热片散热的，走泥泞路面也是一个优点。
EN150也是GS的发动机
#1 像钱龙19C这种GS结构发动机跑山路真的是坨屎
端午3天假，我从柳州跑小七孔，平路到还好，可以随便跑到110的表速。过了金城江后开始是爬坡了，凡是大、长的坡只有4档、3档才能跑了。一路上当地居民的CG125都可以无情的超过我，#69#我有心想超他们，无奈油门到底也只能是50这样的速度。(n)特别是有U型弯，过弯后只能退到2档，然后大油门加速，上3档，再大油门加，才可以4档，4档时发动机转速最多到4000转。
当地的小年轻骑GP新锋翼载一个人.无情的超过我.我直接降至3档.油门到底.发动机最高转数只能到6千转.眼睁睁看着他远去. 钱龙19C平路还可以.山路肯定不行.特 别是爬山时几公里乃至十几公里的路钱龙19C肯定吃不消，被CG\CB虐是正常的
PS：我车子装有油冷、去掉了三元催化、把压缩比加大到9.9 小飞是14齿 后飞43齿。前几个礼拜发现有点轻微烧机油，换了活塞环。这个车子加速也就一般，上坡无力，但是唯一的优点就是省油，150元可以跑1000公里。
#106
兄弟你把三元催化废掉，有惊喜
19C发动机高温主要是三元催化作怪，废掉以后，发动机温度低了，自然也省油。
我之前没有废掉三元催化时，油耗也高，废掉以后莫名其妙的降低了，所以我猜想是温度引起的
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发表于 北京市 2019-3-11 03:16
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楼主